KamAZ-65116: beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Kama-motoraanleg is miskien die bekendste onderneming in Rusland wat medium- en grootkapasiteit-vragmotors vervaardig. Hierdie masjiene word in elke streek van Rusland gebruik - van die suide tot die Verre Noorde. KamAZ is 'n betroubare vragmotor wat in alle weer- en padtoestande kan werk. Die reeks vragmotors van die Kama Automobile Plant is redelik uitgebreid. En vandag sal ons een van die gewildste vragmotortrekkers oorweeg. Dit is KamAZ-65116. Spesifikasies, foto's en kenmerke - verder in ons artikel.

Voorkoms

Die motor is in verskeie generasies vervaardig. Dus, voor herstilering, het die motor gelyk soos die een op die foto hieronder.

Die ontwerp van die kajuit was presies dieselfde as die vragmotortrekker 5460 (bekend as KamAZ uit die fliek "Truckers-2"). Die motor het streng vierkantige lyne. Die kajuit, spatborde en buffer is in dieselfde kleur geverf. Aan die onderkant is klein misligte. Maar soos opgemerk deur die resensies, skyn hulle baie swak. Die hoofoptika is effens hoër. Die hoofligte gebruik klassieke gloeilampe. Hulle skyn goed, maar ek wil beter hê – sê hullebestuurders. Aan die kante van die kajuit is vertikale “kieue” wat die lugvloei rig. Danksy hulle is die kant van die kajuit nie so vuil in vuil weer nie. Uiteindelik het KamAZ sy ou, tweedelige voorruit verloor. Nou is daar 'n enkele panoramiese venster. Maar aangesien die kajuit wyd genoeg is, moes ek drie wipers gebruik. Aan die bokant van die kajuit is oranje merkligte. Die kajuite op KamAZ-65116-vragmotors is laag. Daar is hoës slegs in modifikasies 5460. Terloops, meer as die helfte van die KamAZ-65116-vragmotors is oranje geverf. Blou en wit skakerings is minder algemeen.

Veranderinge na 2012

In 2012 het die vervaardiger klein veranderinge aan die ontwerp aangebring. So, die kajuit en buffer is gefinaliseer. Die kajuit is nog laag, maar 'n sonskerm het op die dak verskyn. Die vertikale kieue het meer kompak geword, en die buffer het hoekiger geword.

Kopligte word nou struktureel met flikkerligte gekombineer. Misligte kan onderaan geleë wees. Hulle is effens groter as op voorstileringsweergawes. Hulle is egter baie laag, en bestuurders dra hulle dikwels hoër. Andersins het die voorkoms van die vragmotor KamAZ-65116 dieselfde gebly. In hierdie vorm word die motor tot vandag toe vervaardig.

Enige probleme?

Wat sê hulle oor KamAZ-65116 resensies? Die eienaars merk op dat ten spyte van die verbeterings in ontwerp, die kajuit self nie sonder ou probleme was nie. Dus, die eerste probleem is korrosie. Kajuite van beide die eerste entweede generasie vragmotors. Veral dikwels vorm roes in die gebied van wielboë en deure. Om die metaal in sy oorspronklike vorm te hou, moet dit elke jaar met Movil verwerk word en sluitkaste moet geïnstalleer word. Die eienaars praat ook negatief oor die bevestiging van die brandstoftenks. Die hakies is redelik swak, en jy moet dit self versterk. Die verfkwaliteit self laat veel te wense oor. Drie jaar later vorm die eerste skyfies en goggas op die kajuit. As roes nie betyds hanteer word nie, sal deurkorrosie oor agt jaar in hierdie gebiede vorm.

KAMAZ-65116: afmetings, speling

Hierdie motor het 'n wielrangskikking van 6 x 2 en die volgende afmetings: totale lengte is 6,15 meter, breedte - 2,5 meter, hoogte - 2,9 meter. Ten spyte van so 'n groot grootte, het die masjien 'n klein draairadius. Dit is net 10,7 meter. Nog 'n voordeel van die KamAZ-65116 is die klaring. Die grondvryhoogte op standaard 20-duim-bande is soveel as 29 sentimeter. Dit laat jou toe om die masjien in die moeilikste toestande te gebruik. Dit is nie verniet dat vragmotors op die basis van die vragmotor KamAZ-65116 gemaak word nie. Hierdie masjiene is in staat om enige pad te oorkom, of dit nou nat onderlaag, sand of sneeuagtige rowwe terrein is.

Cab

Volgens die vervaardiger is die KamAZ-65116-trekker toegerus met 'n voortreflike kajuit. Resensies bewys egter anders. Daar is geen minimum stel toestelle nodig vir langafstandvervoer nie. Dus, die eienaars moet self installeer:

• Hulpverwarmer.
• Walkie-talkie.
• Radio met luidsprekers.
• Voltage-omskakelaar van 24 tot 12 Volt.

Die binneruim is nogal asketies: 'n plat voorpaneel met groot knoppies, 'n vormlose sitplek en 'n pyl-instrumentpaneel. Merkwaardig genoeg het hierdie KamAZ nie die gewone vloerversnellerpedaal nie. Die rathefboom is baie hoog. Terloops, op die foto kan jy 'n hangende vlegsel sien. Dit is nie 'n gebrek nie - in hierdie vorm kom die agtergrond van die fabriek. Die eienaars moet dit self wysig. Die stuurwiel is nie so groot soos gewoonlik nie, wat baie aangenaam is. Maar die reeks aanpassings is beperk. Die kajuit is nie geveer nie, en al die houe van die vering gaan direk na die kajuit. Wat behaag is goeie sig as gevolg van die kaptein se landing. Die motor gebruik ses spieëls wat rondom die hele omtrek van die kajuit vasgemaak is. Die teenwoordigheid van dooie sones word tot die minimum beperk. Om in die kajuit te klim is redelik maklik danksy metaalhandrelings en 'n paar treë. Daar is sonskerms. Die stoof verhit goed, sodat die kajuit in die winter nie vries nie.

Ongelukkig is dit waar die voordele eindig. Daar is nie genoeg spasie in die kajuit nie. Die luginlaat begin uiteindelik "dube" en gee 'n onaangename gebrom. Boonop word vibrasies van die motor merkbaar gevoel. Om ten minste gedeeltelik van hulle ontslae te raak, installeer die eienaars 'n derde paar kussings onder die lyf. Die geraas van die enjin word in alle maniere van sy werking gehoor - dit is 'n kindersiekte van alle KamAZ-vragmotors.

KAMAZ-65116: spesifikasies

As 'n kraginstallasie op die trekker van die eerste generasie gebruik 'n diesel turbo-aangejaagde V-vormige eenheid vir agt silinders. Die werkvolume van hierdie motor is 11,75 liter. Die enjin voldoen aan Euro-2-omgewingstandaarde. Die vervaardiger KamAZ het 'n stelsel van direkte brandstofinspuiting en intermediêre lugverkoeling in hierdie enjin gebruik. Dit het dit moontlik gemaak om die krag tot 280 perdekrag te verhoog. Die wringkrag is 1177 Nm. Die wringkrag rak is beskikbaar in die reeks van 1,3 tot 1,6 duisend omwentelinge. Wat die ratkas betref, is dit ook die ontwikkeling van die Kama-motoraanleg. Dit is 'n vyfgang-transmissiemodel 154. Dit is toegerus met 'n verdeler, waardeur elke rat in nog twee verdeel word. Dus, die totale aantal oordragte is 10.

'n Paar jaar na die vrystelling van KamAZ-65116 het 'n nuwe negegang-transmissie in die reeks verskyn. Hierdie keer het die Duitse maatskappy ZF sy vervaardiger geword. As 'n koppelaar is 'n diafragmaskyf met hidrouliese aandrywing en pneumatiese booster gebruik.

KAMAZ met Cummins

Die vervaardiger het verstaan dat die enjin baie foute gehad het, en daarom het hy in 2012 die ou KamAZ-65116-enjin met die Chinese Cummins vervang. Die krageenheid is gemerk 6 ISBe 300 en voldoen aan Euro-4-standaarde. Anders as die eerste, het Cummins slegs ses silinders tot sy beskikking, en hulle is almal in 'n ry gerangskik. Enjinkrag is 282 perdekrag. Wringkrag - 1082 Nm teen een en 'n half duisend omwentelinge. Die verkoelingstelsel is in die ontwerp verbeter. As 'nin die vorige motor is 'n viskose koppeling gebruik om die waaier aan te dryf, toe het die Cummins 'n elektriese stelsel gebruik. Die motor is toegerus met 'n turbine en 'n tussenverkoeler, wat jou toelaat om die lug wat na die inlaatspruitstuk gelewer word, af te koel. Resensies van eienaars sê egter dat die ontwerp van die lugverkoeler gebreke het. Die eienaars moes dus die vloeiarea vergroot. Om dit te doen, is heuningkoeke uitgesny en pype is in die struktuur vasgesweis.

Kapasiteit

Wat is die kapasiteit van die KamAZ-65116-vragmotor? Die toelaatbare vrag op die saaleenheid is 15 ton. Terselfdertyd is die totale massa van die motor nie meer as 22 850 kilogram nie. Die vrag op die vooras is 5 ton, en op die agterste twee - 17,85. Die vervaardiger beweer dat die KamAZ-vragmotortrekker in staat is om 'n oplegger met 'n bruto gewig van tot 30 ton te sleep. Soos die praktyk toon, ry die motor egter dikwels met oorladings. Dit beïnvloed natuurlik ook brandstofverbruik.

uitgawe

Hoeveel gebruik hierdie vragmotor om 100 kilometer te reis? Volgens paspoortdata, sonder vrag, verbruik die motor 22 liter per honderd. Maar in die praktyk is hierdie syfers heel anders. Hierdie motor werk immers voortdurend onder vrag.

Dus, in die somer verbruik die motor van 38 tot 40 liter diesel met 'n gelaaide oplegger. In die winter neem hierdie syfer met nog drie tot vyf liter toe. Terloops, die Chinese "Cummins" is meer ekonomies. Dit spandeer gemiddeld 3-5 persent minder brandstof as 'n KAMAZ-enjin.

Onderstel

Die motor hetraamstruktuur met veervering. Daar is 'n draaibalk aan die voorkant, en asse op balanseerders agter. Die motor is onderbeman met tussenas- en tussenwielblokkering.

Remming word uitgevoer danksy trommelmeganismes van 40 sentimeter. Die vering op die motor is nogal styf - resensies sê. Na laai is die rit egter effens gladder.

Na-2012 skorsing

Tydens die herstilering het die KamAZ-vragmotortrekker 'n versterkte raam gekry wat in staat is om aanhoudende oorladings te weerstaan. Die raam bestaan uit twee sparre wat met dwarsbalke versterk is. Die dikte van die buite- en binnevoering het ook toegeneem. Sommige wysigings kan lugvering gebruik.’n Veer-spilbalk word egter steeds aan die voorkant gebruik. Ook onder die verbeterings kan die teenwoordigheid van 'n stabilisatorstaaf opgemerk word. Danksy hom het die kar minder in draaie begin rol.

Pakkette

Motors wat voor 2012 vervaardig is, het dieselfde vlak van toerusting gehad. Dus, die pakket het ingesluit:

• 500 liter verlengde brandstoftenk.
• hidrouliese booster.
• Meganiese sitplek.
• Mitligte.
• Meganiese vensters.
• Kajuitverwarmer.
• Twee batterye en 'n 28-volt kragopwekker.

Na verbeterings het die nuwe KamAZ ontvang:

• Verbeterde RBL-kragstuur.
• Verstelbare stuurkolom.
• Dashboardmet anti-reflektiewe laag.
• Verbeterde sonskerms.

Die tenkkapasiteit is egter tot 350 liter verminder. Misligte is van die lys verwyder. Hulle het slegs as 'n opsie beskikbaar geword. Teen 'n fooi is die motor ook toegerus met die volgende opsies:

• Lugversorger.
• Radio.
• kragvensters.
• Armsteun vir bestuurdersitplek.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat KamAZ-65116 is. Die motor het uitstekende landloopvermoë en hoë grondvryhoogte. As gevolg hiervan kan dit op enige terrein en paaie sonder asf altpaadjie gebruik word. Dit is egter nie geskik as 'n hoofvragmotor nie. Die kajuit is nie geskik om lang afstande te ry nie, die vering van die motor is redelik styf en die verbruik is baie hoog weens swak lugdinamika. Van die belangrikste voordele van hierdie motor is die lae koste van instandhouding, sowel as instandhouding en beskikbaarheid van onderdele. Dit is waar die pluspunte eindig. Maak nie saak hoe die vervaardiger die kajuit verander het nie, die vlak van gerief het op die vlak van buitelandse motors uit die 80's gebly.