Binne voerings vir verskillende motors: vervanging, herstel, installasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Krukas-laer-rotasie is een van die mees algemene ernstige enjinfoute. Dit lei nie tot die mislukking daarvan nie, maar dit beïnvloed prestasie. Die volgende beskryf die kenmerke en beginsels van die werking van die voerings, asook die vervanging van hooflaers.

Definisie

Hooflaers is elemente van die enjin, voorgestel deur vlaklaers, wat dien om aksiale bewegings van die krukas te beperk en die rotasie van die hooftappe in die silinderblok te verseker.

Bedryfsbeginsel

Baie roterende elemente word gebruik in die ontwerp van motors. Die gemak van hul rotasie word verseker deur die gebruik van laers. Die mees gelaaide roterende deel van die enjin is die krukas. Daarom word dit ook op laers geïnstalleer, en gewone laers word meestal gebruik. Moderne dele van hierdie tipe word verteenwoordig deur staalplate met 'n anti-wrywinglaag. Dit is die hoofvoerings.

tipesoordopjes

Benewens die belangrikstes, is daar verbindingsstanglaers. Dit is nodig om tussen hulle te onderskei.

Behalwe vir die middel, het die laers ringvormige groewe. Die besonderhede van die middelste ondersteuning is wyer as die ander. Daar is altesaam 10 sulke voerings: 4 met 'n groef en 6 sonder. Hoofvoerings met groewe en een sonder is op die derde plek in die silinderblokhuis gemonteer. Die res is in wortelkappe gemonteer.

Kranklaers is kleiner in deursnee. Hulle is dieselfde grootte, dus uitruilbaar, en het nie ringvormige groewe nie. 'n Voering met 'n gaatjie is in die verbindingsstang gemonteer, en daarsonder in die deksel

Installasiekenmerke

'n Stel wortellaers word in 'n vaste posisie geïnstalleer op spesiale plekke wat beddens genoem word. Die behoefte aan 'n vaste installasie is te wyte aan twee faktore. Eerstens het sommige voerings oliegate, en dit moet in lyn gebring word met soortgelyke kanale in die beddens. Tweedens maak dit dit moontlik om die wrywing van onderdele op oppervlaktes wat hiervoor voorberei is te verseker.

Kenmerke van werking

Tydens die werking van die enjin word die voerings aan konstante ladings onderwerp as gevolg van die onderlinge wrywing van hierdie dele. Daarom moet die installering van die hooflaers met betroubare fiksasie uitgevoer word om hul verplasing deur die roterende krukas te vermy. Om dit te doen, neem aksie:

• Eerstens neem hulle die kenmerke van die wrywing van die onderdele wat oorweeg word, in ag, wat manifesteer wanneer hulle onder las teen mekaar gly. Die omvang daarvanword bepaal deur die wrywingskoëffisiënt en die grootte van die las op die interaktiewe dele. Daarom, om 'n betroubare behoud van die voerings te verseker, moet die impak op hulle van die krukas verminder word. Vir hierdie doel word die wrywingskoëffisiënt verminder deur anti-wrywing materiale te gebruik wat op die oppervlak van die voerings aangebring word.
• Tweedens, die hooflaers word meganies in plek gehou. Hiervoor word twee metodes gebruik. Hierdie elemente word geïnstalleer met 'n interferensiepassing, konstruktief gegee. Daarbenewens het elkeen van hulle 'n bykomende element, 'n snor genoem, wat ook dien om vas te hou.

Grootte

Jy moet die algehele parameters ken om die hooflaers korrek te installeer deur 'n interferensiepassing te verskaf. Die afmetings van hierdie elemente word gekies op grond van die deursnee van die bed. Volgens hierdie parameter word die voerings in groottegroepe verdeel, waarvan die benaming in die nasien vervat is.

Volgens grootte word die krukas-hooflaers in nominale en herstel verdeel. Daar is vier herstelgroottes met 'n verskil van 0,25 mm. Hulle word gebruik as die vervanging vir 'n grondkrukas in ooreenstemming met sy afmetings uitgevoer word.

Rede vir dra

Soos hierbo genoem, wanneer die enjin loop, word elke hooflaer van die enjin voortdurend beïnvloed deur 'n wrywingskrag wat geneig is om dit van sy oorspronklike plek af te beweeg. In die aanvanklike toestand in 'n diensbare enjin word die sterkte van die onderdele met 'n marge bereken om sulke vragte te weerstaan. Vir krageenhede tot 200 pk. Met.die spanning op die voering is van 0,1 tot 1 kgf. Die grootte van sy krag is eweredig aan die las by 'n konstante wrywingskoëffisiënt.

Boonop word die hoofvoerings beskerm deur die feit dat hulle in die vloeistofwrywingmodus werk. Dit word verseker deur die gebruik van olie, wat 'n film tussen die asjoernaal en die werkoppervlak van die voering skep. Op hierdie manier word die onderdele wat oorweeg word teen direkte kontak beskerm, en 'n minimum wrywingskrag word bereik. Die vorming van 'n oliefilm word bepaal deur die spoed van onderlinge beweging van vryfdele. Soos dit toeneem, neem die hidrodinamiese wrywingsregime toe. Hierdie term word verstaan as 'n toename in die doeltreffendheid om die film in die gaping te trek en 'n toename in sy dikte as gevolg daarvan. Soos die spoed van die dele egter toeneem, neem die hoeveelheid hitte wat deur wrywing gegenereer word ook toe, en gevolglik neem die temperatuur van die olie toe. Dit lei tot die vervloeiing daarvan, waardeur die filmdikte afneem. Daarom, vir 'n optimale werkswyse, is dit nodig om 'n balans tussen die oorweegde prosesse te bereik.

As die integriteit van die oliefilm gebreek word, neem die wrywingskoëffisiënt toe. As gevolg hiervan word die wringkrag wat deur die krukas gegenereer word, selfs onder konstante las verhoog.

Daar kom egter soms die teenoorgestelde situasie voor, wanneer verhoogde vragte om een of ander rede lei tot 'n afname in die dikte van die oliefilm. Ook as gevolg hiervan neem die temperatuur toe, veral in die wrywingsone. As gevolg hiervan dun die smeermiddel uit, wat verder verminderdikte.

Hierdie prosesse kan onderling verwant wees en saam manifesteer. Dit wil sê, een van hulle kan 'n gevolg van die ander wees.

Gevolglik beïnvloed die viskositeit van die olie die draaimoment aansienlik. Die verhouding tussen hierdie faktore is direk eweredig, dit wil sê hoe hoër dit is, hoe groter is die wrywingskrag. Daarbenewens, met 'n hoë viskositeit, verhoog die oliewig. Met oormatige viskositeit gaan die olie egter nie in voldoende volumes die wrywingsone binne nie, waardeur die dikte van die oliewig afneem. As gevolg hiervan kan die invloed van olieviskositeit op die rotasie van die laers nie ondubbelsinnig bepaal word nie. Daarom word 'n ander eienskap van hierdie materiaal in ag geneem: smering, wat verstaan word as die sterkte van sy adhesie aan die werkoppervlak.

Die wrywingskoëffisiënt word bepaal deur die grofheid en akkuraatheid van die geometrie van die kontakoppervlaktes, sowel as die teenwoordigheid van vreemde deeltjies in die smeermiddel. In die geval van die teenwoordigheid van deeltjies in die smeermiddel of oppervlakonreëlmatighede, word die film gebreek, waardeur die semi-droë wrywingsmodus in sommige sones voorkom. Boonop is hierdie faktore die intensste aan die begin van die werking van die motor, wanneer die onderdele inloop, dus is die vryfonderdele gedurende hierdie tydperk veral sensitief vir oorladings.

Daarbenewens roteer die hooflaers van die krukas as gevolg van onvoldoende krag wat hulle in die bed hou. Dit kan as gevolg van ongeletterde installasie wees of die gevolg wees van slytasie as gevolg van blootstelling aan wringkrag.

Draai oordopjes

Dikwels is daar 'n verplasing van die hooflaers vanaf die installasieterreine deur die krukas (rotasie). Dit kan wees as gevolg van 'n afname in die digtheid wat die betrokke dele in die beddens hou, onder die invloed van die faktore hierbo genoem, en die antennas alleen is nie genoeg om te hou nie.

Die rol van die hooflaers vanaf die bed kan bepaal word deur faktore soos dowwe metaalstampe tydens enjinwerking en 'n daling in druk in die smeerstelsel.

Herstel

Vervanging van hooflaers vereis moersleutel/skroewedraaierstelle en 'n mikrometer. Herstel van hooflaers behels verskeie bewerkings.

• In die eerste plek moet jy van onder af toegang tot die motor verskaf. Dit wil sê, jy moet dit bo die kykgat of op die oorbrug installeer.
• Die negatiewe draad is van die terminaal van die batterypak verwyder.
• Volgende, demonteer die enjin olie pan (dit is die maklikste manier om toegang te verkry, jy kan begin demontage van bo en hang die enjin).
• Daarna word die houer van die agterste krukas-olieseël van die silinderblok verwyder.
• Verwyder dan die nokasaandrywingdeksel met gasket.
• Verwyder dan die ketting van die krukas-kettingwiel.
• Volgende moet jy die relatiewe posisie van die laerdoppe relatief tot die silinderblok en verbindingstawe relatief tot hul doppe merk.
• Dan, met 'n 14-sleutel, skroef die moere van die verbindingsstaafdeksel uit en haal dit uitmekaar met die voering.
• Hierdie bewerkings word herhaal vir alle verbindingstawe.
• Wanneer jy klaar is, skuif die deksels op.
• Haal dan die hoofvoerings uit die deksels enverbindingstawe.
• Volgende, met 'n sleutel van 17, word die boute van die krukas-hooflaerdoppe afgeskroef.
• Eers word die voorblad van die laaste een uitmekaar gehaal.
• Dit maak toegang tot die stoothalfringe in die groewe van die agterste krukassteun oop. Hulle word verwyder deur op die punte met 'n dun skroewedraaier te druk.
• Hierdie bewerkings word herhaal vir die oorblywende laerkappe. In hierdie geval moet jy die krukas vashou. Daar moet kennis geneem word dat die deksels met nommers gemerk is, en die aftelling is vanaf die toon van die krukas.
• Dan word dit van die krukas verwyder.
• Eers word die verbindingsstanglaers verwyder, en dan die krukas-hooflaers.
• Die krukas moet vir skade geïnspekteer word. As hulle teenwoordig is, word die deel verander.
• Ondersoek ook die verbindingsstang en hoofkappe deur met 'n mikrometer te meet. Die verkryde data is gekorreleer met die tabelle.
• Indien nodig, word die dele gemaal. In hierdie geval sal jy hulle moet meet om die herstelgrootte van die voerings te bereken.
• Die krukas word skoongemaak deur met keroseen te was en die holtes uit te blaas.
• Installeer dan nuwe laerdoppe.
• In die groewe van die bed van die vyfde laer is stoothalfringe met groewe aan die krukas gemonteer.
• Kyk nou na die gaping tussen hierdie dele. Die normale waarde word as 0,06-0,26 mm beskou. As dit meer as 0,35 mm is, gebruik ringe met groter dikte.
• Die krukas is in die blok geïnstalleer, vooraf met olie gesmeer.
• Monteer dan die laerkappe en kontroleer die vryheid van rotasie van die krukas.
• Verbindingstawe, voerings en deksels is daarop geïnstalleer.
• Toemonteer die oliepan.
• Daarna, installeer die krukashouer met agterste olieseël.
• Uiteindelik is die oorblywende dele geïnstalleer.
• Verstel laastens die spanning van die tydreëlketting, alternator-gordel en ontstekingstydreëling.