Rang diesellokomotief: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die RZD-struktuur, private sypaadjies en maatskappye benodig fasiliteite wat in staat is om rangeeroperasies binne die stasie uit te voer. Vir hierdie en ander funksies is rangeerlokomotiewe geskep, wat verskil van treinlokomotiewe in doeltreffendheid.

Opdrag van rangeerdiesellokomotiewe

'n Groot aantal verskillende diesellokomotiewe en elektriese lokomotiewe loop op spoorwegvervoer. Elkeen van hulle het sy eie toepassing, en afhangende van hul tegniese eienskappe, produseer hulle 'n sekere soort werk. Elke stasie moet waens van een spoor na 'n ander rangskik, dit aan nie-openbare bane verskaf en aan die norme vir die aflewering van plaaslike vrag voldoen. Hierdie take word maklik deur 'n rangeerdiesellokomotief hanteer. As groot diesellokomotiewe van hoë krag, soos 2TE116, T10MK, 3TE116U, gebruik word om toesig oor treine te hou, dan word ChME3, TEM2, TGM diesellokomotiewe gebruik om rangeerwerk te verrig, waar dit nie nodig is om treine met groot gewig te verskuif nie. Om diesellokomotiewe te rangeer, bly die belangrikste manier om plaaslike werk by die stasie te produseer. Bryansk produseer lokomotiewe van goeie geh alte, wat in die Russiese Spoorweë-struktuur gebruik word.

Skeppingsgeskiedenis

ChME2 was tot 1964 die mees algemene rangeer-diesellokomotief in die USSR. Maar weens onvoldoende krag en die daaropvolgende nie-nakoming van die rangeerwerkplan, is besluit om nuwe, kragtiger lokomotiewe van hierdie reeks te ontwerp. Die gebou is deur die Praagfabriek oorgeneem. In 1964 is twee eksperimentele ChME3-modelle op die relings bekendgestel, wat al die toetse perfek geslaag het. Die diesellokomotief van hierdie model, saam met TEM2, is steeds die mees algemene diesellokomotief vir rangeerwerk. Saam met ČKD Praha het die Sokolovo-aanleg T444- en T449-lokomotiewe vervaardig, wat weens hul beperkte greepgewig nie algemeen gebruik is nie. Herstel van rangeerdiesellokomotiewe moet deur spesiaal opgeleide mense uitgevoer word.

ChME3-spesifikasies

ChME3 rangeerdiesellokomotief is toegerus met 'n enjinkap en 'n H-vormige raam. Wielkaste word op een laer voltooi. Die veervering van die lokomotief is toegerus met hidrouliese skokbrekers. Die lokomotief is toegerus met 'n sessilinder vierslag K6S310DK dieselenjin, waarvan die krag 1350 perdekrag is. Die asspoed word verhoog tot 340-740 rpm in vergelyking met ChME2. Die diesel word aangedryf deur 'n kragopwekker vanaf die battery. Diesel het 'n aansienlike gewig, wat 13 ton is, dieselgenerator TD-802 weeg 20 ton.

NME3-aanwysers

• Ontwerpgewig -114 t.
• Die gewig van die toegeruste diesellokomotief is 123 t.
• Brandstofkapasiteit - 5000 kg.
• Oliereserwe - 500 liter
• Watervoorsiening -1100 liter
• Sandvoorraad - 1500 kg.
• Maksimum spoed is 95 km/h
• Minimum radius van krommes – 80 m.

Tegniese kenmerke van rangeerdiesellokomotiewe van die TEM-reeks

Diesellokomotiewe van die TEM1- en TEM2-reekse word wyd deur die hele spoorwegnetwerk gebruik. Hulle is ekonomies, betroubaar en het goeie krag. Die Bryansk Ingenieursaanleg het onlangs 'n proefmodel TEM2M vrygestel, wat reeds 'n 6D49-vierslag-dieselenjin het, asook 'n meer gevorderde verkoelingstelsel.

Geen werktuig kan die plaaslike werk van die stasie hanteer soos 'n rangeerde diesellokomotief nie. Foto TEM 2 illustreer die voorkoms van die lokomotief. Dit kan op geboë dele van die baan loop met 'n radius van tot 80 meter. Volle voorraad brandstof, olie en sand sal ononderbroke werking vir tot 10 dae verseker.

TEM2 is toegerus met 'n PD1M-dieselenjin met 'n verklaarde drywing van 880 kW, waarin die spoed van rotasie van die krukas verhoog word, die lugdruk word verhoog na 0,155 MPa. Die PD1M gebruik 'n turbo-aanjaer, wat deur uitlaatgasse aangedryf word. Lugsuiwering vir die turbo-aanjaer word uitgevoer deur die lugskoonmaker wat aan die regterkant van die lokomotief gemonteer is, te draai. Maar vir lugverkoeling word 'n buisvormige koeler met vinne gebruik, wat met behulp van 'n waterkring funksioneer.’n Sentrifugale waaier word gebruik om die traksiemotors af te koel. Direk agter die bestuurdersitplek is die batterykompartement. Op die dak van die lokomotief is daarluike van voutipe vir voorsiening van sand. Rangerende diesellokomotief TEM 2 is in staat om swaargewigwaens van baan tot baan te herrangskik.

Om 'n gunstige temperatuur in die bestuurderskajuit te verseker, word 'n verwarmer gebruik, en daar is ook voetverwarmers in die regter- en linkerdele van die kajuit direk by die werkplekke van mense wat die diesellokomotief diens. As gevolg van die goeie termiese isolasie van die kajuit, kan TEM 2 by lae temperature gebruik word. Die beheerpaneel is toegerus met veiligheidstoestelle, 'n spoedmeter SL-2M, 'n bestuurder se hyskraan om posisies te kry of te laat sak, radiokommunikasie, beheertoestelle, beheerknoppies vir tifone en 'n pedaal om sand onder die voorste en agterste karre te voorsien.

Die lokomotiewe van die TEM-reeks het bykomende toerusting wat die bestuurder toelaat om alleen te werk, dit wil sê sonder 'n assistent. Om dit te doen, is die toerusting toegerus met 'n draagbare beheertoestel.

Blindings word op die bak van die lokomotief voorsien vir verkoeling van water en olie. Die brandstof word verhit met warm water, wat van 'n lopende dieselenjin kom. Aangesien die bak 'n enjinkap tipe is, is daar gratis toegang tot alle toerusting van die lokomotief.

Die bestuurderskajuit is bo die raam gelig, wat 'n goeie uitsig gee. Om tydige brandbestryding en veiligheid te verseker, is die lokomotief toegerus met twee brandblussers. Die bestuurder van 'n rangeer-diesellokomotief moet bestuursvaardighede hê en die toepaslike opleiding hê.

Hoofdele van lokomotief TEM 2

• Verminder.
• Kollig.
• Sandbokse.
• Verkoelingsas.
• Fan.
• Watertenk.
• Diesel kragopwekker.
• Vonkvanger.
• Kompressor.
• Hardewarekamera.
• Tweemasjien-eenheid.
• Bestuurderskajuit.
• Battery.
• Verhittingsafdeling.
• Traksiemotor.
• Motorverkoelingwaaierstelsel.
• Geruisdemper.
• Diesellugfilter.
• Brandstoftenk.
• Diesel-lokomotiefraam.
• Carts.
• Pompe vir die pomp van olie en brandstof.
• Brandstofverwarmer.
• Verkoelingkringpomp.
• Oliefilter.

Tegniese kenmerke van diesellokomotiewe van die TGM-reeks

Die TGM rangeerdiesellokomotief word gebruik om rangeerwerk by die stasie en privaat sypaadjies te verrig.

TGM-4B is toegerus met 'n 6CHN21-21 dieselenjin met 'n gasturboaanjaer. Die spoed, soos baie mededingende modelle, is 1200 rpm, het 2 modusse: rangeer en trein. Die treinmodus laat jou toe om binne verskeie stasies te hardloop, en die treinmodus is ontwerp om toegewysde take binne die stasie uit te voer.

Wat ryprestasie betref, is die rangeerlokomotief toegerus met veervering wat op twee-as draaistelle gemonteer is. Goeie dinamiese eienskappe versag vragte en laat goeie toegang tot klein radiuskurwes toe. Die lokomotief is toegerus met 'n handmeganiese rem. Die lokomotiefliggaam word gemaak met behulp van luike en voukappies vir maklike toegang tot belangrike dele van die masjien.

Die binnekant van die kajuit is toegerus met lampe wat die ligging aandui van die bestuurder, wat die masjien van beide kante kan bestuur. Die rangeerlokomotief word alleen bedryf, d.w.s. 'n assistent word nie benodig nie. Die kajuit het goeie geraasdempende eienskappe. Betroubaar uitgevoer bevestigings van die saak met 'n raam demp enige soort vibrasie. En die hitte-isolerende materiale wat in die vervaardiging van die bak gebruik word, dra by tot die werking van die diesellokomotief by lae temperature. Die nuwe rangeerdiesellokomotiewe het aansienlike verskille in vergelyking met hul voorgangers.

Geh alteversekering in die herstel van rangeerdiesellokomotiewe

• Dit is nodig om 'n rangeerlokomotief uitmekaar te haal en te monteer met streng nakoming van tegniese dokumentasie.
• Vereis gespesialiseerde, duur toerusting.
• Beskikbaarheid van alle nodige onderdele en onderdele.
• Werk moet deur hoogs gekwalifiseerde spesialiste uitgevoer word.
• Voordat herstelwerk begin word, is dit nodig om verskeie opsies vir die vervaardiging van werk te ontwikkel.