Vergasser op die Gazelle: kenmerke, toestel en verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Van die begin van die vervaardiging van Gazelle-motors het die vervaardiger hulle met die ZMZ-402-enjin toegerus. Maar sedert 1996 was die motor toegerus met 'n ZMZ-406-enjin. Dit is die enjin wat bekend is van die Volga-motor. Daarop is hierdie enjin inspuiting, maar vir die Gazelle het dit vergass gebly. Kom ons vind alles uit oor die Gazelle-vergasser. Vir eienaars van hierdie motors met hierdie enjin, sal dit nuttig wees om te weet.

K-151 D

Vir Gazelle-voertuie met 'n ZMZ-406-enjin het die vervaardiger 'n aparte vergasser voorsien. Dit verskil van die element vir die Volga met 'n 402-enjin. Die vergassers het ook verskillende merke gehad. Vir die Volga was die merk K-151 C, en vir die Gazelle was dit K-151 D. Uiterlik het beide modelle van vergassers geen verskille gehad nie. Daar is 'n effense verskil in die toestel, die nominale waarde van die jets en ander tegniese nuanses.

In die Gazelle-vergasser verskaf die spuitpunte van die versnellerpomp brandstof aan twee kamers, terwyl vir die Volgadie versnellerpomp werk net in die eerste kamer.

Wat is die nadele van hierdie meganisme? Die probleem met hierdie vergasser met die 406-enjin is die groot brandstofverbruik. Dit is veral opvallend wanneer die motor gelaai is (wat vir die Gazelles belangrik is) en teen 'n spoed van meer as 60 kilometer per uur beweeg. Hierdie probleem bestaan en is wydverspreid. Kommersiële voertuigeienaars probeer dit op enige moontlike manier oplos.

Onder die eienaars word geglo dat hierdie model baie wispelturig is. Die eenheid pas nie by almal nie, dikwels weier baie mense hierdie toestel ten gunste van ander modelle.

Device K-151

Kom ons kyk na die ontwerp van hierdie meganisme. Die toestel van die Gazelle 406 vergasser is relatief eenvoudig. Die eenheid bestaan uit verskeie elemente. Daar moet gesê word dat die vergasser twee kamers het.

Hierdie instrument bestaan uit verskeie dele. Dit is die hoofliggaam of middelste deel waarin die vlotterkamer gerangskik is. Vervolgens is daar 'n behuising waar die smoorkleppe geïnstalleer is. Ook in die toestel van die eenheid kan jy die boonste deksel uitlig, dit het 'n sluitmeganisme wat jou toelaat om die hoeveelheid brandstof in die vlotterkamer aan te pas. Daar is ook 'n lugdemper in die deksel, met sy hulp kan jy 'n koue enjin aanskakel.

Volgende kan ons die belangrike stelsels van die Gazelle-vergasser uitlig. Dit is die hoofdoseerstelsel en die ledige stelsel. GDS of die hoofmetingstelsel is baie belangrik, dit is die belangrikste een in die proses om die brandstofmengsel voor te berei vir die hoofbedryfsmodusse van die enjin. GDS -dit is twee brandstofstralers en twee lugstralers vir die eerste en tweede kamers.

Die luierstelsel word vereis om te verseker dat enjin in luiermodus werk wanneer die hoofmeetstelsel nie geaktiveer is nie en nie loop nie. Hierdie stelsel bestaan uit 'n omleidingskanaal, strale - brandstof en lug, skroewe vir verstelling - 'n skroef vir die hoeveelheid en kwaliteit van die brandstofmengsel. Ook in die toestel kan jy 'n solenoïdeklep kies.

K-151 D vergasser is toegerus met 'n versnellerpomp. Dit is nodig sodat die enjin sonder enige mislukkings kan werk wanneer dit nodig is om skerp te versnel of wanneer dit begin beweeg. Die versnellingspomp bestaan uit bykomende kanale in die behuising, 'n balklep en spuite.

Daar is 'n ekonostaat in hierdie vergasser. Hierdie stelsel is nodig om die mengsel te verryk wanneer die enjin teen maksimum vragte loop. Die ekonostaat is addisionele spesiale kanale waardeur, as gevolg van rarfaksie en oop smoorkleppe, 'n gedeelte petrol verskaf word, wat ontwerp is om die mengsel te verryk.

Daar is ook 'n oorgangstelsel. Wanneer die GDS nog nie in werking getree het nie, en die smoorklep oop is, word die enjin deur die oorgangstelsel aangedryf, en dit kan die spoed glad verhoog. Daar is twee oorgangstelsels: vir die eerste en tweede kamers.

Solex 21073

Die modieuse neiging was die installering van DAAZ Solex 21073 as 'n vergasser op die Gazelle. Die eenheid kan by motorhandelaars gekoop word met 'n spesiale adapter vir die GAZel-lugfilter. Maar hierdie neiging het nie lank gehou nie. "Solex", wat veronderstel was omhet die aptyt van die motor verminder, te vinnig vuil geword, en die motor moes gereeld versien word, wat 'n groot probleem vir 'n kommersiële motor is.

Om die waarheid te sê, dit het geblyk dat hierdie vergasser op die Gazelle met 'n 406-enjin selfs meer brandstof verbruik het as die fabriek K-151. Die motor het egter nie beweeg nie. 'n Tipiese probleem vir die Solex is die verstopping van die ledige straal. Die enjin wou nie luier nie. Ek moes amper elke dag die straler skoonmaak.

Verbind K-151

Solex het nie by die bestuurders gepas nie. Daar was net een uitweg - dit was herstel, aanpassing, verfyning van die K-151. Kom ons oorweeg dit dus om die Gazelle-vergasser te koppel.

Die eenheid het verskeie toebehore om slange te koppel. Dit is twee toebehore vir slange om brandstof te voorsien en oortollige terug in die tenk te stort. Daar is ook 'n passtuk vir die krukasventilasieslang. Nog een is nodig om die economizer-klep te koppel.

Die eerste en tweede passtukke is baie belangrik. Dit is onmoontlik om die slange te meng wanneer dit gekoppel word. Die terugvoerslang het 'n ingeboude klep, en petrol sal nie uit die tenk vloei nie. Die enjin sal nie kan begin nie. Vervolgens is dit belangrik om die pyp van die krukasventilasiestelsel aan te sluit as die enjin nuut is. Gasse onder die invloed van vakuum sal die inlaatspruitstuk binnegaan en daar uitbrand.

Idle economizer-beheerslange moet gekoppel word. Jy kan hulle nie afskakel nie – die motor sal onstabiel werk, en die krag sal ook ernstig afneem.

Opsioneel is gepashersirkulasie en ooreenstemmende klep. Dit beïnvloed net die omgewingsvriendelikheid van uitlaatgasse. En nie altyd kan die toestel op die motor geïnstalleer word nie.

Aanpassing

Kom ons kyk na die basiese verstellings van die Gazelle-vergasser. Soos ander vergassers, kan hierdie model luier, brandstofvlak verstel word, asook die werking van die aansitter verstel.

Hierdie model lyk soos K-126 in sy ontwerp, maar 151 is 'n verbeterde weergawe. Die ontwerp is meer wispelturig in terme van aanpassing. Om die luierspoed aan te pas is egter nie so moeilik nie, en die minimum enjinspoed kan maklik op die toereteller gestel word.

XX-aanpassing

Die belangrikste van alle beskikbare aanpassings is die ledige instelling. Dit moet op 'n warm enjin gedoen word. Terselfdertyd moet die ontstekingstelsel en alle ander stelsels van die krageenheid ten volle in werking wees.

Jy moet die enjin begin en opwarm. Skroef dan die skroef met 'n veer los - dit is die skroef vir die hoeveelheid mengsel. Skroef los en kwaliteit skroef. Omset behoort te styg. Dan word albei skroewe om die beurt vasgedraai totdat die enjin onstabiel begin loop.

Wat is volgende? Draaie word bygevoeg met die hoeveelheidskroef, dan word die motor weer gelyk gemaak met die kwaliteitskroef. Maar laasgenoemde moet probeer word om so min as moontlik gedraai te word, alhoewel daar geglo word dat dit brandstofverbruik slegs by luier beïnvloed. Gebruik dan die hoeveelheidskroef en verminder die enjinspoed na normaal volgens die toereteller. Na opsteldit is beter om die masjien in werking by vragte na te gaan. Indien nodig, word ledige verstelling weer uitgevoer.

Vergasser wanfunksies

Wanneer 'n motor bestuur word, kan 'n verskeidenheid wanfunksies in die vergasser voorkom. Jy kan hulle identifiseer deur sekere tekens. Die enjin sal 'n wanfunksie van die Gazelle-vergasser rapporteer met verhoogde brandstofverbruik, swart rook uit die uitlaatpyp, onstabiele luier, swak dinamika en mislukkings.

Enjin mag nie rev. Dikwels sal kenmerkende klappe in die spruitstuk of in die uitlaatpyp gehoor word.

Oorsake van mislukkings

Onder die oorsake van wanfunksies kan verstopping van strale, sowel as lug- en brandstofkanale binne die vergasser, onderskei word. Die vergasser self is gemaak van 'n spesiale legering, met oormatige oorverhitting, kan die liggaam vervorm word, wat lekkasie van vreemde lug in die stelsel kan veroorsaak. Dit is nie ongewoon dat die sluitmeganisme in die vlotterkamer ophou behoorlik werk nie.

Sommige sukkel met brandstofverbruik deur van jets te verander. Eintlik is dit verkeerd. Jy kan die jets verminder, maar die enjin sal op 'n maer mengsel loop, wat ook nie baie goed is nie. Die dra van die jets self is 'n baie seldsame situasie. 'n Algemene oorsaak van die meeste vergasserprobleme is blokkasies, stof en vuilheid. Basiese instandhouding kom neer op skoonmaak en instel.

Watter vergasser om op die Gazelle te sit?

Kollektiewe ervaring weerlê die doeltreffendheid van al die bogenoemde vergassersvir hierdie motor, en die beste vergasser wat op die Gazelle geïnstalleer is, is die K-126. Teen 'n vloeitempo van 12 liter ry die motor redelik normaal, terwyl die enjin nie verstik nie. Dit is hy wat deur baie motoreienaars aangeraai word om te installeer.