2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die agteras is 'n meganisme wat dien om kragte na die wiele en hul daaropvolgende beweging oor te dra. Die kragoordragpad begin by die enjin. Dan gaan die krag na die ratkas, dan na die dryfas, eindaandrywing, ewenaar en as-asse. Eers dan dryf die trekkragte die wiele aan. Dit is opmerklik dat ons in hierdie geval 'n voorste agteras oorweeg. As dit die voorkant word, sal die tweede meganisme nie deelneem aan enige aksies wat verband hou met die oordrag van wringkrag nie.
Watter motors het 'n dryfas en watter nie?
Nou word die vooras as die voorste een beskou, maar dit is nie heeltemal waar nie. Ja, byna alle moderne motors, minibusse en minibusse is so ontwerp dat die enjinkragte net na die voorwiele oorgedra word. Die agteras dien slegs as 'n balk. Dit geld hoofsaaklik vir motors. Vragmotors het 'n dryfas agter. Dit is byna almal hooftrekkersAmerikaanse, Europese en Russiese produksie. Daarbenewens is die agteras (insluitend UAZ Hunter 4x4) direk betrokke by kragoordrag op 5- en 10-ton-vragmotors, insluitend ligte vragmotors. In Rusland is dit KAMAZ-vragmotors van alle modelle en modifikasies, die ZIL "Bull", die 130ste en 133ste ZILs, sowel as die 377ste Oeral. GAZelle en GAZons het ook 'n agterste dryfas.
Ontwerp
Die meganisme self bestaan uit die volgende dele:
- Hol balk, insluitend 2 gestempelde omhulsels wat met mekaar verbind is.
- Verminderkas en asratkas self.
Al hierdie toestelle is nou verwant. Dus, die punte van die gestempelde omhulsels word aan die flense vasgesweis, wat op hul beurt gate het vir die vulling van bokse en laers. Danksy die teenwoordigheid van hierdie dele word die risiko van olielekkasie vanaf die as verminder. Terloops, as jy sien dat die agteras ("UAZ Hunter 4x4" ingesluit) begin "drup", soek die probleem in hierdie toestelle.
Daar is 4 gate vir die bevestiging van boute aan die voorkant van die flens. Laasgenoemde verbind 'n spesiale skild waarin die elemente van die remstelsel van die wiele geheg is. Dit is kussings en remsilinders. Met behulp van bogenoemde boute word ook die oliedeflekter en die plaat wat die as-as-laer in die flenssok bevestig, verbind. Die ontwerp van hierdie dele veronderstel die teenwoordigheid van verbindingsskroewe en 'n spesiale verseëling. Die as-as gaan in die splinegat van die rat met die binnekant, en die buitenstegemonteer op 'n kogellager wat met 'n sluitring vasgemaak is.
Nog 'n remdrom is aan die buitenste punt van die as-as geïnstalleer. Die agteras (insluitend die VAZ-2106) het egter, soos die vooras, 'n balk in sy ontwerp. Half-asgidse is aan die binnekant vasgesweis, en 'n gestempelde deksel aan die buitekant. Die deksel het 'n spesiale olievulgat wat met 'n keëlprop toegemaak word. Die middelste deel van die balk divergeer en het 'n klein opening waarin die ratkashuis vasgemaak is. Daar is 'n olieafvoergat aan die onderkant van die deel. 'n Magnetiese prop word daarin geskroef, wat skielike lekkasie van vloeistof voorkom terwyl die motor beweeg.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Van "Lada-Largus": afmetings van die vragkompartement, spesifikasies, kenmerke van werking, voordele en nadele van die motor
Die Lada-Largus-bussie het in 2012 groot gewildheid verwerf, toe die motor die eerste keer die binnelandse mark betree het, en het letterlik dadelik op gelyke voet gestaan met sulke bekende motorhandelsmerke soos Citroen Berlingo, Renault Kangoo en VW Caddy. Die ontwikkelaars van die motor het probeer om die model so bekostigbaar as moontlik te maak, sonder om die kwaliteit van die buite- en binneafwerking te verlaag, terwyl 'n hoë mate van strukturele sterkte en groot afmetings van die vragkompartement van die Lada-Largus-bussie gehandhaaf word
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Hoe om die GAZelle-agteras-ratkas onafhanklik te herstel
Herstel en vervanging van die agteras-ratkas (GAZelle 33021) is 'n baie ernstige en verantwoordelike besigheid. Soos u weet, het hierdie onderdeel 'n baie komplekse ontwerp, so enige herstelwerk daarmee moet slegs by 'n spesiale diensstasie met spesiale gereedskap en toerusting gedoen word. As jy egter 'n ervare bestuurder is en die ontwerp van die GAZelle soos jou eie hand ken, sal selfherstel nie ondoeltreffend wees nie
Motor "Gazelle" agteras: diagram, vervanging, herstel en aanbevelings
Op die huishoudelike Gazelle-motor is die agteras toegerus met 'n afsonderlike gemodelleerde ratkas en 'n gestempel-gesweisde krukas. Die laaste element het 'n boksgedeelte, gesweis van dopvormige staalplate
