Honda Insight: eienaarresensies, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vroeër of later dink elke motoris daaraan om motors te verander. Daar is vandag baie interessante aanbiedinge op die mark. Daar is opsies vir elke smaak en kleur: sedans, luikrugmotors, diesel- en petrolmotors. Vandag sal ons egter 'n baie buitengewone motor oorweeg. Dit is 'n Honda Insight-baster. Eienaarresensies, spesifikasies en kenmerke - later in ons artikel.

Beskrywing

So, wat is Honda Insight? Dit is 'n Japannese voorwielaangedrewe hibriede C-klas motor. Die sleutelkenmerk van hierdie masjien is die teenwoordigheid van twee enjins – elektriese en binnebrand.

Ontwerp

Die voorkoms van die motor is baie aantreklik. Die ontwerp van die Honda lyk op sommige punte soos die Chevrolet Volt en die Toyota Prius. Voor - 'n breë chroomrooster en skuins hoofligte. Onder is 'n groot luginlaat en 'n paar netjiese misligte. Waaroor sê eienaarsliggaam se weerstand teen korrosie? Wat is die nadele van die Honda Insight? Eienaarresensies sê dat die motor baie roes.

As jy 'n monster van vyf jaar neem, kan jy oorvloedige korrosie in die gebied van die voorboë en onderkant vind. Dit geld veral vir die hegpunte van die veerarms en die uitlaatstelsellyn. Dit is hier waar die verf dikwels 'n geroeste kleur aanneem. Soos in die resensies opgemerk, het Honda Insight nie voldoende korrosiebeskerming vir ons bedryfstoestande nie. Daarom, onmiddellik na aankoop, word dit aanbeveel om spesiale verwerking uit te voer (selfstandig of in 'n gespesialiseerde werkswinkel).

Opgedateer "Honda"

Onlangs het 'n nuwe generasie Insight-basters op die mark verskyn. 'n Foto van die ontwerp van hierdie motor word hieronder aangebied.

Die voorkoms van die motor is aansienlik verbeter. Die voorkant het 'n nuwe LED-optika en 'n verkoelerrooster met 'n breë chroomstrook. Laasgenoemde se rande verdeel die hoofligte pragtig in twee dele. Die motor het 'n roofsugtige, sportiewe voorkoms gekry. Japannese ontwerpers het ook ontslae geraak van die "vin" aan die agterkant: nou is die lyf gladder. Die nuwe Honda het van luikrug na vierdeurkoepee gegaan.

Dimensies, klaring

Soos vroeër genoem, behoort die motor aan die C-klas en het die volgende afmetings:

• Die lengte van die liggaam is 4,39 m, die breedte is 1,67, die hoogte is 1,43 m.
• wielbasis is 2550 mm.
• Terselfdertyd is die grondvryhoogte 145 mm.

Soos in die resensies genoem, het Honda Insight 'n baie klein speling. Daarbenewens het die motorlang oorhange. Daarom moet die motor nie op slegte paaie gebruik word nie. Soos die resensies sê, is die 2009 Honda Insight bang vir lang gly. Dit is as gevolg van die variator, waaroor ons 'n bietjie later sal praat.

Salon

Kom ons beweeg binne die Japannese baster. Die binnekant van die Honda is redelik futuristies. Die stuurwiel is driespeek, met verskeie knoppies en 'n harmonieuse insetsel. Die instrumentpaneel is digitaal. Aan die onderkant is 'n toereteller, en bo die visier is 'n snelheidsmeter. Die multimediasentrum word effens na regs geskuif, na die passasierskant toe. In plaas van die gewone klimaatstelseleenheid het Honda’n ronde afstandbeheerder. Daar is ook vier lugafleiers aan die voorkant wat teen verskillende hoeke gerig kan word. Die voorste sitplekke is gemaklik.

Maar wat is die nadele van die Honda Insight-baster? Resensies wys daarop dat goedkoop materiaal in die kajuit gebruik word. Die plastiek is nogal hard, die isolasie ly. Daar is min plek vir passasiers agter, en die sitplekke is hard.

Trunk

Die bagasieruim van die vyfdeur-luikrug is 408 liter. Dit is die moeite werd om te sê dat u nie 'n volgrootte noodwiel en selfs 'n "dokatka" onder die vloer kan vind nie. In plaas daarvan is trekkragbatterye onder die verhoogde vloer. Onder is daar net 'n domkrag. In die geval van 'n lek is daar 'n spesiale stel vir vinnige bandherstel.

Van die voordele van die Honda Insight II sê die resensies dat die agterkant van die agterste bank vou. Die resultaat is 'n plat vloer en 'n redelike groot vragoppervlakte van 890 liter.

Spesifikasies

Die binnebrandenjin is 'n viersilinder-petrolenjin met 'n eenvoudige agtklep-tydreëlmeganisme. Maar terselfdertyd het die enjin opeenvolgende dubbele ontsteking, i-VTEC-stelsel en tydelike silinder-deaktiveringstegnologie. Die werkvolume van die krageenheid is slegs 1,3 liter. Maar deur die gebruik van 'n veranderlike klepslagstelsel is die maksimum krag tot 98 perdekrag verhoog.

Daar is ook 'n elektriese motor (ook bekend as kragopwekker). Motorkrag is 14 perdekrag. Hierdie eenheid is stewig aan die vliegwiel vasgemaak en is aan die wisselaar gekoppel. Die energie wat opgewek word, word na 'n nikkel-metaal hibriede battery oorgedra. Laasgenoemde se spanning bereik 100 volt.

Daar is nie nodig om oor dinamiese eienskappe te praat nie. Hierdie motor is geslyp vir ekonomie, en daarom versnel dit tot honderde in 12,6 sekondes. Die brandstofverbruik van die baster Honda-Insight is volgens paspoortdata 4,4 liter. Soos hulle egter in die resensies sê, kan Honda Insight in werklikheid tot 8 liter brandstof verbruik. Die belangrikste "vreters" van energie is die stoof en lugversorging. Terselfdertyd verdra die masjien nie bykomende gewig nie. Swaar bagasie verminder dinamika aansienlik en beïnvloed brandstofdoeltreffendheid negatief. Moenie groter skywe op die masjien installeer nie. Dit word ook weerspieël in sy prestasie-eienskappe.

As ons praat oor motors van die huidige modelreeks, is hulle toegerus met effens ander kraginstellings. Die belangrikste een hier is 'n petrol-enjin van 1,5 liter met natuurlike aspirasie, wat in staat is om tot 103 perdekrag te lewer. Daar is ook twee elektriese motors wat 'n bykomende 50 pk lewer. Met. voertuig. Die battery is aan die agterkant van die liggaam geleë. Die petrol-elektriese aandrywing word op hierdie manier geïmplementeer: die eerste elektriese motor is gekoppel aan die binnebrandenjin en dien as 'n kragopwekker, en die tweede een dra wringkrag na die dryfas oor. Die petrolenjin sal slegs teen hoë spoed direk aan die wiele koppel. Dit is opmerklik dat die batterylading net genoeg is vir 1,6 km. Daarom moet die binnebrandenjin voortdurend werk.

hanger

In hierdie opsig is Insight verenig met ander Honda-modelle. Die motor het dus 'n voorwielaangedrewe uitleg met MacPherson-stutte voor en 'n semi-onafhanklike balk agter. Die remme is ten volle skyf, voor - geventileer. Stuur - rak met elektriese booster. Die ratverhouding van die rek kan verander na gelang van die huidige spoed.

Hoe gedra hierdie motor op die pad? Volgens resensies het die skorsing 'n kort reis. Boonop is daar 'n balk aan die agterkant. As gevolg hiervan gedra die motor hom hardhandig in die kuipe.

Algemene probleme

Eienaars identifiseer verskeie probleemareas van die motor:

• Ontstekingslot. Dit kan elke 40 duisend kilometer misluk. Dit is veral waar vir diegene wat die motor in taxi-modus gebruik.
• Dryf in brandstoftenk.
• Brandstofpomp.
• ABS-blok. Oorsaak van wanfunksie– “vassteek” van die elektriese motor-aflos.

Baie klagtes oor die CVT. Soos in die resensies genoem, in die Honda Insight 2010 is dit nie baie betroubaar nie. Daarbenewens verdra die boks nie oorverhitting nie, wat dikwels tydens gly in die winter voorkom. Die CVT-transmissiebron op 'n hibriede Honda is 'n gemiddeld van 150 000 kilometer.

Koste

Die prys van 'n hibriede Honda is ongeveer 450-500 duisend roebels. Basies is modelle van 2009-2011 te koop. Die gemiddelde kilometers van gebruikte motors is ongeveer 150 duisend kilometer.

Opsomming

So, ons het gekyk na wat die Honda Insight Hybrid het resensies en spesifikasies. Wat kan ten slotte oor hierdie motor gesê word? Van die voordele van die motor, is dit opmerklik net 'n aangename ontwerp en interieur. Uit die oogpunt van werking het hierdie masjien homself nie van die beste kant gewys nie. Eerstens is die liggaam baie bang vir vog en sout, wat veral in groot stede volop is. Tweedens moet jy nie op groot besparings staatmaak nie.

Die motor sal omtrent dieselfde verbruik as 'n Duitse dieselmotor. Terselfdertyd is dit die moeite werd om probleme met die wisselaar en batterye by te voeg, wat soms ook misluk. Baie is eenvoudig bang om sulke motors te koop. En daar is geen verskil in gemak tussen 'n konvensionele luikrug met 'n petrolenjin en 'n baster nie.