Toestel en verstelling van die vergasser

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vergasser is een van die belangrikste komponente in 'n motor. Hierdie toestel is ontwerp om 'n lug-brandstofmengsel voor te berei, wat dan in die enjin se inlaatspruitstuk ingevoer sal word. Vergassing is die proses om brandstof en lug te meng. Dit is deur hierdie proses dat die enjin werk. Oorweeg die toestel van hierdie toestel, asook maniere om die vergasser aan te pas.

Verskeidenheid toestelle

Daar is twee soorte vergassers wat op ouer motors gebruik word. Die eerste is borrelende toestelle, wat baie skaars is. Hulle is vervang deur doeltreffender en produktiewer membraannaald- en vlotter-analoë.

Membraan-naald-eenhede bestaan uit kamers wat deur spesiale membrane geskei word. Tussen mekaar word hierdie dele met 'n staaf vasgemaak. Die een kant van hierdie meganisme lyk soos 'n naald. Tydens die werking van so 'n toestel beweeg die naald op en af, maak die brandstoftoevoerklep oop en maak dit toe. Dit is die maklikstetipe vergassers. Dit kan gevind word op grassnyers, sommige vliegtuigenjins en vragmotors.

Float-tipe vergassers word in die vorm van verskeie modifikasies aangebied. Hulle werkingsbeginsel is egter grootliks soortgelyk. Die hoofelement van so 'n toestel is 'n kamer en 'n dryfmeganisme. Danksy die eerste word brandstof en lug betyds aan die vergasser verskaf. Vlotter tipe vergassers is 'n waarborg van ononderbroke enjin werking. Borrel dikwels rommel en het baie kritiek onder motoreienaars veroorsaak. Float - die mees gevorderde meganismes. By hulle het die motor goeie dinamiese en vastrap-eienskappe. Om hierdie tipe vergasser aan te pas is eenvoudig genoeg dat selfs beginners dit kan hanteer.

Hoe Solex werk

Hierdie modelle van vergassers word sedert die 80's op huishoudelike motors gebruik. Aanvanklik was hulle toegerus met motors VAZ-2108. Die eerste eenhede het met enjins van 1,1 en 1,3 liter gewerk. Hierdie produkte is soos volg gemerk - DAAZ 2108. Later het die DAAZ-aanleg die Solex 21083-model begin vervaardig, wat bedoel was vir enjins met 'n volume van een en 'n half liter. Oorweeg die toestel, aangesien vergasserverstelling onmoontlik is sonder hierdie medewete.

Hierdie eenheid is ontwerp om 'n brandstofmengsel te vorm waarop die enjin in alle modusse en teen enige vrag kan werk.

Dit het twee dele. Die onderkant is die hoofbehuising, wat direk verspreiders, GDS, 'n stelsel om te verseker dat enjin luier, 'n versnellerpomp en 'n economizer bevat. Die toestel sluit ook 'n deksel in. Dit het 'n lugdemper, vlotte, 'n aansittoestel en 'n solenoïedklep. Ten spyte van die baie komponente, is die opstel en verstel van die vergasser met jou eie hande redelik eenvoudig.

Die vergasser bestaan uit twee kamers. Die vergasserstralers is in die middel van die kamers geleë, diep in die hoofliggaam. Bo hierdie elemente word lugstrale van die hoofdoseerstelsel geïnstalleer. Model 21083 het ook 'n brandstofmengselverhittingstelsel. Die pype van die verkoelingstelsel is daaraan geheg. Die vergasser-versnellers is aan die onderkant van die basisliggaam geleë. Hulle maak opeenvolgend oop. Die tweede kamera word deur meganiese hefbome beweeg.

Daar is pype in die vergasserdeksel. Deur een van hulle word vloeibare brandstof aan die eenheid verskaf, en deur die tweede gaan oortollige brandstof in die tenk. As gevolg van die tweede pyp word die druk in die voertuig se brandstofstelsel verminder.

Belangrikste wanfunksies

Hierdie meganismes word gekenmerk deur sekere wanfunksies, waarvan baie opgelos word deur die DAAZ-vergasser behoorlik te verstel. Meestal word eienaars gekonfronteer met verstopping van die hoofdoseringstelsel. Spotte kan ook 'n afsonderlike werkende ledige stelsel binnegaan.

Gevolglik is die straal wat op die solenoïedklep gemonteer is, verstop. Die diafragma mislukversnellerpomp, die solenoïdeklep verslyt. Dikwels, as gevolg van oormatige pogings om die vergasser vas te trek, is die vlak van die deksel vervorm. Baie probleme kan opgelos word deur die vergasser skoon te maak, sy kanale te suiwer, die herstelstel te vervang.

Instellings

VAZ-vergasserverstelling verseker stabiele enjinwerking. Ingenieurs het verskeie instellings verskaf. Dus, die eienaar kan die brandstofvlak in die vlotterkamer verander, die enjinspoed in luiermodus aanpas, die kwalitatiewe samestelling en verhoudings van die brandbare mengsel in luiermodus verander.

Meng kwaliteit-instelling

In hierdie geval veroorsaak die aanpassing van die Solex-vergasser nie probleme nie, selfs vir beginners. Alles is baie eenvoudig. Voordat jy iets instel, moet jy die enjin goed opwarm. Stel dan, met 'n plastiekskroef, die krukasspoed binne 900 rpm.

Vind dan die skroef wat verantwoordelik is vir die kwaliteit van die mengsel. Dit is in die gat aan die onderkant van die vergasser aan die kant van die demperaandrywing. In die proses om die vergasser aan te pas, moet hierdie skroef vasgedraai word totdat die spoed begin daal. Terselfdertyd word die mengsel maerder - die verhoudings brandstof daarin neem af. Die enjin raak sonder brandstof en is geneig om te stop.

Dan word die skroef afgeskakel en 'n posisie word gevind waarop die motor stabiel sal begin werk. Soms word dit aanbeveel om daar te stop. Maar dit is beter om die skroef te draai totdat die enjin se luierspoed nie meer toeneem nie. As die omsette groot, word hulle verminder deur die hoeveelheid skroef. Dit is die doen-dit-self vergasserverstelling, of liewer, die luierverstelling.

Om 'n goeie XX te kry, word dit aanbeveel om dit met die kwaliteitskroef in te stem. As jy die hoeveelheidskroef draai, sal die smoorklep van die eerste kamer meer oopmaak as wat nodig is. As gevolg hiervan sal brandstof die diffusers binnedring nie net deur die luierstelsel nie, maar ook deur die GDS. As gevolg van die skaarsheid, sal die enjin petrol uitsuig, dit sal uit die mondstuk van die versnellerpomp drup. Die toere sal dryf en die motor sal skud.

Idling, EMC-straler

Dikwels op hierdie vergasser word baie eienaars met luierprobleme gekonfronteer – dit verdwyn. Maar ook wanneer die Solex-vergasser verstel word, doen dit niks om die kwaliteitskroef te draai nie. Dikwels is dit te wyte aan die feit dat die straal wat verantwoordelik is vir die werking van die XX-stelsel verstop is. Die brandstof gaan gevolglik nie deur die stelsel nie, maar word uit die GDS gesuig. Daarom is daar geen reaksie op die stelskroewe nie.

Lig 'n paar tipiese foute uit. Dit is 'n verstopping van die straal en die ledige kanaal, sowel as 'n fout met die solenoïdeklep.

Die klep is baie maklik om na te gaan. Dit is genoeg om +12 V daarop toe te pas en jy kan 'n kenmerkende klik hoor. As daar klank is, werk die klep. Jy kan die deel losdraai - verwyder die straal daarvan en let op die stam. Wanneer die klep werk, sal dit ingebou wees.

Volgende, in die proses om die vergasser aan te pas, is dit nodig om die luierstraal goed te blaas. Dit sal probleme oplos enXX, en met die instelling. Een klein spikkeltjie is genoeg om op te hou luier.

Brandstofvlakverstelling

Om gladde werking te verseker, is dit nodig dat daar altyd brandstof in die vlotterkamer is. Die vlak van petrol is egter baie belangrik. Om dit aan te pas, moet jy die boonste deksel verwyder. Die vlotte word verstel deur die tong oor die naaldklep te buig. Daar is al baie geskryf oor watter vlak om te stel, maar daar is geen ondubbelsinnige mening oor hierdie saak nie.

Dit is die beste om die VAZ-vergasser volgens die instruksies aan te pas. Dit is ongeveer 25 millimeter van die bokant van die vergasser tot by die brandstof.

Aanpassingskenmerke

Die instelmetodes wat hierbo bespreek is, los byna alle probleme met hierdie vergassers op. Baie hang af van hoe goed die vergasser verstel is. Maar daar is ook ander aanpassings. Jy kan ook die lanseerder pasmaak.

Idle jets

Op uitverkoping kan jy jets vind met 'n gat van 39 tot 42 millimeter. Jy kan die regte een kies deur die kwaliteitskroef te draai. As 'n stabiele maksimum spoed bereik word met die skroef amper heeltemal uitgedraai, dan is die straal te klein.

As die "slide" gevind word, en die skroef is amper geskroef, dan is die jet groot. Daar sal nie veel verskil in enjinverrigting wees nie. Maar in die geval van 'n medium straler, sal die verstelling van die DAAZ vergasser baie makliker wees, en die enjin se luier sal gladder wees.

Ter afsluiting

Ondanks die taamlik ingewikkelde toestel,vergasser is nie so eng as wat dit lyk nie. Dit is genoeg om die luierspoed te kan verstel, die straal skoon te maak en te weet hoe om die kwaliteitskroef te draai.