2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die Chevrolet Niva-enjin bepaal die hoë geh alte van die motor. Hierdie model is een van die topverkoper huishoudelike vervaardigde motors in Rusland. Hoë landloopvermoë en maklike hardloop maak dit moontlik om die motor te gebruik vir sowel veldry as vir stadsry. Sedert 2002 het Niva-21213 verskeie herstilerings ondergaan, maar die tegniese eienskappe van die enjin het nie verander nie.
Algemene inligting
Die Niva-enjin is baie soortgelyk aan die vorige VAZ-21214-enjin. Daar is egter beduidende verskille. "Chevrolet-Niva" is 'n vierwielaangedrewe motor, en vierwielaandrywing is altyd aan. Daarom moet die krag gepas wees. Die enjin is 'n vierslag petrolenjin. Die bakwerk is van aluminium gemaak, wat ongewoon is vir motors van hierdie model.
Tot 2005 het die meeste huishoudelike motors 'n gietyster gehadenjin. Toe begin hulle aluminiumkoppe installeer. Gietyster het groter sterkte en minder termiese uitsetting, maar aluminium is baie ligter en het hoër vermoeiingsweerstand. 'n Standaard pakking is tussen die onderkant en die kop van die enjin geplaas. Die silinders is in een ry gerangskik.
Silinderdiameters is van vorige modelle behou, maar die suiers self het 'n verbetering gekry. Ringe word op hul boonste gedeelte geïnstalleer, wat olie van die oppervlak van die silinders verwyder. Die suierrok is ook versterk. Dus het die Niva-enjin meer betroubaar geword. Nuwe metodes vir die vervaardiging van hoofonderdele het die gewig van die motor verminder, terwyl dit nie sy tegniese eienskappe verswak nie. Die krukas-verbindingstawe het ligter geword, maar die as self het dieselfde gebly.
Brandstoftoevoer
Silinderkapasiteit - 1, 6. Daar is geen vergasser nie. In plaas daarvan is 'n moderne direkte brandstofinspuitingstelsel geïnstalleer, dit wil sê die mengsel van die brandstofstelsel gaan die menger binne, en van daar word dit na die spuitpunte gevoer. Hulle spuit direk in die silinder in, wat brandstofverbruik verminder en enjinkrag verhoog het. Hierdie stelsel gee die bestuurder ook die vermoë om vinniger te versnel en steil heuwels te klim.
Die brandstoffilter is onder die onderkant van die bak geleë. Elektroniese brandstofbestuur. Die boordrekenaar reguleer brandstofinspuiting. Sensors is op die silinders geleë wat alle enjinsiklusse en die proses van ontploffing van die brandbare mengsel beheer. Die spuitpunte word beheer deur die gegenereerde elektromagnetiese veld. Op hierdie manier,die Niva-enjin het sy doeltreffendheid verhoog, maar die onderdele het duurder geword. Byvoorbeeld, een mondstuk kan vir veertig dollar gekoop word.
Chevy Niva-enjin: ontsteking
Die ontstekingstelsel het die grootste veranderinge ondergaan in vergelyking met vorige modelle. Daar is net een ontstekingspoel, nie vier vir elke vonkprop soos baie aangeneem het nie. Fasesensors word in die boonste gedeelte van die silinders geïnstalleer. Daar is vier leidrade van die spoel na die kerse, wat baie meer betroubaar is as die module wat voorheen was. Die enjin begin met 'n halwe draai. 'n Beheerder is geïnstalleer wat, in die geval van 'n wanfunksie in die silinder, die spuitstuk wat daaraan gekoppel is, afskakel om vernietiging van die omsetter te voorkom.
Europese standaarde
Chevrolet Niva se enjin is in samewerking met Wes-Europese spesialiste gemaak. Daarom voldoen dit ten volle aan die hoë Europese omgewingstandaarde (Euro-3 en hoër).
Die inspuitingstelsel is paarsgewys-parallel. Direkte inspuiting in die verbrandingskamer voorkom die vrystelling van 'n brandbare mengsel in die atmosfeer. Die produkte van enjinolieverdamping deur die brandstoffilter gaan die tydstelsel binne en word na die silinders gestuur.
Gefaseerde inspuiting is in ooreenstemming met Euro 3-standaarde geïnstalleer. Dit het die akkuraatste brandstoftoevoer vir elke silinder verskaf. Dit beïnvloed nie net die omgewingsvriendelikheid van die motor nie, maar ook sy krag en brandstofverbruik.
Nuwe tegnologie
Die vooras-ratkas is op 'n subraam gemonteer. Dit het dit moontlik gemaak om te beweegdie kragopwekker op, na die regterkant van die kop - na die plek waar die verspreider was. Hierdie reëling het dit moontlik gemaak om die motor te universaliseer en die vervanging daarvan te vergemaklik. Maar die gordels van hierdie rigting het vinnig begin verslyt, daarom moet hul toestand gereeld tydens tegniese inspeksie nagegaan word.
Die verkoelingstelsel het ook verander. Radiator "Niva" is toegerus met twee waaiers. Hierdie lugvloei laat die enjin toe om op volle krag te werk in uiterste hitte en nie oorverhit nie. Om te verstaan watter enjin op die Niva-Chevrolet geïnstalleer is, is dit genoeg om die enjin van die VAZ-21214 met 'n inspuitstelsel en goeie lugvloei voor te stel.
Alle beheerders is deur Bosch ontwikkel. Hulle is baie betroubaar, en die bestuurder kan die hoofwerkstrome vanaf die paneelbord volg. Die maatskappy het ook die enjin in ooreenstemming met Euro-5-standaarde gekalibreer.
Niva-21213
"Chevrolet-Niva" het onmiddellik die binnelandse mark verower. Hierdie motor word al etlike jare meer as ander in die GOS-lande gekoop. Die nuwe ontwerp, wat deur Italiaanse vakmanne ontwikkel is, het die motor aantrekliker gemaak. Maar, soos jy weet, gee ons bestuurders eerstens aandag aan meer praktiese kenmerke.
Die ou Niva-21213-model is steeds gewild in die post-Sowjet-ruimte. Die nuwe "Chevy" is eintlik op sy basis gemaak. Die enjin van die Niva-21213 verseker sy landloopvermoë in feitlik enige toestande.
Die volume van die enjin in die klassieke"Niva" - 1,6 l. Tot 'n honderd kilometer versnel die motor in 17 sekondes. Die aanwyser is taamlik swak, maar die belangrikste voordele van die motor is onpretensieuse onderhoud en die vermoë om veldry te ry. Die werk van die silinders is amper onhoorbaar in die kajuit. Daar is nie verskeie vibrasies nie, wat nog altyd 'n probleem vir VAZ-motors was.
Instandhouding
Die enjin vereis gereelde instandhouding en diagnose. Bestuurdersbeoordelings dui egter op die hoë betroubaarheid van al die belangrikste Niva-stelsels. Die grootste probleem is die vinnige dra van die gordels. Die ontwikkelaars beweer dat hierdie tekortkoming in die nuwe Chevy uitgeskakel is.
Alle onderdele is in plaaslike markte beskikbaar en is relatief goedkoop. Die uitsondering is die elemente van die brandstofstelsel. Inspuiters en tydbande is Chevrolet se eie ontwikkeling, dus kan hulle net by maatskappywinkels gekoop word. Fakes hou meestal nie lank nie. In 21213 is die ontstekingstelsel vergass, en daar is geen spuitpunte daar nie. Daar is egter nog 'n swak punt - vonkpropdrade, wat dikwels geskeur en gerafeld is.
Aanbeveel:
V8-enjin: kenmerke, foto, diagram, toestel, volume, gewig. Voertuie met V8-enjin
Die V8-enjin het aan die begin van die 20ste eeu verskyn. Hulle het hul hoogtepunt van gewildheid in die 1970's in die Verenigde State bereik. Tans word sulke motors in sport- en luukse motors onder motors gebruik. Hulle het hoë werkverrigting, maar hulle is swaar en duur om te bedryf
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Enjin VAZ-2109. Tuning enjin VAZ-2109
VAZ-2109 is miskien een van die bekendste en mees wydverspreide motors in Rusland. Soos u weet, was die VAZ van die "negende familie" toegerus met drie krageenhede. Elkeen van hulle het verskil in krag en werkvolume. Vandag sal ons kyk hoe die enjin werk (VAZ-2109-21099) en uitvind hoe om dit in te stel
Hoekom word die enjin warm? Oorsake van oorverhitting van die enjin
Met die aanbreek van die somer het baie motoreienaars een van die irriterendste probleme – enjin oorverhit. Boonop is nie die eienaars van binnelandse motors, nóg die eienaars van buitelandse motors hiervan verseker nie. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die enjin baie warm word en hoe jy hierdie probleem kan oplos
Wat is die verskil tussen 'n tweeslag-enjin en 'n vierslag-enjin - vergelykende analise
Die belangrikste verskil tussen 'n tweeslag-enjin en 'n vierslag-enjin is die ontstekingsmodusse van die brandbare mengsel, wat onmiddellik deur die klank opgemerk kan word. 'n 2-slagmotor produseer gewoonlik 'n skril en baie harde dreuning, terwyl 'n 4-slagmotor geneig is om 'n stiller spin te hê
