Toestel en verstelling van die vergasser K126G

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die era van vergassertegnologie is lankal verby. Vandag kom brandstof onder elektroniese beheer die motor se enjin binne. Motors wat vergassers in hul brandstofstelsel het, bly egter steeds oor. Benewens retro-motors, is daar nog baie werkende "perde" - UAZ's, sowel as klassieke van die Togliatti-motorfabriek. En dit beteken dat die vermoë om die toestel te verstaan, onderhoud uit te voer, die vergasser te herstel in prys bly.

Hierdie artikel sal fokus op die K126G-vergasser. Die aanpassing van die K126G vergasser is 'n delikate onderneming wat sekere vaardighede en 'n goeie kennis van sy samestelling en werkingsbeginsels vereis. Maar eers, laat ons 'n bietjie onthou oor wat 'n vergasser in die algemeen is.

Oor vergasserstelsels

So, wat is 'n vergasser? Vertaal uit Frans carburation - "meng". Van hier af word die doel van die toestel duidelik - om 'n mengsel van lug en brandstof te skep. Dit is immers die brandstof-lugmengsel wat deur die vonk van 'n motorkers aangesteek word. As gevolg van hul eenvoudige ontwerp word vergassers nou gebruik op lae-krag grassnyer en kettingsaag enjins.

Daar is verskeie variëteite vergassers, maar oral sal die hoofkomponente 'n vlotterkamer en een of meer mengkamers wees. Die beginsel van die vlotterkamer is soortgelyk aan die klepmeganisme van die toiletbak. Dit wil sê, die vloeistof kom tot 'n sekere vlak, waarna die sluittoestel geaktiveer word (vir 'n vergasser is dit 'n naald). Die brandstof gaan die mengkamer binne deur die verstuiver saam met lug.

Vergasser is 'n redelik subtiele toestel om op te stel. Verstelling van die K126G vergasser moet gemaak word by elke onderhoud en enige probleem. 'n Korrek ingestelde lug-brandstofmengseltoevoereenheid verseker egalige enjinwerking.

K126G vergasser-toestel

Carburetor K126G is 'n tipiese verteenwoordiger van die tweekamer-weergawe. Dit wil sê, die K126G bevat 'n vlotter en twee mengkamers. En as die eerste een konstant werk, dan begin die tweede een net in dinamiese modusse met voldoende las werk.

Die K126G-vergasser, waarvan die toestel, verstelling en herstel in hierdie artikel beskryf word, is baie gewild vir UAZ-voertuie. Die toestel is baie onpretensieus in werking en bestand teen rommel.

In die vlotterkamer K126G is daar 'n kykvenster waarmee jy die brandstofvlak kan bepaal. Die vergasser bevat verskeie substelsels:

• idling;
• koue begin;
• versnellerpomp;
• economizer.

Die eerste drie werk net in die primêre kamer, en vir die economizer-stelsel is daar 'n aparte verstuiver, wat na die lugkanaal van die tweede kamer van die vergasser uitgestuur word. Die algehele beheer van die toestel word uitgevoer met behulp van die "choke"-stelsel en die versnellerpedaal.

Toepaslikheid K126G

Die vergasser gemerk "K126G" is geïnstalleer en word steeds gediens op Gaz-24 "Volga" en UAZ voertuie, met hoofsaaklik UMZ-417 enjins. UAZ-motoreienaars is veral mal oor hierdie model vir sy onpretensieusheid en vermoë om selfs met verstopte brandstof te werk.

Met geringe wysiging (om 'n gat te boor), is K126G op UMZ-421-enjins geïnstalleer. En dit kan beide UAZ en Gazelle wees. K126G kan as die voorganger van K151 beskou word, en die volgende model is K126GM.

K126G vergasserverstelling is die gewildste vraag onder vergassers. Maar eers, kom ons kyk na die verskillende probleme wat met K126G kan gebeur.

moontlike wanfunksies

Alle wanfunksies van die beskryfde stelsel is óf visueel sigbaar óf maklik om na te gaan. Een van die hoofprobleme isonstabiele werking van die enjin by luier, of glad nie. Die K126G-vergasser, waarvan die brandstofverbruikverstelling normaal is, laat die enjin sonder enige probleme luier.

Die tweede punt, wat wys dat die toestel foutief is en verstelling vereis, is 'n toename in brandstofverbruik. Daar kan verskeie redes wees, so die verstel en verstel van die vergasser help nie altyd nie.

Los die probleem kan gereelde skoonmaak van alle samestellende elemente geskeduleer word. Onvolledige skoonmaak is ook moontlik met die vergasser wat nie uit die motor verwyder word nie, maar dit is ongewens. K126G, soos enige meganiese toestel, verkies goeie sorg.

K126G vergasserverstelling

Die behoefte om die vergasser aan te pas kan om verskeie redes ontstaan. Dit kan geskeduleerde instandhouding of probleemoplossingskwessies wees. Boonop is 'n eenvoudige aanpassing volgens die instruksies redelik eenvoudig om uit te voer. Die nadeel is dat dit nie altyd help met die besluit nie. Ervare werktuigkundiges met uitgebreide ondervinding in vergasserherstelwerk neem nie die werk aan sonder om die kleppe te verstel nie.

Om die lug-brandstof-mengtoestel sonder onderbreking te laat funksioneer en dit nie voortdurend aangepas hoef te word nie, is tydige instandhouding nodig. Dit is genoeg om 'n elementêre inspeksie vir lekkasie en digtheid te doen en die vergasser ten minste gedeeltelik te spoel. Soms is dit nodig om die brandstofvlak in die vlotterkamer na te gaan, sowel as die deurset van die jets, beide brandstof enlug.

As ons die kwessie sistematies benader, dan is dit nodig om die volgende tipes vergasserinstellings uit te lig:

• idling;
• brandstofvlak in die vlotterkamer;
• ekonomiseerderklep.

Om die K126G-vergasser op 'n UAZ aan te pas, behels meestal die aanpassing van 'n spesifieke ledige spoed. Dus, kom ons kyk na die volgorde van aksies om outostabiliteit te herstel wanneer ledig.

Instruksies vir die verstelling van luierspoed K126G

Verstelling van die stabiliteit van die enjin word deur twee skroewe uitgevoer. Een bepaal die hoeveelheid brandstof-lugmengsel, en die tweede bepaal die kwaliteit van die verryking daarvan in K126G. Vergasserverstelling, waarvan die instruksies hieronder gegee word, word in fases uitgevoer:

1. Met die voertuig afgeskakel, draai die mengselverrykingsskroef vas totdat dit stop, en skroef dit dan met 2,5 draaie los.
2. Start die motorenjin en maak dit warm.
3. Eerste skroef om die enjin glad en bestendig teen ongeveer 600 rpm te laat loop.
4. Met die tweede skroef (verryking van die mengsel), verminder sy samestelling geleidelik sodat die enjin stabiel bly werk.
5. Met die eerste skroef verhoog ons die aantal omwentelinge met 100, en met die tweede verminder ons dit met dieselfde hoeveelheid.

Die korrektheid van die verstelling word nagegaan deur die spoed na 1500 te verhoog en dan die versneller toe te maak. Terselfdertyd moet die omwentelings nie onder die toelaatbare waardes val nie.

Aanpassingbrandstofvlak in vlotterkamer

Met verloop van tyd kan dit gebeur dat die vlak van petrol in die vlotterkamer verander. Normaalweg moet dit binne 18-20 mm van die onderste oppervlak van die koppelstuk wissel, wat deur die kykvenster van die vergasser bepaal word. As dit visueel nie die geval is nie, is dit nodig om aanpassings te maak.

Verandering van die brandstofvlak in die K126G-kamer word uitgevoer deur die tong van die vlotterhefboom te buig. Dit word baie versigtig gedoen en probeer om nie die seëlwasser wat van spesiale petrolbestande rubber gemaak is te beskadig nie.

Verskeidenheid vervaardigers

Onder die vervaardigers van die K126G-vergasser was daar:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Vandag het Pekar die grootste gewildheid gewen. Gebruikers merk in die resensies op meer stabiele werking, sowel as hoë dinamiese eienskappe met ekonomiese brandstofverbruik in die omgewing van 10 liter per 100 km. Dit is opmerklik dat die Pekar K126G vergasser op dieselfde manier as hierbo verstel is.

Voordele en nadele van K126G

K126G-vergasser is baie gewild onder UAZ-eienaars. Dit word gewaardeer vir 'n aantal voordele wat meer moderne modelle kort:

• bestendige werking in die teenwoordigheid van verstopping;
• onpretensieusheid vir brandstofgeh alte;
• voldoende ekonomie.

Die K126G-vergasser, waarvan die mengselkwaliteit gereeld aangepas word, sal sonder enige probleme werk. Eenvoud van ontwerp -waarborg van betroubaarheid. In hierdie geval sal dit, maar onderhewig aan geskeduleerde instandhouding.

K126G het een onaangename nadeel. In die geval van oorverhitting kan die liggaam van die toestel vervorm word. Dit vind plaas wanneer die vergasser se skroefdraadverbindings te styf gedraai word.

Gevolgtrekking

Soos ondervinding toon, is die aanpassing van die K126G-vergasser nie so 'n moeilike vraag nie. En tydige instandhouding van die toestel sal sy lewe aansienlik verleng. Dit alles, tesame met die onpretensieusheid van die K126G, lok eienaars van motors met vergasser.