GAZ-AAA: geskiedenis, beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

GAZ-AAA - die motor wat die mees massiewe drie-assige vooroorlogse vragmotormodel geword het, nie net in die USSR nie, maar regoor die wêreld. Ons sal later in die artikel daaroor praat.

Amerikaanse broer van die Sowjet "drie-as"

Dit is hartseer om te erken, maar die prototipe van Sowjet-vragmotors, op drie asse, is die Amerikaanse motor Ford-Timken. Dit is opmerklik dat in die Verenigde State motors van hierdie klas, gekenmerk deur verhoogde landloopvermoë, nie gewild was nie, maar in die USSR, waar veldryprobleme nooit hul relevansie verloor het nie, was sulke vragmotors baie nuttig. Daarom, sedert 1931, het die Gudok Oktyabrya-aanleg, geleë in Nizhny Novgorod (later herdoop na die stad Gorky), begin om huishoudelike kopieë van Timkens te vervaardig uit komponente wat uit Amerika verskaf is.

Dit is duidelik dat dit nie vir 'n lang tyd kon aanhou nie - die Land van die Sowjets het sy eie motor nodig gehad.

"Trehosnik" van Gorky

In 1932 het die Moskou NATI die "trehoska" ontwerp, en weer die Amerikaanse Ford AA as basis geneem, wat voorheen gedien het as die prototipe van die GAZ-AA ("een en 'n half"). Daarna is die resultate van werk aan die motor oorgedra na GAZ virvolledige fyninstelling, voor vrystelling in die reeks.

V. Grachev, die mees talentvolle ontwerper van die Gorky-motoraanleg, is toevertrou om die GAZ-AAA af te handel, maar selfs hy het daarin geslaag om 'n nuwe vragmotor op die vervoerband te sit (in 1934) slegs die derde keer. Elke keer het die ontwerp van die onderstel van 'n nuwe motor van voor af begin. Die derde as, wat hulle bloot in 'n bestaande vragmotor probeer pas het, het kategories geweier om daar wortel te skiet.

Nietemin moet daarop gelet word dat twee monsters van GAZ-AAA, wat die produksiemodel voorafgegaan het, in 1933 aan die Karakum-lopie deelgeneem het.

Gevolglik het die ontwerpers nietemin die gewenste resultaat behaal, en die motor is in massaproduksie. En ten spyte van die feit dat die GAZ-AAA uiterlik net in die derde as van die "een en 'n half" verskil het, was dit reeds 'n ander motor.

Die verskil tussen die nuwe "driewiel" en die ou "een-en-'n-half"

Eerstens moet daarop gelet word dat die nuwe vragmotor 'n ander raam ontvang het. Aangesien die enjin nou aan hoër vragte onderwerp is, het dit nodig geword om die verkoelingstelsel te verbeter, sodat die vierry verkoeler van GAZ-AA vervang is met 'n sesry een en 'n vierbladwaaier is ook geïnstalleer. Dus het die verkoelerkern in dikte met 37 mm toegeneem.

As op die “lorrie” die noodwiel agter, onder die raam opgehang was, dan het GAZ-AAA eerstens twee noodwiele gehad, en tweedens is hulle direk onder die bak oorgeplaas, waar hulle was vasgemaak op vouhakies. Die ontwerpers het ook 'n gereedskapskis daar geïnstalleer. Oorsaakso 'n verandering was die krukas van die agteras bogie, wat nie toegelaat het dat die "reserwe" ("reserwe") op die tradisionele plek vasgemaak kon word nie. Die liggaam self, om te verhoed dat die wiele van die agterste draaistel van sy liggaam raak tydens veldry, is met tien sentimeter gelig, en sy ondersteunende dwarsstawe is in deursnee vergroot om sterkte te verhoog as gevolg van die toename in die dra kapasiteit van die masjien.

Boonop, in 1937 het die drie-as Sowjet-vragmotor GAZ begin toegerus word met 'n kragtiger enjin (50 pk) in plaas van die ou veertig-perdekrag. Die sekondêre as van die demultiplikator was toegerus met 'n skyfrem, en die motor het ook 'n bykomende brandstoftenk met 'n kapasiteit van 60 liter ontvang. Die liggaam is met 10 cm vergroot en met 'n metaalraam versterk.

GAZ-AAA-spesifikasies het so gelyk:

• masjienafmetings (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (lengte, breedte, hoogte);
• kantste gewig (t) – 2 475;
• kajuitkapasiteit - 2 mense;
• drakrag (t) – 2;
• wielformule - 6 by 2;
• masjienbasis (m) – 3, 2;
• wielspoor (m) – 1, 405;
• krag van die krageenheid (hp) - 504;
• petrolverbruik - 27 liter per 100 km;
• spoedbeperking is 65 km/h.

Praktiese toepassing van die "trihoski"

GAZ-AAA - 'n model wat hoofsaaklik vir die weermag bedoel was. Daar is hierdie voertuie hoofsaaklik vir die vervoer van personeel en vrag gebruik. As 'n trekker vir kuns. bewapening "trehoska" was nie goed nie,omdat dit nie genoeg krag gehad het nie. Hierdie vragmotors was egter perfek vir die montering van vierwielmasjiengewere of 37 mm lugafweergewere.

Boonop, op grond van GAZ-AAA, herstel 'n selfaangedrewe geweer SU-1-12 met 'n 76 mm-kanon, gepantserde voertuie van die middelklas BA-6 en BA-10, voertuie PARM en PM "tipe A", radiostasie RSBF, asook 'n verskeidenheid bakkies, tenks, fliekwaens, propagandabusse en brandweerwaens.

Einde van monteerbaanleeftyd

In 1943 is die Gorky-motoraanleg deur Duitse vliegtuie gebombardeer en is eintlik vernietig. Vir die eerste keer in die hele oorlog is GAZ gedwing om sy werk te staak.

Ondanks die probleme wat met oorlogstyd verband hou, is die maatskappy vinnig herstel en het voortgegaan om broodnodige motors vir die land in oorlog te vervaardig. Na die heropbou is die vervaardiging van GAZ-AAA egter gestaak. En na die einde van die oorlog het die twee-as GAZ-63, toegerus met vierwielaandrywing, die rol begin speel van 'n tweeton-vragmotor met verhoogde landloopvermoë.

In totaal, sedert 1934, is 37 373 motors deur die Gorky-mense vervaardig. Hiervan het slegs drie kopieë tot vandag toe oorleef.