Sitplekgordel: toestel en aanhegsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne motors word deur 'n groot aantal sekuriteitstelsels onderskei. So, elektronika laat jou toe om nie beheer oor die motor te verloor in die geval van 'n noodgeval nie (gly, noodrem, ensovoorts). Maar nie alle situasies kan vermy word nie. Daarom, in die geval dat 'n botsing plaasvind, word passiewe veiligheidselemente in die motor geïmplementeer. Een hiervan is die gordel. Wat is dit en watter tipes is daar? Oorweeg dit in ons vandag se artikel.

Kenmerk

Borde is die mees algemene element van passiewe veiligheid. Hul hooftaak is om die beweging van 'n persoon in die geval van 'n ongeluk te voorkom. Die gebruik van 'n veiligheidsgordel verminder die risiko van besering in 'n botsing, en skakel die moontlikheid aansienlik uit om harde dele van die liggaam en glas te tref.

Min mense weet, maar gordels het aan die begin van die 20ste eeu op motors verskyn. Hierdie stelsel het van lugvaart na motors "gemigreer". Op daardie stadium was dit egter net as 'n opsie beskikbaar. Die mees wydverspreide veiligheidsgordel wat na die 50's ontvang is. En in die USSR het sulke stelsels eers met die koms van die Zhiguli begin verskyn. Gordel installasieveiligheid word deur die fabriek self uitgevoer, in die stadium van motorsamestelling. Die eienaars is ook besig met die installering van sogenaamde sportgordels. Maar meer daaroor later.

Meer oor ontwerp

Die hoofelement van die veiligheidsgordel is die kleefband. Dit is gemaak van digte poliëstervesels. Sulke materiaal kan aansienlike vragte weerstaan en skeur nie. Die band vorm 'n soort band wat die bestuurder en passasiers in 'n gegewe posisie hou en die risiko van verplasing in die geval van 'n ongeluk voorkom. Daar is baie voorbeelde van hoe losgemaakte mense die glas slaan en eenvoudig uit die kajuit gevlieg het. Die gebruik van 'n gordel laat jou toe om die liggaam veilig vas te maak en ongelukke te voorkom.

Ook by die ontwerp ingesluit:

• Castle.
• Beperkers.
• Gordelhegpunte. Hulle mag of mag nie gereguleer word nie.
• traagheidsspoele.
• Sitplekgordelspanner.

Hierdie elemente verskil slegs in die aantal hegpunte. Beseringsveiligheid hang egter van hierdie faktor af. Hieronder sal ons kyk watter tipe veiligheidsgordels is.

Tweepunt

Dit is die heel eerste stelsels wat in motors verskyn het. Hulle kan egter vandag nog gevind word. As 'n reël word sulke gordels vir die middelste passasier in die agterste ry gebruik. Die nadeel van hierdie stelsel is dat die lengte van die band nie verstelbaar is nie. As gevolg hiervan moet jy 'n veiligheidsgordelverlenging gebruik. Dit word afsonderlik verkoop en kos sowat $25.

Hierdie tipe gordel loop in die passasier se middellyf, oor die sitplek. Uit 'n sekuriteitsoogpunt is so 'n stelsel ondoeltreffend. Dit hou immers die liggaam net in die lumbale sone. In 'n frontale impak sal 'n deel van die liggaam los wees en vorentoe beweeg. Hoe sterker die botsing, hoe groter is die risiko van ruggraatbesering.

Driepunte

Dit is 'n meer moderne voorkoms wat op beide die bestuurder- en passasiersitplekke gebruik word. Die stelsel verskaf drie fiksasiepunte, waaronder een (die een nader aan die bokant van die rek) die vermoë het om in hoogte aan te pas.

Die onderste deel is toegerus met 'n bandrol. Hierdie skema bied 'n veilige fiksasie van die liggaam. Fiksasie word op die bors en in die lumbale sone uitgevoer. Terselfdertyd beperk die gordel nie bewegings nie en is dit baie gerieflik om te gebruik. Dit is genoeg om dit neer te lê en dit op 'n punt op die grendel vas te maak.

Vierpunt-veiligheidsgordel

Hierdie is die sportopsies waaroor ons vroeër gepraat het. Die ontwerp word gebruik op motors wat aan tydrenne en kringrenne deelneem. Uit 'n sekuriteitsoogpunt is hulle die beste opsie. Maar hoekom word die vierpunt-veiligheidsgordel so min gebruik? Alles as gevolg van die spesifieke gebruik. Om al die meganismes reg te maak, moet jy baie tyd spandeer. In alledaagse gebruik is dit nie nodig nie, en die driepunte doen hul werk nogal goed.

Let daarop dat fiksasie-opsieskan anders wees. Maar die gewildste is twee bande met een-stuk bevestiging en een in die lumbale sone. Die voordeel van hierdie skema is dat die vertikale bande direk aan die sitplek geheg word, en nie aan die liggaam nie.

Om so 'n gordel te gebruik, moet jy eers die vertikale elemente op jou skouers sit (soortgelyk aan om 'n rugsak aan te sit), en dan die lumbale rek en dit op die grendel vas te maak.

Daar is ook skemas waar die vertikale bande losgemaak kan word. Om dit te doen, is daar 'n bykomende slot en tonge aan die punte.

Aanhangsel vir veiligheidsgordel

Dit kan anders wees. As ons die meeste motors in ag neem, word bevestigingsmiddels op liggaamselemente uitgevoer. So 'n skema word gebruik om te verseker dat by impak (wanneer die maksimum las op die meganismes geplaas word), die band nie van die hegpunte af vlieg nie. As die hegstukke op 'n gewone sitplek was, kon dit eenvoudig uitgetrek word. Maar hoekom word so 'n skema op sportstoele beoefen? Die feit is dat die sitplek self 'n baie groter styfheid het en alle hegpunte is vooraf bereken vir vervorming en strek.

Ons neem ook kennis dat vragmotors 'n spesiale bandinstallasieskema gebruik. Hier word die gordel uit die rugleuning getrek.

Dit word gedoen sodat die band nie op bulte op en af gaan nie, aangesien die stoel 'n aparte lugvering het. Dikwels word hierdie ontwerp op groot busse en hooftrekkers gebruik. Moet egter nie aanvaar dat dit onbetroubaar is nie. By die fabriek bereken ingenieurs hierdie punte noukeurighegstukke, so dit is veilig om te sê dat hierdie gordels baie betroubaar en veilig is.

Hoe werk dit?

Ons sal driepuntstelsels as basis neem, aangesien hulle die algemeenste is. Dus, nadat hy in die motor geklim het, trek die bestuurder die band uit en maak die tong in die slot vas. Verder verwyder die traagheidsspoel outomaties oortollige. In die geval van 'n botsing sal die sensors die voorspanner aktiveer. As gevolg hiervan sal die band rek. As die slag toeneem, sal die torsiestaaf in die spel kom. Hy vergroot geleidelik die lengte van die gordel om die drukkrag op die liggaam te verminder. Let ook daarop dat die gordelmateriaal self gerek word by impak. Ten spyte van die digtheid, kan poliëster met honderdstes van 'n sentimeter verleng. Dit sal die momentum versag.

Op ou gordels (sonder voorspanners) verrig die katrol die funksie om 'n persoon vas te hou. Met 'n skerp versnelling van die liggaam word dit geblokkeer. En dan is die torsiestaaf reeds geaktiveer.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n veiligheidsgordel is en watter tipe dit is. Ten slotte neem ons kennis dat na 'n beduidende impak, gordels nie hergebruik kan word nie. Die materiaal is immers gerek en kan nie meer so 'n las weerstaan nie.