GAZ-52-04: spesifikasies, geskiedenis, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Gorky-aanleg is bekend vir sy motors en vragmotors. Daar is verskeie legendariese items in die reeks. Een van hulle is Lawn. Dit is 'n medium-tonnage Sowjet-vragmotor. Maar gewoonlik word die 53ste model met die GAZon geassosieer, hoewel sy stamvader die GAZ-52-04 was. Foto's, spesifikasies en ander inligting oor die 52ste GAZon - later in ons artikel.

Geskiedenis

Min mense weet, maar die eerste groep eksperimentele vragmotors van die 52ste model is in die 58ste jaar gemaak. Die hoofontwerper van hierdie motor is Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Hy was ook betrokke by die ontwikkeling van die 51ste grasperk. Ek moet sê dat die 52ste sy opvolger geword het en 'n aantal veranderinge gekry het. Die nuwigheid is by VDNH, sowel as by die internasionale uitstalling in België, aangebied. Boonop het die nuwe GAZon die Grand Prix onder vragmotors ontvang. Destyds is dit as 'n hoëtegnologie en progressiewe motor beskou.

WysigingGAZ-52-04 is 'n verkorte weergawe van die gewone grasperk. Reeksproduksie van die model is in die 75ste jaar bekendgestel. Die motor is vervaardig tot die 89ste.

Voorkoms

Die ontwerp van die nuwe grasperk was radikaal anders as die vorige model. Terloops, die GAZ-52-04-kajuit het die belangrikste een geword vir die skepping van die 53ste grasperk. Voor - ronde glas hoofligte en 'n massiewe trapesium sierrooster. Anders as die 53ste model is dit in bakkleur geverf. Daar was ook ander gleuwe vir die verkoeler. Laasgenoemde was kleiner, aangesien 'n kleiner enjin op die GAZ-52-04 geïnstalleer is. Wat die ontwerp van die vlerke, kap en ander elemente betref, het dit nie eens op die 53ste grasperk verander nie. Voorkoms was redelik suksesvol vir daardie tye. Vir die gerief om op die trok te land, is daar 'n ystervoetbord. Deurhandvatsels is metaal. Hier was egter net 'n paar plastiekonderdele. Hoe lyk GAZ-52-04? Die leser kan 'n foto van die masjien in ons artikel sien.

Let daarop dat hierdie wysiging nie net 'n kort wielbasis was nie, maar 'n verkorte platbakvragmotor. Die liggaam was van hout, met ysterslotte. Sommige weergawes was toegerus met 'n hidrouliese hysbak. Onder die verskille van hierdie wysiging is dit die moeite werd om die ligging van die uitlaatdemper op te let. Hy was aan die linkerkant. Op ander grasperke is die uitlaatdemper aan die regterkant geleë.

Wat sê die resensies oor die kwaliteit van die metaal? Die eienaars merk op dat die GAZon-kajuit feitlik nie vrot nie. En dit ten spyte van die feit dat die motor reeds sowat 'n halwe eeu oud is. Die verfkwaliteit is ook prysenswaardig. Watopmerklik: selfs verlate eksemplare, bedek met uiterlike roes, het nie deurlopende gate nie - so hoëgeh alte Sowjetmetaal was.

Dimensies, speling, laaivermoë

Die masjien het die volgende afmetings. Liggaamslengte is 6 meter, breedte - 2,38, hoogte - 2,2 meter. Grondvryhoogte - 27 sentimeter. Die aankomshoek is 41 grade. Die vertrekhoek is 24 grade. Weens die hoë grondvryhoogte en kort basis kon die motor nie net op geplaveide paaie gebruik word nie, maar ook op gebiede sonder sulke dekking. Die motor ry met selfvertroue deur die velde en veldry, en met 'n vol vrag. En dit lig tot twee en 'n half ton. Wat is die massa van die GAZ-52-04? Eie gewig, volgens paspoortdata, oorskry nie 2520 kilogram nie.

Cab

Kom ons beweeg na die grasperksalon. Onder die kenmerke wat opmerklik is, is die feit dat daar geen aparte sitplekke is nie. Die kajuit is driedubbel, en vir almal is daar 'n eenstuk, breë bank. Onder dit aan die regterkant is die batteryboks. Die salon self is sonder enige fieterjasies. Hier is’n eenvoudige driespeek-plastiekstuurwiel sonder enige verstellings, asook’n ysterpaneel. Die instrumentpaneel sluit 'n toereteller, spoedmeter en 'n paar meters in. Daar is 'n handskoenkas in die middel van die kajuit. Aan die passasierskant - 'n ysterhandvatsel. Oor die algemeen gebruik die GAZon 'n minimum van plastiekonderdele. Die kajuit is amper heeltemal yster. Hier is geen geraasisolasie nie.

Dit was baie raserig en warm binne in die somer. Die GAZ-52-04-enjin is letterlik reeds teen medium spoed geskeur, en al die geluidevrylik by die salon ingestap. In die winter het die stoof goed gewerk. Maar aangesien daar, afgesien van metaal, geen bykomende isolasie was nie, het die kajuit baie vinnig afgekoel. Met verloop van tyd was die stoffering van die sitplekke verslete en geskeur. Stukke skuim het uitgekom. Die vloer het ook verslyt. Baie eienaars het gewone Sowjet-linoleum hier gelê. Dieselfde neiging is met ander grasperke waargeneem. Dit het op een of ander manier allerhande krake bedek en teen konsepte beskerm. Die deure in die motor was heeltemal yster, sonder enige stoffering. Merkwaardig genoeg het die slotte en kragvensters betroubaar in enige weer gewerk. Van die geriefsitems kan 'n mens net let op twee sonskerms en 'n venster wat apart van die venster oopgemaak het. Dit was die venster wat die bestuurders op warm somersdae gered het en 'n stroom vars lug in die warm kajuit geloods het.

Spesifikasies GAZ-52-04

Daar was beplan dat die Sowjet-vragmotor toegerus sou wees met 'n heeltemal nuwe enjin van gevorderde ontwerp, met 'n voorkamer-fakkel-ontstekingstelsel. En so het dit gebeur. Onder die enjinkap huisves die Lawn 'n sessilinder inlyn petrolenjin met 80 perdekrag en 'n wringkrag van 21,5 kGm, wat beskikbaar is vanaf 1,6 duisend rpm. Die kompressieverhouding van die enjin is 6, 7 (die enjin is verminder). Die werkvolume is 3485 kubieke sentimeter. Vir hierdie motor is 'n tweekamer vergasser voorsien. Terselfdertyd het die enjin op lae-oktaanbrandstof geloop. Volgens die paspoort is die motor ontwerp vir die 66ste petrol.

Enjinsilinder deursnee - 82 mm. Terselfdertyd, die skuifsuier is 110 millimeter. Onder die kenmerke van hierdie motor is dit die moeite werd om te let op die aparte verkoeling van die blok en silinderkop. En vir groter slytasieweerstand van die krukas, het ingenieurs trimetaalvoerings gebruik vir verbindingsstang en hooflaers met 'n spesiale keramiek-metaal onderlaag. Dus, die laer was 'n staalband met 'n koper-nikkel laag en 'n anti-wrywing allooi.

Die enjinontwerp gebruik vuilvalle wat op die krukas geleë is. En in plaas van twee afsonderlike oliefilters, is 'n enkele sentrifugale een gebruik.

Wat is die operasionele kenmerke van die GAZ-52-04? Die maksimum spoed van die nuwe vragmotor was 70 kilometer per uur. Terselfdertyd is brandstofverbruik 20 liter per 100 kilometer teen 'n spoed van 40 kilometer per uur. Maar die praktyk het getoon dat hierdie enjin meer brandstof kan verbruik. Hierdie enjin verbruik gemiddeld 25 liter brandstof.

Onder die kenmerke wat die moeite werd is om op te let, is die feit dat hierdie enjin amptelik met gewone water afgekoel is. Selfs op die koelmiddeltemperatuursensor was die inskripsie "water". Dit is te wyte aan die feit dat antivriesmiddel nog nie in die 60's uitgevind is nie. Hy het die eerste keer in die 70's op die Zhiguli verskyn. Maar op vragmotors het vriesmiddel eers nader aan die 90's begin gebruik word. Die enjins van Sowjet-vragmotors is perfek afgekoel met gewone water. Daar was egter gevalle van kook. As 'n reël is dit as gevolg van 'n wanfunksie van die termostaat of 'n hoë las op die enjin self (berge, oorlading, ensovoorts).

Transmissie

Die ratkas op die GAZ-52-04 is vanafGAZ-51A wysigings. So, dit was 'n meganiese viergang-transmissie met reguit ratte. Daar was geen sinchroniseerders in hierdie boks nie. En om die trurat aan te skakel, was dit nodig om die "hond" op die ratskakelhefboom te lig. Laasgenoemde het ook 'n kromme by die basis gehad.

'n Paar jaar later het die 52ste GAZon begin om toegerus te word met 'n viergangratkas, waar daar sinchroniseerders in derde en vierde rat was. Die agteras was hipoïed, met 'n ratverhouding van 6,83. Volgens resensies het die ratkas gewoond geraak. Om van een spoed na 'n ander oor te skakel, benodig jy 'n dubbelkoppelaarvrystelling en hervergassing. Ook, met 'n kenmerkende knars, is trurat ingeskakel.

Onderstel

Die ontwerp van die vering is ook verbeter. Die vragmotor self is op 'n raam gebou. Daar is 'n draaibalk aan die voorkant. Dit is aan die raam gekoppel deur middel van longitudinale semi-elliptiese vere. Hidrouliese skokbrekers word ook voor gebruik. Agter is 'n aaneenlopende brug met vere en 'n geveerde vering. Agter skokbrekers het ontbreek. Terloops, op die vroeë kortwielbasis 52 se grasperke is die wortelplate van die vere gebuig en het so 'n oog gevorm. Blaaie is deur 'n bus met 'n veerpen aan die raam vasgemaak. Hierdie ontwerp het konstante sorg en smering van die elemente vereis. Onder vrag is die verlenging van die lakens vergoed deur 'n oorring. In die toekoms het ingenieurs die ontwerp op rubberkussings begin gebruik.

Remme

Die remstelsel was heeltemal drom, hidroulies aangedryf. Daar is 'n versterker (hidrovakuum). Die handrem is na die transmissie aangedryf en het 'n meganiese aandrywing gehad. Volgens paspoortdata is die stopafstand van 'n vragmotor van 50 tot 0 kilometer per uur 25 meter.

Hoe gedra hierdie motor op die pad? Die vering van hierdie motor is stywer as op daaropvolgende grasperke. Dit is deels die skuld van die kort basis. So, die motor spring sterk op hobbels, selfs wanneer dit gelaai is. Die motor gaan moeilik hoeke in, en oor beweegbaarheid hoef nie te praat nie. Anders as ZIL, was die Sowjet GAZon nooit toegerus met 'n hidrouliese booster nie. Wat die betroubaarheid van die skorsing betref, is dit vanweë sy eenvoud nie veeleisend om te onderhou nie. Maar aangesien die ouderdom van hierdie motor nogal betekenisvol is, vereis baie kopieë reeds aandag aan die spilpunte. Die busse slyt, en die voorkant begin stukke rubber opvreet. Die vere op hierdie vragmotor sak selde, en die skokbrekers verander ook selde.

Wysigings

Daar is verskeie modifikasies van motors wat op die basis van GAZ-52-04 gebou is:

• AZH-M. Hierdie is 'n mobiele herstelwinkel.
• GAZ-52-04 deïnstallasie. Baie skaars kopie.

GAS en modellering

In 2013 het die maatskappy "DIP Models" 'n klein kopie van die Sowjet-vragmotor "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203" vrygestel. DIP-modelle het etlike duisende hiervan in 'n skaal van 1:43 vervaardig. Die koste van so 'n skaalmodel is ongeveer sesduisend roebels.

Opsomming

So het ons uitgepluis wat 'n vragmotor isGAZ-52-04. Nou kan hierdie motor gekoop word teen 'n prys van 35 tot 90 duisend roebels, afhangende van die toestand. Basies word sulke masjiene nou in dorpe gebruik. Vir die stad is so 'n trok nie meer geskik nie. Sy funksie is heeltemal vervang deur GAZelle. Nou word die GAZ-52 en sy wysigings as verouderd beskou, verbruik baie brandstof en onbetroubaar weens hul hoë ouderdom. Daarom sal so 'n masjien binnekort 'n rariteitsgroep word en sal slegs as 'n museumuitstalling gevind word.