GAZ-51-motor: geskiedenis, foto's, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die unieke en unieke motor GAZ-51 is 'n vragmotor, waarvan die produksie van die 40's tot die 70's van die vorige eeu die massiefste in die Sowjetunie geword het. As gevolg van sy veelsydigheid en laaivermoë (2500 kilogram), het die masjien wydverspreid geword in verskeie sektore van die nasionale ekonomie en hulpgebiede. Tydens reeksproduksie is byna 3,5 miljoen kopieë vervaardig. Die vervaardiging van hierdie toerusting is ook in China, Pole en Korea gevestig. Kom ons kyk van naderby na die kenmerke en kenmerke van hierdie legendariese vragmotor.

Ontwikkeling

Die GAZ-51-motor kon reeds in 1941 in massaproduksie geplaas gewees het, maar dit is deur die uitbreek van die oorlog verhoed. Voorbereidings vir die gefaseerde skepping van nuwe items het in 1937 begin. Die hoofwerk aan die ontwerp, ontwikkeling en toetsing van die voertuig is voltooi. Die betrokke owerhede het amptelike toestemming uitgereik om die program bekend te stel. 'n Prototipe is by 'n landbou-uitstalling in Moskou aangebied(1940).

Die ontwerp van die betrokke vragmotor in die laaste jare van die oorlog het 'n grootskaalse modernisering ondergaan. 'n Span ingenieurs onder leiding van A. Prosvirin het probeer om alle vorige tekortkominge in ag te neem, asook om die ervaring wat tydens die werking van verskeie toerusting tydens die oorlogstyd opgedoen is, te implementeer, insluitend die kenmerke van masjiene wat ingevolge die kontrak uit Amerika verskaf is. As gevolg hiervan het die verbetering die krageenheid en dienseenhede beïnvloed, die motor is toegerus met 'n hidrouliese remeenheid, die voorkoms en toerusting van die kajuit is gewysig. Boonop is groot verbeterings in hulpstelsels aangebring

Beskrywing

Die grootte van die wiele van die GAZ-51-motor, waarvan die foto hierbo aangebied word, het besluit om te vergroot, die vragvermoë is tot 2,5 ton verhoog. Ons het ook werk gedoen aan die maksimum kombinasie van die vragmotor met die toekomstige weermag eweknie onder die indeks 63.

Die eerste groep van 20 eenhede het in 1945 verskyn. 'n Jaar later het die herlewende nasionale ekonomie meer as drieduisend vragmotors van hierdie handelsmerk ontvang. Soos toetse getoon het, het die motor sy voorgangers in alle opsigte oortref, insluitend die drie-ton ZIS-5, om nie eers te praat van die "een en 'n half" nie.

Destyds is die GAZ-51 deur spoed (tot 75 km/h), betroubaarheid, doeltreffendheid, uithouvermoë en gerieflike beheer onderskei. Boonop het die motor 'n sagter vering met doeltreffende skokbrekers en laer brandstofverbruik gekry.

Reeksproduksie

In 1947 het hulle 'n beheerlopie van 'n vragmotor uitgevoer. Die roete het vanafGorki na Moskou, Wit-Rusland, Oekraïne, Moldawië en terug. Die toetsafstand was meer as 5,5 duisend kilometer. Die motor het homself van die beste kant gewys.

Die produksie van GAZ-51-motors het voortdurend toegeneem, in 1958 is 'n rekordgetal kopieë van hierdie toerusting vervaardig (173 duisend eenhede). Reeksproduksie is in Pole (Lublin-51-model), Noord-Korea (Syngri-58), China (Yuejin-130) bekendgestel. Die laaste model van hierdie vragmotor is in April 1975 by die Gorky Combine vervaardig en het 'n museumuitstalling geword.

GAZ-51: spesifikasies

Sekere tegniese innovasies wat in die ontwerp van die vragmotor ingebring is, is daarna op ander soorte Sowjet- en buitelandse toerusting gebruik. Onder hulle:

1. Teenwoordigheid van slytvaste silindervoerings gemaak van spesiale gietyster.
2. Verchroomde suierringe.
3. Vertikale verkoelerluike.
4. Voorverwarmer aangedryf deur 'n blaasvlam. Die element was 'n eenheid waarin die koelmiddel in 'n spesiale ketel verhit is, waarna die koelmiddel volgens die termosifon-beginsel gesirkuleer het en hitte aan die silinders en verbrandingskamers afgegee het.
5. Olieverkoeler wat die duursaamheid van die krageenheid verhoog.
6. Dunwandige bimetaal-krukasvoerings.

Die GAZ-51-motor het ook aan wêreldproduksie 'n aluminiumblokkop, inprop-klepsitplekke, verstelbare verhitting van die mengsel, 'n dubbele metode van oliefiltrering, geslote ventilasie gegeekrukas. Smeermiddel is na rowwe skoonmaak aan die vryfelemente gelewer. Ander innovasies het maklik verwyderbare remdromme ingesluit, wat op daardie stadium 'n ware vordering was.

Dimensions

Hieronder is die hoofafmetings van die GAZ-51:

• Lengte/breedte/hoogte - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Padvryhoogte - 24,5 cm.
• Wielbasis - 3,3 m.
• Baan voor/agter – 1, 58/1, 65 m.
• Vol/randsteengewig – 5, 15/2, 71 t.
• Bande - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

Die kragstasie van die betrokke vragmotor is 'n gemoderniseerde weergawe van die GAZ-11-petrolenjin, wat in 1930 deur die vakmanne van die Gorky Combine vervaardig is. Die basis vir die enjin was die Amerikaanse analoog van die inlyn-eenheid met 'n laer ligging, bekend as die Dodge D-5.

Hoofmotorparameters:

• Tipe - vierslag-sessilinder-vergasse enjin.
• Werkvolume - 3485 kubieke sentimeter.
• Perdekrag is 70.
• RPM - 2750 rotasies per minuut.
• Wringkrag - 200 Nm.
• Aantal kleppe - 12.
• Kompressie – 6, 2.
• Gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 25 liter per 100 km.

Ten spyte van die relatief lae krag, het die krageenheid van die GAZ-51 uitstekende vastrap. Dit was moontlik om dit te begin, selfs met 'n foutiewe aansitter en sonder 'n battery, met 'n hand-analoog (en byna enigeweer).

Kenmerke

Dit is opmerklik dat die enjin van hierdie vragmotor nie 'n ordentlike veiligheidsmarge gehad het nie, veral wanneer daar met hoë operasionele vragte teen hoë spoed gewerk word. Dikwels het die "enjin" gebreek as gevolg van die smelt van babbitt van die wortel bimetaal dunwandige voerings van die krukas.

Tydens langtermyn-operasie teen hoë snelhede was die olievoorraad nie genoeg nie, wat saam met die afwesigheid van oordryf en die teenwoordigheid van die hoofpaar van die agteras van 'n spesiale opset gelei het tot die draai van die laespoedmotor. Op hierdie stadium het 'n groot ratverhouding tussen hierdie elemente ook negatief geraak. In hierdie verband, om 'n voldoende werkende hulpbron van die motor te handhaaf, was die vergasser toegerus met 'n spoedbeperker. Gevolglik het die spoed van die motor onder enige toestande nie 75 km/h oorskry nie.

Lopende parameters

Die Sowjet-vragmotor GAZ-51 het 'n uitleg gehad met 'n vorentoe-geskuifde enjin en kajuit. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om 'n taamlik lang vragbasis met 'n kort basis te verkry. In beginsel was die ontwerp tipies vir die meeste enjinkap-vragmotors van daardie tyd.

Die voertuig is toegerus met 'n enkelskyf-droëkoppelaar-ratkas, 'n viergangratkas met 'n enkelstap-hoofspoed, sinchromesh word nie voorsien nie.

Vragmotorvering - afhanklike tipe met 'n moderne opset. Die ontwerp van die eenheid sluit vier longitudinale semi-elliptiese vere in, twee vere op die agteras. Soortgelyke meganismesteeds gebruik op die huidige GAZon Next-model.

Innovatiewe bekendstelling kan genoem word die teenwoordigheid van hidrouliese skokbrekers in die voorvering met hefbome met gepaarde aksie. Die stewige vooras met 'n geweegde kingpin verbeter die stabiliteit en hantering van die masjien.

Die vragplatform van die GAZ-51-model is van hout gemaak. Indien nodig, is’n opvoubare agterklep as voortsetting van die vloer gebruik. Die struktuur is vasgemaak met kettings wat die sydeel in 'n horisontale posisie gehou het. Die interne afmetings van die bak van hierdie motor is 2,94/1, 99/0,54 m. Dit is toelaatbaar om die hoogte deur middel van verlengingsborde aan te pas. Sedert 1955 is die vragmotor toegerus met 'n opgedateerde platform met drie opvoubare dele.

Cab

Die bestuurder se werkplek is so asketies en eenvoudig moontlik toegerus, nietemin is dit gemakliker en meer ergonomies as die analoë van die Sowjet "een en 'n half". Op die paneelbord is daar 'n nodige stel instrumente wat tipies is vir die toerusting van moderne voertuie. Horlosies het in die binnekant van motors van latere vrystellings verskyn. Die voorruit styg vorentoe en op, wat jou in warm weer toelaat om 'n aankomende vloei van vars lug te kry. 'n Interessante detail is die handmatige ruitveëraandrywing (as 'n toevoeging in geval van onvoorsiene situasies). Die hoofmodus van die werking van die veërs is 'n vakuumaandrywing vanaf 'n vakuum in die inlaatspruitstuk.

Aangesien daar destyds 'n tekort aan metaal was, tot die 50ste jaar, was die kajuit van die GAZ-51-motor van hout gemaakelemente en seile. Later het hierdie deel heeltemal metaal geword en verhit. Die ontwerp van die voorste deel word gekenmerk deur 'n smal voorkap.

Wysigings

Tydens die vervaardiging van die betrokke masjien is baie reeks- en eksperimentele weergawes ontwikkel. Onder hulle (tussen hakies - die jare van uitgawe):

• Reeks 51H - militêre variasie met 'n tralieliggaam van die 63ste model. Dit was toegerus met 'n brandstoftenk (1948-1975).
• 51U - Gematigde uitvoervariant (1949-1955).
• NU - militêre GAZ-51, uitgevoer (1949-1975).
• 51B - wysiging op gasbrandstof (1949-1960).
• GAZ-41 - 'n prototipe, deels op 'n ruspejaar (1950).
• F - LPG-motor (1954-1959).
• ZHU is 'n analoog van die vorige weergawe vir uitvoer na lande met 'n gematigde klimaat.
• 51A - 'n Verbeterde weergawe van die basiese voertuig met 'n verlengde platform, opvoubare sywande, 'n bygewerkte remstelsel (1955-1975).
• F - 'n eksperimentele bondel met 'n motor vir 80 "perde" (1955).
• 51 AU - uitvoermodifikasie vir 'n gematigde klimaat.
• Yu - analoog vir tropiese klimaat.
• 51С - weergawe toegerus met 'n bykomende 105 liter petroltenk (1956-1975).
• GAZ-51R - 'n vrag-passasiersmodel met opvoubanke, 'n bykomende deur en 'n leer.
• T - vragtaxi (1956-1975).

Boonop het die kenmerke van GAZ-51 dit moontlik gemaak om 'n aantal vragmotortrekkers en stortwaens onder verskeie indekse vir die plaaslike en uitvoermarkte te vervaardig. Tussen hulleselfhulle het verskil in vragvermoë, platformafmetings, ondersteltipe en bande.

Interessante feite

Op grond van die betrokke vragmotor is 'n reeks busse met enjinkap van 'n klein kategorie ook vrygestel. Voertuie is vervaardig by die Gorky Automobile Plant, Kurgan en Pavlovsk Bus Plante. Modifikasies van hierdie kleurvolle motors, insluitend oopdak-weergawes en ambulanswaens, is regdeur die Sowjetunie aangebring.

In die republieke van 'n uitgestrekte land het ondernemings van verskillende groottes en rigtings die GAZ-51 aangepas vir transformasie in gespesialiseerde toerusting (meubels, isotermiese hutte, lugplatforms, tenks, broodvragmotors, brandweerwaens en nutsvoertuie).

Toetsrit

Bestuurders en spesialiste wat met hierdie vragmotor handel, stem saam dat die toerusting onpretensieus, betroubaar is, bestand is teen verskeie moeilike toetse. 'n Bykomende voordeel is die eenvoud van alle onderdele en samestellings, sowel as hoë onderhoubaarheid. Alle elemente is beskikbaar, vereis nie spesiale gereedskap nie. Jy kan self oppervlakherstelwerk doen en sonder probleme by enige werkswinkel uitkom.

Die motor voel feitlik nie die standaardvrag van 2,5 ton nie, en hanteer oorlading goed. Ek is tevrede met die hoë landloopvermoë, ten spyte van die feit dat die motor nie vierwielaandrywing het nie.

Daar is sekere nuanses in die bestuur en bedryf van 'n voertuig wat jy moet ken en in ag moet neem. Byvoorbeeld, dikwels in Sowjet-filmswys hoe die bestuurder die stuurwiel in verskillende rigtings draai, hoewel die motor reguit ry. Dit is nie 'n uitvinding nie. Die feit is dat die terugslag van die "stuurwiel" tot 20 grade was. Daarom, om die spoor te vang, was dit nodig om dit reg te stel.

Die rempedaal is taamlik styf, vir die vereiste vertraging was dit nodig om merkwaardige pogings aan te wend. Nie minder krag is nodig om die stuurwiel te draai of die ratkas te skuif nie. Aangesien die trok nie met 'n sinchroniseerder toegerus was nie, was dit nodig om te leer hoe om te dubbelkoppelaar wanneer opskakel, en weer te versnel om af te skakel.

Die rempedaal was taamlik styf, veral volgens vandag se standaarde. Om die verlangde vertraging te bereik, was dit nodig om 'n baie beduidende fisiese inspanning toe te pas.

Prys

Ondanks die feit dat die GAZ-51-vragmotor, waarvan die foto hieronder aangebied word, amper 'n halwe eeu gelede vervaardig is, kan advertensies vir die verkoop van hierdie rariteit op die internet en in die pers gevind word. As 'n reël word wysigings van die 70's van vrystelling aangebied. Afhangende van die toestand, verandering, herstilering en streek, wissel die prysklas van 30 tot 250 duisend roebels per eenheid. In laasgenoemde geval word gerestoureerde kopieë onderweg verkoop.

Uiteindelik

Vir die jonger generasie is die GAZ-51-reeks vragmotor amper 'n museumuitstalling, hoewel daar onder sy verteenwoordigers baie fynproewers van rariteite is wat suksesvol werk verrig om die legendariese Sowjet-"werker" te herstel. Dit is opmerklik dat op grond van hierdie masjien baieprototipes wat wissel van militêre modelle tot passasiersbusse. 'n Lang tydperk van reeksproduksie, hoë parameters van landloopvermoë en betroubaarheid, sowel as veelsydigheid het die toerusting in byna alle areas van die nasionale ekonomie in aanvraag gemaak.