2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
KAMAZ-vragmotors het in 1969 begin word. Vir 'n nuwe generasie vragmotors het ingenieurs 'n 4-slag agtsilinder dieselenjin KAMAZ-740 V8 geskep. Hierdie krageenheid het 'n werkvolume van 10852 cm3 gehad, en sy krag was 210 perdekrag. Toe moes die kragsyfers van 180 pk uitgebrei word. tot 360. Hierdie vragmotors was toegerus met 'n pneumatiese koppelaarversterker, 'n 5-spoed ratkas met sinchroniseerders.
Diesel-eenheid-toestel
Die ontwerp van hierdie enjins, in vergelyking met ander wat op diesel werk, hou 'n paar voordele in. Die eenheid het relatief klein afmetings, en het ook 'n laer massa in vergelyking met dieselfde YaMZ 238.
Die wringkrag van die motor na die hoofkomponente word deur reguit ratte oorgedra. Dus, die aandrywings van die gasverspreidingstelsel, pompe en kompressors, sowel as die hidrouliese booster werk op die ratte.
Hierdie enjin (KamAZ 740) het 'n goeie begin selfs teen baie lae omgewingstemperature. Dit is moontlik gemaak deur die krag van die battery, aansitter en voorafbegin verwarmer.
Enjinspesifikasies
Die model van kragsentrales is genoem - diesel KamAZ 740. Die silinders is in 'n V-vorm gerangskik. Die krukas draai na regs. Die silinders is 120 mm groot en 120 mm diep. Enjin KAMAZ 740 met 'n verplasing van 10,85 liter. dit het 'n hoë kompressieverhouding - 17. Krag volgens die paspoort in kW wissel van 154 tot 210. Maksimum wringkrag - 650 kgf / m. Die minimum brandstofverbruik is 165 liter, die maksimum - 178 liter. Elke silinder het een inlaatklep en dienooreenkomstig een uitlaatklep.
Kom ons kyk na die KamAZ 740-enjin, die toestel van verskeie komponente en stelsels.
Silinderblok
Hierdie samestelling is niks meer as 'n deel van die eenheidliggaam nie. Dit is bedoel vir die montering en beveiliging van alle meganismes en basiese stelsels. Die silinderblok is gemaak in die vorm van 'n monolitiese gegote struktuur. Die onderdeel het tegnologiese gate, asook kanale vir smering en verkoeling.
In die boonste gedeelte van hierdie blok is daar voetstukke vir patroondoppies. Die liggaam is ook toegerus met kanale en holtes vir die deurgang van koelmiddel. Die onderste deel van die silinderblok dien ook as die krukas. Hier is die krukas. Die krukas het twee tegnologiese gate vir smering. Binne die knoop het afskortings met spesiale verstewingsribbe. In hierdieafskortings en mure van die krukas word gemaak met spesiale borings wat met deksels toegemaak word. Hierdie dele dien as stut vir die krukas.
Die blok is toegerus met stutte vir die nokas, en die gasverspreidingsmeganisme-stootpers is ook hier geleë.
Lyne dien as suiergeleidings. Saam met die blokkop vorm hulle 'n spesiale holte, wat 'n brandstofverbrandingskamer is. Die moue word van spesiale gietyster gemaak en is ook elektries gehard.
Die boonste deel van die vliegtuig word deur silinderkoppe voorgestel. Elkeen met sy eie kop. Hierdie dele is van aluminium gemaak. Elke kop het 'n verkoelingsbaadjie binne, wat weer aan die blokbaadjie gekoppel is. Elke kop het ook smeergate, kleppe vir inlaat en uitlaat, 'n spesiale sok vir die mondstuk.
Ontwerp en werking van die smeerstelsel
Die KAMAZ 740-enjin is toegerus met 'n gekombineerde tipe smeerstelsel. Afhangende van waar die vryfdele geleë is en onder watter toestande, word olie op verskeie maniere verskaf. Die stelsel kan spuit, olie teen lae druk verskaf, of dit deur swaartekrag laat vloei.
Die toestel verskaf olie onder druk aan dele wat meer onderhewig is aan slytasie en werk in veral gelaaide nodusse. Hierdie eenheid bestaan uit die hoofinstrumente en toestelle waarin smeermiddel gestoor word, filtreer- en toevoertoestelle, asook olieverkoeling.
Olie gaan van die opvangbak na die olie-ontvanger, gaan deurspesiale filter in die vorm van 'n rooster. Dan gaan dit na die oliepomp. Vanaf die afvoergedeelte, deur 'n spesiale kanaal, word die smeermiddel aan die oliefilter gelewer, en dan na die hoofleiding. Verder smeer die druksmeerkanale die silinderkop en silinderblok, en dan na ander komponente soos die krukas, gasverspreidingsmeganisme, kompressor en brandstofpomp.
In die silinders word oortollige vet verwyder met behulp van olieskraperringe, en gaan dan verder deur die suiergroewe. Dit smeer die suierpenlaer in die boonste kop.
Vanaf die hooflyn word olie aan die termiese kragsensor verskaf. As 'n klep oopgemaak word wat 'n vloeistofkoppeling insluit, dan word die koppeling ook verwerk. As dit in die geslote posisie is, word vloeistof vanaf die sentrifugale filters na die opvangbak voorsien.
As daar nie genoeg smering is nie, daal krag, en onderdele ly groter slytasie, die motor oorverhit, die laers smelt, en die suiers kan vassit.
KAMAZ 740-enjinkragstelsel
Dit is nie die einde van ons resensie nie. Ons het die KamAZ 740-enjin self, die toestel en die smeerstelsel ondersoek. Kom ons maak nou kennis met die kragskema.
Krageenhede is ontwerp om brandstof te stoor, dit skoon te maak en dit dan in die verbrandingskamers te spuit in ooreenstemming met die bedryfsmodus van die krageenheid.
Die KAMAZ 740-enjin is toegerus met 'n skeidingstipe krageenheid. Hier word die inspuitpomp en inspuiters geskei. Die stelsel bestaan uit dieselbrandstofopgaartenks, brandstoffilters, laedrukpomp, inspuitpomp,asook brandstoflyne.
Hoe werk dit?
Van die brandstoftenks af gaan die brandstof deur die aanjaagpomp na die skoonmaakfilters. Dan, deur die netwerk van laedrukbrandstoflyne, word dieselbrandstof aan die hoëdrukbrandstofpomp verskaf. Ná die inspuitpomp pomp dit diesel onder hoë druk in porsies, gebaseer op die enjin se bedryfsmodusse, deur die spuitpunte tot in die silinders en verbrandingskamers. Die spuitpunte spuit op hul beurt die mengsel. Oortollige diesel kom terug in die tenk deur die verbyvloeiklep.
KAMAZ 740-enjinverkoelingstelsel
Verkoeling word aangebied as 'n geslote stelsel met vloeibare koelmiddel en gedwonge sirkulasie.
In beginsel verskil die werkingskema van hierdie stelsel nie van die gewone vir alle motorhandelsmerke nie. As daar 'n diagram van die KamAZ 740-enjin is, dan kan jy dit in meer besonderhede sien.
Die koelmiddel sirkuleer onder die invloed van 'n sentrifugale pomp. Eerstens gaan antivries die holte van die linkerry silinders binne, dan deur die buis - in die regterholte. Dan was die mengsel die silindervoerings, en dan deur die gate - die silinderkopholte.
Die warm koelmiddel gaan dan die termostate binne en dan óf die verkoeler óf die waterpomp. Temperatuurtoestande word deur termostate en vloeistofkoppelings gereguleer.
Groot enjinfoute
Onder die eienaars van hierdie motor word die belangrikste wanfunksies van KamAZ 740-enjins beskou as 'n skerp afname en kragstuwings, 'n toename in die verbruik van smeermiddels en brandstof. Ook 'n gewilde wanfunksie is hoë uitlaatrook. Nierariteit en drukval in die smeerstelsel.
Die eenheid kan onstabiel wees by ledig, soms is daar verskillende vreemde klanke in verskeie nodusse. Basies word wanfunksies met die krukas geassosieer. Moontlike koelmiddellek.
As die eenheid tot die uiterste gebruik is, en meer dikwels - as die KamAZ 740-enjin nie behoorlike instandhouding gehad het nie, is herstelwerk onvermydelik. Maar ná 'n groot opknapping sal die masjien weer op volle kapasiteit kan werk, en dalk selfs baie beter.
Meer oor pryse
Vandag kan so 'n eenheid steeds gekoop word. Vir die KamAZ 740-enjin sal die prys, afhangende van die konfigurasie en krag, van 550 000 roebels wees vir 'n model met 'n krag van 240 pk. Met. tot 600 000 roebels vir 'n model met 'n kapasiteit van 320 liter. Met. Natuurlik kan jy koop en baie goedkoper. Die mark vir gebruikte motors bied vandag baie opsies teen laer pryse.
So, ons het al die kenmerke van die "KAMAZ"-enjin uitgevind.
Aanbeveel:
KAMAZ 740 krukas: toestel en afmetings, herstel, vervanging
Krukas "KAMAZ 740": toestel, kenmerke, foto's, werking, afmetings, onderhoud. Krukas "KAMAZ 740": kenmerke, herstel, vervanging, laers. Vergelykende kenmerke van die krukas "KAMAZ 740" en sy analoë
DIY petroltenk herstel. Hoe om 'n brandstoftenk te herstel
Dikwels word motoriste gekonfronteer met 'n wanfunksie van die brandstoftenk. In die meeste gevalle begin dit vloei. Om die probleem met minimale verliese reg te stel, het motoriste met verskillende maniere vorendag gekom om self te herstel
Kragstuur "Kamaz": toestel, herstel, skema
Kragstuur, of kragstuur - net 'n noodsaaklikheid vir swaar en swaar motors. En as baie mense op passasiersmotors sonder hierdie assistent klaarkom, probeer dan om die Kamaz-stuurwiel daarsonder te draai. Vandag sal ons almal leer oor die kragstuur "Kamaz": die rangskikking van meganismes, die beginsel van werking, en ons sal ook praat oor tipiese wanfunksies en herstelwerk
Herstel en herstel van die motorbak: stap-vir-stap-instruksies en toestel
Selfs in die geval van 'n ligte ongeluk, kan die prys van herstelwerk redelik hoog wees. Dit blyk dat die kompleksiteit van die werk klein is en daar is niks ingewikkeld in die implementering daarvan nie. As daar 'n groot begeerte is, 'n bietjie tyd, die nodige hulpbronne en gereedskap, dan is die herstel van die liggaam op jou eie 'n heeltemal haalbare proses. Kom ons kyk na die hersteltegnologieë in fases
KAMAZ, verkoelingstelsel: toestel en herstel
Die motor se verkoelingstelsel is die belangrikste struktuur om die enjin se bedryfskrag te handhaaf. In die bekende motors van die Kama Automobile Plant, wissel die koelmiddel van 80-1200C. As in ag geneem word dat die temperatuur van die enjin 220 0C bereik, word die spesiale belangrikheid van die enjinverkoelingstelsel nog duideliker
