Gazelle 2705 - dooie werkesel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

GAZelle 2705 het sy lewe op 20 Julie 1994 begin toe dit in Moskou deur die Gorky-motoraanleg bekend gestel is. Hierdie motor het werklik gewild geword vir 16 jaar van sy produksie, maar, hoe hartseer dit ook al mag klink, is dit in die middel van 2010 gestaak. Dit is vervang deur die GAZelle Business, wat nou 'n volwaardige vragmotor geword het, maar dit gaan nie daaroor nie.

Die eerste weergawe in 1994 het 'n plons gemaak. Sy het goeie vastrap-eienskappe gehad, aangesien die 100-perdekrag ZMZ 402-enjin sy eie gewig van 1850 kg goed hanteer het. Daarbenewens, met inagneming van die vrag, waarvan die maksimum gewig 1350 kilogram was, het die motor versnellerreaksie en goeie hantering behou.

GAZelle 2705 het deur die geskiedenis van produksie enjins van 2,5 liter gehad. Aanvanklik is 'n meganisme in die onderste plek van die nokas gebruik, maar hierdie ontwerp kan nie vinnige beweging van die kleppe verseker nie, en dit verminder ook die akkuraatheid aansienlik, aangesien vier dele betrokke is by die aandrywing van een klep, elkeen het sy eie gaping, waarvan die skending eenvoudig onvermydelik is.

Daarom is besluit om die GAZelle 2705 ietwat te moderniseer. In 2003 is 'n nuwe kajuit en 'n ZMZ 406-enjin op die motor geïnstalleer. Dit het natuurlik 'n positiewe uitwerking op die dinamika van die motor gehad, maar die vragvermoë het dieselfde gebly. Die voormalige gewildheid van die GAZelle 2705 het gebly.

Tegniese eienskappe en die maksimum toegelate gewig van 3200 kg het toegelaat om 'n motor met 'n kategorie “B”-rybewys te bestuur. So het die kontingent van eienaars onveranderd gebly, en ry het aangenamer en duideliker geword. Dit is aangehelp deur 'n nuwe stuurmeganisme en 'n verandering in die ratverhouding van die ratkas.

Die apoteose van die ontwerpidee was die installering van die ZMZ 405-enjin op GAZ 2705-motors. GAZelle het ernstig hierby baat gevind, want 140 perdekrag is baie beter as 100 of 128. Nuwe items soos 'n nokas-dryfketting hidroulies spanspanner is hier gebruik. Laasgenoemde, terloops, sedert 406 in die silinderkop geplaas is, is dit waarskynlik nie die moeite werd om oor die resultate te praat nie. Baie eienaars glo dat GAZ-ontwerpers by die ontwerp van die ZMZ 405 byna al die tekortkominge van vorige jare in ag geneem het en dit reggestel het. So, byvoorbeeld, sedert 406 is 'n olieseël op die agterste laer gebruik.

Onder die eienaars van die GAZ 2705-model van 1994 was daar 'n gesegde: "As olie nie uit die 402ste enjin vloei nie, dan is dit eenvoudig nie daar nie!". Dit was deels waar, aangesien die nokas-deksel aan die kant van dun plaatyster gemaak is, wat gebuig het onder die krag van die aandraai.neute. Vandaar die lek. Maar dit is ver van die enigste punt. Daar is byvoorbeeld ook 'n oliepomp, pakking op die agterste krukaslager, asook baie ander klein goedjies. Dus, in die nuutste modelle van GAZ-enjins is al hierdie probleme op een of ander manier opgelos, so daar is feitlik geen tekortkominge nie.

Van hier af kan ons tot die gevolgtrekking kom dat dit moontlik is om die GAZelle 2705 te bedryf, danksy sy goeie tegniese komponent, met feitlik geen moeite nie. Die masjien het 'n goeie werksbron, so die herstelwerk sal nie so gereeld wees nie, en indien wel, sal dit nie 'n gat in die begroting breek nie.