TTX ZIL-131: voertuigspesifikasies, beskrywing, toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tot vandag toe is daar motors wie se parameters in staat is om die behoeftes van moderne bestuurders te bevredig. Elkeen van hierdie masjiene het natuurlik aansienlike veranderinge oor die jare ondergaan, maar in hul kern het hulle dieselfde betroubare, kragtige en maklik om te bedryf en te herstel gebly.

In hierdie artikel sal ons die werkverrigting-eienskappe van die ZIL-131-motor oorweeg. Hierdie legendariese vragmotor is, danksy sy werkverrigting, al vir baie dekades een van die leiers in die verbruikersmark.

Historiese agtergrond

Voordat ons die prestasie-eienskappe van die ZIL-131 bestudeer, laat ons die sleutelaspekte van die skepping daarvan oorweeg. Hierdie motor het sy reis in 1959 begin, toe die werknemers van die Likhachev-onderneming getaak was om die 130-modelle te verbeter en 'n wysiging 131 te skep. Hierdie doelwit vir die produksiewerkers was te danke aan die plan wat by die XXI Kongres vir die ontwikkeling van die nasionaleekonomie.

Terselfdertyd, vir die uitvoering van die take wat deur die afgevaardigdes van die USSR uitgedink is, is vragmotors benodig wat 'n persoon op byna alle gebiede van die nasionale ekonomie kon help. Dit is opmerklik onmiddellik dat die Sowjet-leër destyds 'n heeltemal ander trekker gehad het, wat uitstekende parameters gehad het van die prestasie-eienskappe van die ZIL-131. Die militêre aspek was aanvanklik die sleutel tydens die ontwikkeling van die vragmotor.

Begin produksie

Ten spyte van die feit dat die eksperimentele prototipes van die ZIS-130 in die middel van die 1950's seeproewe begin ondergaan het, het dit uiteindelik eers in 1962 die monteerband getref. So 'n groot gaping vanaf die oomblik van skepping op papier tot die oomblik dat dit die fabriek verlaat, is te wyte aan 'n hele reeks probleme wat al 'n geruime tyd suksesvol beveg word.

Uiteindelik was dit op die basis van die ZIS dat hierdie motor ontwerp is. Die prestasie-eienskappe van die ZIL-131 is eers in 1966 heeltemal gepoleer, maar dit het dit vir die motor moontlik gemaak om al die beplande toetse suksesvol te slaag. 1967 is gekenmerk deur die begin van reeksproduksie van die motor.

Die vragmotor se baie lang proeftydperk het gelei tot 'n aansienlike verbetering in werkverrigting. Boonop is die basisonderstel van die masjien feitlik voortdurend verbeter. Dit alles het dit moontlik gemaak om die deurset en drakrag van die eenheid te verhoog en die ontwerp van die raam en enjin te optimaliseer. Die sitplek en bestuurderskajuit het gevorderde ergonomie vir daardie tye ontvang.

Byna voortdurende innovasie het dit in 1986 moontlik gemaak om 'n nuwe te installeerkragsentrale, wat op sy beurt die lat vir die vragmotor se vermoëns verhoog het en die verlies van sy operasionele hulpbronne verminder het.

Voorkoms

Met inagneming van die werkverrigting-eienskappe van die ZIL-131, neem ons kennis dat die uitleg van die vragmotorkajuit afgekap is. Sy ontwerp was nog altyd en is volledig van metaal. Die onpraktiese voorste deel is egter uiteindelik vervang deur 'n monster van die ZIL-165. Die ingewikkelde vorm van die traliewerk en die vlerke het eenvoudiger, maar streng geword.

Vir amper 40 jaar het die buitekant van die motor net in klein mate verander. Die ontwerpers het besluit om nie die enjin onder die kajuit weg te steek nie, aangesien dit die toegang daartoe aansienlik vererger het, wat in die veld die taak van die herstel en instandhouding daarvan baie sou bemoeilik.

Die bak is toegerus met voukante, behalwe vir die agterkant. Om die afdak te rek, is dit nodig om spesiale metaalboë te monteer. Boonop kan in plaas van 'n vragbak 'n noodhulppos, 'n veldkombuis, 'n vuurpyllanseerder, 'n pyl met 'n wieg en selfs 'n brandblusmeganisme op die motor geïnstalleer word.

bestuurdersitplek

ZIL-131-kajuit het 'n raamtipe. Buite is dit omhul met plaatmetaal, en binne is dit goed geïsoleer met spesiale materiale. Dit alles laat die bestuurder gemaklik voel in die motor selfs in erge koue. Elke bewegende element het 'n rubberseël, waardeur die sluiting hermeties verseël is.

Die paneelbord is toegerus met die volgende meters:

• brandstofvlaksensor;
• ammeter/voltmeter;
• spoedmeter;
• oliedrukmeter;
• toereteller;
• termometer.

Die draaihefboom is direk op die stuurkolom geleë, en die res van die beheerstelsel is regs van die toereteller op die paneelbord geleë. Terselfdertyd het die beheerhandvatsels 'n vorm wat gerieflik is om die hand vas te gryp. Die bestuurder- en passasiersitplekke kan nie met 'n groot aantal verstellings spog nie, maar om in die kajuit te wees is nog steeds redelik gemaklik, aangesien die ingenieurs die sitplekke ontwerp het op grond van die antropometrie van die gemiddelde persoon, sodat die oorgrote meerderheid bestuurders die motor sonder enige ongemak.

Die kajuit is toegerus met indrukwekkende truspieëls, waarvan die kykhoek so groot is dat die bestuurder maklik alles agter kan sien, selfs wanneer jy met 'n lang sleepwa ry.

Kragstasie

Met aandag aan die werkverrigting-eienskappe van die AC 131 ZIL, let ons daarop dat die motor oorspronklik geskep is om veldrytoestande te oorkom, en daarom moes sy enjin baie kragtig wees. As gevolg hiervan is 'n vergasser van ZIL-5081 op die motor geïnstalleer. Hierdie motor het 'n V-vormige rangskikking van silinders, waarvan daar 8 stukke is. Die enjin is vierslag, met 'n volume van 5,97 liter. Die silinderdeursnee is 100 mm en die suierslag is 95 mm. Die kragsentrale het 150 perdekrag en 'n maksimum wringkrag van 410 Nm.

Danksy 'n kragtige enjin kan die motor snelhede van tot 85 km/h bereik, en as deel van 'n padtrein is hierdie syfer 75 km/h. Die tipe brandstof wat gebruik word, is petrolA-76, hoewel die gebruik van petrol met 'n hoë oktaangetal redelik aanvaarbaar is.

'n Paar woorde oor oordrag

Wanneer die werkverrigtingeienskappe van die ZIL-131 (insluitend 'n brandweerwa) ontleed word, is dit noodsaaklik om die tipe ratkas aan te dui - 182EM / 6ST-132EM. In hierdie geval het die eerste fase 'n ratverhouding van 2.08:1, die hoofrat is 7.339:1.

Die koppelaarskyf is toegerus met dempvere, waarvan die hooftaak is om die proses van oorgang tussen ratskakelstadiums te versag. 'n Kenmerkende kenmerk van die masjien is dat die vooras outomaties aangeskakel word met 'n spesiale elektro-pneumatiese aandrywing.

Elektriese stelsel

Die motor het 'n goed geïsoleerde en afgeskermde nie-kontak-transistortipe stelsel wat selfs in die moeilikste klimaatstoestande goed werk. Voorheen geïnstalleerde skerms het die voorkoms van interferensie tydens ontsteking tot byna nul verminder, en uitstekende verseëling het die stabiliteit van kontakte van kortsluitings gewaarborg terwyl waterhindernisse oorkom is. Die toestelle word aangedryf deur 'n 12-volt-battery en 'n spesiale kragopwekker.

Opskorting en parameters

Voor is dit afhanklik en werk op twee vere met skuifpunte. Die agtervering is gebalanseerd, met twee vere en ses stange. Meganiese en pneumatiese dromremstelsel.

Die belangrikste werkverrigting-eienskappe van die ZIL-131 is soos volg:

• lengte – 7000mm;
• wydte - 2500 mm;
• hoogte - 2480 mm (2970 mm met afdak);
• vryhoogte - 330 mm;
• maksimum gewig van vervoerde vrag - 3,5 ton;
• brandstofverbruik - 49,5 liter vir elke 100 kilometer in gemengde modus;
• draairadius - 10,8 meter;
• remafstand - 29 meter teen 'n spoed van 50 km/h.

Voor- en nadele

ZIL-131, soos die meeste van die Sowjet-tegnologie, is toegerus met 'n uitstekende onderstel, wat die kans bied om verskillende modifikasies te skep sonder enige komplikasies. Die masjien is, danksy sy tegniese werkverrigting, in staat om sonder ongelukke in uiterste toestande te werk, wat sy betroubaarheid op elke moontlike manier demonstreer. Die motor word steeds nie net vir militêre doeleindes gebruik nie, maar ook vir burgerlike doeleindes. 'n Spesiale "chip" van die motor was die afstandverstelling van banddruk. Ten tyde van die oorgang na die grond was dit moontlik om die druk van die passasierskompartement sonder enige probleme te verminder. Dit was ook moontlik om 'n konstante pomp van lug tydens die rit uit te voer in die teenwoordigheid van 'n effense punksie van die wiel.

Die vragmotor het egter geleidelik verouder en kon soms nie aan die hoër vereistes vir nuwe en komplekse take voldoen nie. Daarom is die ZIL-131 uiteindelik in 2002 gestaak.

Outovuller

ТТХ ARS 14 ZIL-131 voldoen aan die vereistes wat vir hierdie voertuig gestel word as 'n brandstofdraer en 'n voertuig wat in staat is om vloeistowwe en oplossings vir die ontsmetting en ontgassing van die area te vervoer. In die staatsdienssektor word 'n voertuig vir natmaak gebruikstrate.

ZIL-131-motor het die volgende parameters:

• lengte - 6856 mm;
• wydte - 2470 mm;
• hoogte - 2480 mm;
• bruto gewig - 6860 kg;
• toelaatbare gewig van vervoerde chemikalieë - 240 kg;
• tenk kapasiteit - 2700 l;
• werksdruk - 3 atm;
• gevegspan - 3 mense;
• tyd om die hele stasie vir die taak voor te berei - 4 minute;
• die tydperk van volledige leegmaak van die stasie tydens ontgassing of ontsmetting - tot 12 minute;
• bruto gewig van die hele stasie, met inagneming van die berekening en die werkvloeistof - 10 185 kg.

brandweerman

Wat die werkverrigting-eienskappe van die ZIL-131 brandweerwa betref, dit lyk so:

• Totale gewig - 11 050 kg;
• volume watertenk - 2400 l;
• model van pomp wat gebruik is - PN-40U;
• maksimum spoed 80km/h;
• aantal plekke vir gevegspan - 7 met bestuurder;
• brandstoftenk-kapasiteit - 170 liter;
• brandstofverbruik - 40 liter vir elke 100 kilometer;
• voertuiglengte - 7640 mm;
• wydte - 2550 mm;
• vervoerhoogte -2950 mm.

Die AC-40 ZIL-131-motor, waarvan die werkverrigting-eienskappe hierbo aangedui is, het die eerste keer in 1969 die fabrieksmonteerlyn verlaat. Reeksproduksie van die motor het van 1970 tot 1984 geduur. Tydens die werking van die vragmotor, sulke tekortkominge soos swak bevestiging van die breekwaters wat binne die tenk geleë is, onbevredigende bevestigingdie tenk self direk na die raam, wat uiteindelik gelei het tot vervorming en vloeistoflekkasie.

Gevolgtrekking

Oor die hele tydperk van ZIL-131-produksie is meer as 1 miljoen voertuie in verskeie modifikasies vervaardig. Benewens die gebruik van die motor op die grondgebied van die USSR, is dit aktief verkry deur die state van Asië en Afrika. Dit is ook opmerklik dat die vragmotor self nog nooit in 'n dieselweergawe vervaardig is nie.