Turboaanjaer KamAZ: beskrywing, spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die oplossing van sekere probleme van vragvervoer word bepaal deur die ontwikkelde kapasiteit. Die KamAZ-turbo-aanjaer laat jou toe om die werkvermoë van die motor te verhoog, en bly een van die doeltreffendste maniere, ten spyte van die pogings van wetenskaplikes en ontwerpers om potensieel nuwe idees te bevorder. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van hierdie toestel.

Bestemming

Die standaardwerking van 'n dieselenjin behels die vorming van 'n brandstof-lugmengsel in die verbrandingskamer uit die volume lug wat "onder sy eie krag" inkom wanneer die suier laat sak word. In hierdie geval brand die brandstof nie heeltemal uit nie, terwyl potensiële energie verlore gaan en die krageenheid nie die krag ontwikkel waartoe dit in staat is nie. Die KamAZ-turbo-aanjaer laat jou toe om die hoeveelheid lug wat die verbrandingskamer binnedring met geweld te verhoog. Dit is die eenvoudigste, maar ook die doeltreffendste oplossing vir die probleem.

Die betrokke eenheid is onder druk. As gevolg hiervan brand die brandstof-lugsamestelling beter as gevolg van suurstofversadiging. As ons in meer besonderhede kyk hoe die proses "beter" is,dit moet verstaan word dat 'n eenheidshoeveelheid brandstof meer energie afgee, wat die krag van die enjin verhoog. Soos die praktyk toon, gee die KamAZ-5490 turbo-aanjaer 'n toename in krag tot 40%. Dit is opmerklik dat die toename in kraggradering nie strukturele veranderinge aan die enjin vereis nie.

Kenmerke

Meer aktiewe en digte verbranding van brandstof verminder die uitstoot van giftige uitlaatgasse aansienlik. Die hoeveelheid rook word ook verminder as gevolg van die vermindering van oorblywende vaste produkte (roet). Eenvoudig gestel, die algehele omgewingsveiligheid van die motor word verhoog.

Die installering van 'n turbo-aanjaer op KamAZ verhoog brandstofverbruik. Maar oor die algemeen is brandstofkoste vir die verkryging van 'n eenheid krag in so 'n enjin laer as in 'n konvensionele eweknie. Dit wil sê, die superaangejaagde "enjin" is "vraatrig", maar ook kragtiger. Gevolglik is die gebruik van 'n krageenheid met 'n turbine om 'n spesifieke drywing te verkry meer winsgewend as om dieselfde aanwyser op 'n konvensionele dieselenjin te bereik. Hieronder is 'n diagram van 'n gasturbine onder druk.

1 – hitteruiler; 2 - verkoeler van die verkoelingstelsel; 3 – waaier; 4 - motor; 5 en 6 is turbo-aanjaers.

Device

KAMAZ-turbo-aanjaers het 'n eenvoudige ontwerp. Trouens, twee elemente werk in hierdie toestel in wisselwerking ('n sentrifugale kompressor en 'n gasturbine). Die eerste komponentdeel bestaan uit hierdie dele

• geraamte in die vorm van 'n slak;
• wiele met lemme van 'n spesifieke konfigurasie;
• gate waardeur lug inkom, wat vloeideur 'n diffuser in die enjin se inlaatspruitstuk.

'n Gasturbine het 'n soortgelyke struktuur, net in plaas van lug word uitlaatgasse daarin ingevoer, wat in die uitlaatstelsel uitgelaat word.

Die wiele van albei elemente word deur 'n sentrale liggaam verbind, en die wringkrag word deur 'n roller oorgedra. Daarom word die energie vir die werking van die eenheid uit die uitlaatgasse geproduseer.

1 - peiling; 2 - skerm deel; 3 - liggaam; 4 - verspreider; 5 – seëlring; 6 - neut; 7 - olie reflektor; 8 - kompressorwiel; 9 – skerm van olieafvoer; 10 - demper; 11 - skelet van laers; 12 - hegstukke; 13 - adapter; 14 - pakking; 15 – turbineskerm; 16 - wiel; 17 - liggaam; 18 - seël.

Werkbeginsel

In die KAMAZ-turbo-aanjaer (Euro-1/2/3/4) word die uitlaatgasse in die turbine ingevoer, in wisselwerking met die lemme van die wiel, wat sy eie kinetiese potensiaal daaraan oordra, dit draai tot 75 duisend omwentelinge per minuut. Die turbine-element verander die wringkrag in 'n kompressor-analoog, wat atmosferiese lug inneem, dit aktief teen die mure gooi en dit tot hoë spoed versnel. Verder gaan die massa die tapse verspreiderdeel binne, waar dit saamgepers word, en word onder druk na die inlaatspruitstuk, dan na die verbrandingskamers gevoer.

Omdat die turbine stabiel funksioneer onder hoë druk en meganiese spanning, is sy liggaam van spesiale versterkte legerings gemaak. Goeie laersmering is nodig om hoë wielspoed te verseker. Hierdie toestand word verseker deur middel van olielyne wat aan die enjinsmeerstelsel gekoppel is.

Dit is die moeite werd om te verduidelik dat KamAZ-vragmotors toegerus is met tweery V-vormige enjins. Vir hulle is dit gepas om 'n paar turbinekompressors te gebruik (een element vir elke ry). Dit is meer ekonomies om twee klein modelle as een groot eenheid te gebruik. Die turbines van die oorweegse toestelle het relatief klein afmetings:

• waaierdiameters - nie meer as 61 mm nie;
• soortgelyke turbine- en kompressorafmetings - 220mm;
• die massa van een element in die samestelling is ongeveer 7 kg.

Die gebruik van sulke kompakte eenhede maak dit moontlik om die motorparameter dramaties te verhoog.

tipes en klasse

Daar is vier kategorieë enjins wat aan omgewingstandaarde op die moderne mark voldoen. Afhangende van hierdie parameters, word die tipe en handelsmerk van die kompressor gekies. Hierdie inligting word in die tabel hieronder getoon.

Engin	Euroklas	Kompressortipe
KAMAZ 740.10 en 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 en 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ-vragmotors 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Al die bogenoemde handelsmerke is opgegradeer na Euro 2
KAMAZ-vragmotors 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	modelle K27-TI en Switserse Schwitzer S2B

KAMAZ-turboaanjaer (Euro 4) is op sommige vragmotormodifikasies gemonteer. Dit werk tot dusver net met die Cummins-enjin, verskil in ontwerp en parameters van huishoudelike eweknieë.

Producers

Die betrokke toestelle word deur 'n beperkte aantal vervaardigers vervaardig. Onder hulle:

1. Gesamentlike aandelemaatskappy KamAZ vervaardig standaardweergawes vir sy enjins, bekostigbaar. In die reeks van wysiging "Euro 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (geleë in die Moskou-streek, Protvino). Die maatskappy spesialiseer in die vervaardiging van TKR KAMAZ-turbo-aanjaers van verskeie modelle.
3. Maatskappy "Turboingenieurswese". Bied weergawes van K27-TI, standaarde van "Euro 1" tot "Euro 3".
4. Die BZA-vereniging, geleë in Wit-Rusland, bied analoë aan eenhede van die TKR7-tipe.
5. Tsjeggiese fabriek in Strakonice. Hoëgeh alte-kopieë van K-27 word hier gemaak, waarvan die prys effens hoër is as huishoudelike produkte.
6. Die Duitse onderneming Borg Warner Turbo-stelsels verkoop hoëgeh alte turbinekompressors onder die Schwitzer-handelsmerk.

Vir KamAZ word alle eenhede in die regter- of linkerweergawe aangebied. Dit is belangrik om in ag te neem wanneer die produk gekoop word, aangesien montering op die teenoorgestelde ry nie moontlik is nie.

moontlike wanfunksies

Omdat diedie toestel is onder aansienlike spanning, dit is nie verbasend dat dit vroeër of later breek nie. Algemene foute sluit in:

1. Onvoldoende olievoorraad. Draaiende laers lei tot asverplasing, wat belaai is met wielvervormings en volledige mislukking van die hele eenheid.
2. Indringing van vreemde voorwerpe in die struktuur. In hierdie geval sal 'n klein stukkie of skaafsels van die klep of suier genoeg wees sodat die rotor vassit. Dikwels vind so 'n wanfunksie plaas as gevolg van 'n oortreding van die bedryfsreëls. Selfs die slaan van 'n stuk lap of rubber veroorsaak dat die lemme van die element buig.
3. Vervorming en slytasie van die KamAZ-turboaanjaer-pakking. In hierdie geval moet die defekte element vervang word.

Die oorsaak van mislukking is meestal 'n gebrek aan olie. Dit kan gebeur selfs nadat die enjin gestop het.

Herstelaanbevelings

Daar is ander redes waarom turbinekompressors misluk. In die meeste gevalle word die probleem radikaal opgelos - deur 'n nuwe model aan te skaf. Alhoewel die herstel goedkoper sal wees, sal die herboude eenheid nie lank hou nie, wat bykomende koste sal verg.

Die herstel van die toestel word bemoeilik deur die feit dat die onderdeel aan aansienlike vragte onderwerp word. Daarom word juweliers akkuraatheid vereis in die verwerking en installering van onderdele. Dit vereis spesiale toerusting en gereedskap. Kenners beveel aan om 'n nuwe eenheid te koop, aangesien die prys daarvan bekostigbaar is. Die herstel van slegs duur analoë is gedeeltelik geregverdig.

Installasie

Die volgende is aanbevelings vir die installering van 'n KAMAZ-turboaanjaer (Euro 2):

1. Verander eers die olie, lugfilter en oliefilter.
2. Dit is nodig om te verseker dat alle proppe van die eenheid verwyder is.
3. Maak alle inkomende en uitgaande pype deeglik skoon.
4. Installeer 'n nuwe gasket.
5. Volg die aandraaimoment wat deur die vervaardiger se dokumentasie aanbeveel word.
6. Nadat die enjin aangeskakel is, gaan die meganisme vir lekkasies na, voor laai, laat die enjin vir 'n paar minute luier.

Gebruikerresensies

In hul antwoorde wys die eienaars op die eenvoud van die ontwerp en vervanging van die KamAZ-turbinekompressor. Die gespesifiseerde eenheid is beskikbaar in verskillende tipes, wat dit moontlik maak om die nodige model te kies, afhangende van die tipe motor. Die nadele sluit in die swak onderhoubaarheid van huishoudelike modifikasies, maar die lae prysvlakke maak hierdie nadeel.