2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Hierdie vergassermodel is ontwikkel deur die ingenieurs van Pekar JSC, en word vandag by die fasiliteite van hierdie onderneming vervaardig. Die K-133-vergasser is bedoel vir installasie op die MeMZ-245-enjin, wat toegerus is met ZAZ-1102 Tavria-motors.
Die vergasser het een kamer, maar daar is twee diffusers in. Die vloei van die brandbare mengsel daarin val, en die vlotterkamer is gebalanseer. Die vergasser is ook toegerus met 'n EPHX-stelsel, 'n semi-outomatiese aansittoestel, en kopervlotte. Kom ons kyk na hierdie model van nader, leer hoe om dit te herstel, in stand te hou en aan te pas.
Device
Die K-133 vergasser bestaan uit drie hoofdele - 'n vlotterkamerbedekking, 'n middelste deel, asook 'n onderste pyp en 'n mengkamer.
Die deksel het 'n ingeboude lugdemper. Daar is ook 'n brandstoffilter en 'n vlotternaaldklep. Daarbenewens indie deksel van die eenheid is toegerus met 'n parkeer-onbalansklep, 'n verstuiver van die versnellerpompstelsel. Dit is toegerus met 'n ledige lugstraal.
Hierdie vergassermodel het 'n lugdemper wat deur skarniere aan die versneller gekoppel is. Die deel word deur stawe aangedryf. Die knoppie waarmee jy die posisie van die demper kan beheer, is in die motor op die vloer, in die tonnel. As die demper heeltemal toe is, dan word die gasklep deur middel van die stange oopgemaak. In hierdie geval is die gaping 1,6-1,8 mm. Dit is hierdie gaping wat jou toelaat om die mees optimale verhouding van brandstof en lug te kry wanneer jy 'n koue enjin aanskakel.
Die middelste deel van hierdie eenheid is 'n vlotterkamer, sowel as lugkanale waarin verspreiders gedruk word. Dit sluit vlotte, versnellerpompstelsel, kragmodus-ekonomiseerder en versnellerpompkleppe, hoofstraal van die hoofmeetstelsel, ledige straal in.
'n Smoorklep is in die mengkamer van die K-133 ZAZ-vergasser geïnstalleer. Die versneller word via 'n pedaal in die kajuit beheer. Die demper is deur middel van meganiese stawe aan die pedaal gekoppel. Benewens die smoorklep, bevat die mengkamer 'n EPHH. Hierdie samestelling is 'n geslote metaalkas, binne-in waarin daar 'n rubberdiafragma is. Die deksel het 'n spesiale skroef waarmee jy die hoeveelheid brandstofmengsel wat tydens die werking van die K-133-vergasser aan die enjin verskaf sal word, kan verstel. Die economizer-klepslag word ook deur hierdie skroef beperk. Dit is die hoof'n element wat jou toelaat om die vakuum wat in die inlaatkanaal gevorm word aan te pas.
Die toestel van hierdie vergasser het ook 'n mikroskakelaar wat op 'n spesiale bracket gemonteer is. Hoe effektief die EPHH-stelsel sal werk, hang baie af van die korrekte installasie daarvan.
Die elektriese klep is geleë op die horisontale deel van die rak, regs van die ontstekingspoel. Dit is nodig om die moontlikheid om vakuum aan die diafragma van hierdie klep te verskaf, moontlik te maak of te deaktiveer. EPHH word deur 'n beheereenheid beheer. Dit kan aan die regterkant op die muur van die enjinkompartement gevind word. Die hooffunksie van die blok is om die solenoïdeklep te beheer, afhangend van watter spoed die enjin tans loop.
Begin
Die aansitterstelsel is toegerus met 'n pneumatiese korrektor en 'n skakelstelsel. Dit alles vorm 'n semi-outomatiese stelsel wat die lugdemper beheer.
Cap
Die deksel van hierdie vergassermodel sluit 'n buis in om die vlotterkamer te ontbalanseer, sowel as 'n brandstofnaaldklep wat aan die vlotter gekoppel is. Dit is ook toegerus met toebehore om brandstof in die tenk te voorsien en te laat sak. Dit het ook 'n fyn brandstoffilter.
Vloerkamer
Die kamerbehuising bevat die hoofluggang en die klein verspreider, sowel as die pakking en grendel. Daarbenewens het die omhulsel 'n groot diffuser. Small het 'n jumper waarin kanale gemaak word,tree op as GDS-spuite en ekonome.
GDS
Dit is die hoofdoseerstelsel van die K-133-vergasser. Dit is 'n brandstof, sowel as lugstrale en 'n emulsiebuis.
Imloopstelsel
Hierdie vergasser het 'n onafhanklike luierstelsel. Dit bevat brandstof- en lugstrale, sowel as verstelelemente. Dit is die hoeveelheidskroef en die brandstofmengselkwaliteitskroef.
versnellerpomp
Die eenheid is aan 'n ekonomiseerder gekoppel. Hierdie elemente word verenig deur een aandrywing, wat op sy beurt ook aan die smoorklepaandrywing gekoppel is. In die K-133 vergasser is die versnellerpomp toegerus met 'n terugslagklep, verstuiver en 'n drukklep.
Aanpassing
Soos ander modelle van vergassers, het K-133 genoeg geleenthede vir verstelling en instel. Hier kan jy die brandstofvlak in die vlotterkamer aanpas, beginvryhoogtes, luier. Jy kan die brandstofverbruik en dinamiese eienskappe aanpas, maar in hierdie geval sal jy jets moet kies en die motor moet bestuur totdat 'n geskikte kombinasie gevind word.
Die K-133 vergasser word soos volg verstel. Met die vergasser verwyder, kan die gasvryhoogte verstel word. Dus, wanneer die demper heeltemal toe is, moet die gaping tot 1,8 mm wees. As dit verder gaan as hierdie limiete, pas dan by die verlangde waarde aan deur die stukrag te buig.
AerialDie demper moet styf teen die wand van die lugopruimingskamer pas. Hierdie gaping moet nie meer as 0,25 mm wees nie. Die smoor-aktuator word verstel op die vergasser wat op die voertuig gemonteer is. Eers word die gashendel uitgetrek, en dan word dit met sowat 2 mm gesink. Maak dan die demper heeltemal toe. Daarna word die aktuator in die lugdemper aktuator hefboom geplaas en die bevestigingskroef word vasgedraai. Dan moet jy die kabelskede op die bracket vasmaak.
Daarna kan jy kyk hoe die lugdemper werk. Wanneer die hefboom heeltemal uitgerek is, moet die demper heeltemal toe wees. As dit nie die geval is nie, moet die aanpassing voortgesit word totdat die resultaat normaal is.
Maak dan die gashendel heeltemal toe, klem die kabel met die skroef vas, installeer die spanningsveer en kyk hoe styf die gasklep toe is. As dit heeltemal toe is, moet die kabel nie losgemaak word nie.
Lydige instelling
Om die stabiele werking van die enjin by luier aan te pas, moet jy die volgende bewerkings doen. Begin die enjin en verhit dit tot 75 grade. Dan word die skroef wat vir die kwaliteit van die mengsel verantwoordelik is, amper tot aan die stop gedraai. Nadat die kwaliteit skroef afgeskakel is met ongeveer 2,5 draaie. Gebruik dan die hoeveelheidskroef om die spoed op 950-1050 rpm te stel.
As dit nie moontlik is om stabiele luier te stel nie, dan is skoonmaak of herstel van die K-133 vergasser nodig. Naalde word gewoonlik verander. Jy moet ook die brandstof- en luggange van die luier skoonmaakslag met saamgeperste lug of vergasser skoonmaker. Soms mag dit nodig wees om onderdele te vervang - dit alles is in die herstelstelle wat vandag verkoop word, soos die vergasser self.
Gevolgtrekking
Hierdie vergasser het hom oor die jare van bedryf gevestig as 'n eenvoudige en betroubare toestel. Dit kan op ZAZ-voertuie gebruik word. Die K-133-vergasserherstelstel, sowel as die eenheid self, kan by motorwinkels en aanlynmarkte gekoop word.
Aanbeveel:
Toestel en verstelling van die vergasser K126G
Die era van vergassertegnologie is lankal verby. Vandag kom brandstof onder elektroniese beheer die motor se enjin binne. Motors wat vergassers in hul brandstofstelsel het, bly egter steeds oor. Benewens retro-motors, is daar nog baie werkende "perde" UAZ, sowel as klassieke van die Togliatti Automobile Plant. Hierdie artikel sal fokus op die K126G vergasser. Die aanpassing van die K126G vergasser is 'n delikate onderneming wat sekere vaardighede, goeie kennis van die toestel vereis. Is dit so
Toestel en verstelling van die vergasser
Vergasser is een van die belangrikste komponente in 'n motor. Hierdie toestel is ontwerp om 'n lug-brandstofmengsel voor te berei, wat dan in die enjin se inlaatspruitstuk ingevoer sal word. Vergassing is die proses om brandstof en lug te meng. Dit is deur hierdie proses dat die enjin werk. Oorweeg die toestel van hierdie toestel, sowel as maniere om die vergasser aan te pas
Vergasser K-151: toestel, verstelling, wanfunksies
K-151 vergasser is 'n komplekse meganisme met baie elemente. Om dit te verstaan, is dit belangrik om al sy kenmerke te ken
Vergasser op die Gazelle: kenmerke, toestel en verstelling
Van die begin van die vervaardiging van Gazelle-motors het die vervaardiger hulle met die ZMZ-402-enjin toegerus. Maar sedert 1996 was die motor toegerus met 'n ZMZ-406-enjin. Dit is die enjin wat bekend is van die Volga-motor. Daarop is hierdie enjin inspuiting, maar vir die Gazelle het dit vergass gebly. Kom ons vind alles uit oor die Gazelle-vergasser. Vir eienaars van hierdie motors met hierdie enjin, sal dit nuttig wees om te weet
K151C (vergasser): verstelling, toestel en werkingsbeginsel
K151S is 'n vergasser wat by die Pekar-aanleg (die voormalige Leningrad-vergasser-aanleg) ontwerp en vervaardig word. Hierdie model is een van die wysigings van die 151-vergasserlyn van die genoemde vervaardiger. Hierdie eenhede is ontwerp om met die ZMZ-402-enjin en verskeie modifikasies van hierdie binnebrandenjins te werk. Na 'n paar wysigings en opgraderings, kan K151S (nuwe generasie vergasser) werk met enjins soos ZMZ-24D, ZMZ-2401
