Hoekom word die enjin warm? Oorsake van oorverhitting van die enjin

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Met die aanbreek van die somer het baie motoreienaars een van die irriterendste probleme – enjin oorverhit. Boonop is nie die eienaars van binnelandse motors, nóg die eienaars van buitelandse motors hiervan verseker nie. In vandag se artikel gaan ons kyk hoekom die enjin baie warm word en hoe jy hierdie probleem kan oplos.

In watter situasies vind oorverhitting die meeste plaas?

Motors kook veral dikwels in verkeersknope. Na 'n paar dosyn begin en stop, kan die pyl van die temperatuurmeter selfs vir 'n vreemde motor tot die limietvlak spring. Dit is duidelik dat by luier die enjin meer warm word as by normale spoed. Dit is onmoontlik om die enjin gereeld te laat kook, aangesien dit tot ernstige en duur herstelwerk aan die binnebrandenjin kan lei.

Waarom gebeur dit?

So, ons enjin word dikwels verhit. Die redes hiervoor kan baie uiteenlopend wees. Een van die waarskynlike is 'n wanfunksie van die waterpompwaaier. Dit is hierdie deel van die pomp wat dalk nie die normale sirkulasie van vloeistof deur die stelsel verseker nie.verkoeling. Wanneer die enjin lank luier (dit is byvoorbeeld in 'n verkeersknoop), stagneer die antivriesmiddel in die blok. As gevolg hiervan begin die koelmiddel kook, wat veroorsaak dat die enjin warm word. Hoe om hierdie probleem op te los? Daar is net een uitweg - om 'n nuwe waterpomp te koop en te installeer.

Pompband stukkend

As die waterpomp-gordel breek, sal die enjin se bedryfstemperatuur vinnig styg omdat die koelmiddel opgehou het om in die stelsel te sirkuleer. Jy kan hierdie wanfunksie visueel bepaal.

In die geval dat die waterpomp vas is, sal dit aangedui word deur die kenmerkende gil van die band wat langs die katrol gly. Dit is nie moontlik om die pomp met die hand te herstel nie. In hierdie situasie word dit aanbeveel om 'n sleepboot te soek en na die naaste motorherstelwinkel te gaan.

Slegte termostaat

In die hitte kan hierdie element ook die oorverhitting van die motor beïnvloed. As daar 'n wanfunksionering van die termostaat is, begin die enjin langer verhit, en op die pad om sy bedryfstemperatuur voortdurend te verhoog. Daarom, as die enjin teen spoed verhit, is die rede waarskynlik die termostaat.’n Onderdeel van lae geh alte kan eenvoudig vassit. As gevolg hiervan is die semi-oop element nie in staat om normale hitte-uitruiling en koelmiddelsirkulasie teen hoë spoed te verskaf nie. Die uitweg uit die situasie is soortgelyk aan die eerste geval - die gebrekkige element moet vervang word. Terloops, baie eienaars van huishoudelike motors in die somer haal eenvoudig die termostaat uit en ry daarsonder. Op sulke motors word die enjin nie regdeur die warm seisoen warm nie. Wel, metmet die aanbreek van herfs, installeer motoriste weer hierdie element op sy gewone plek.

Let daarop dat die enjin nie altyd warm word nie as gevolg van die termostaat. Miskien is die rede hiervoor die gebrek aan koelmiddel in die stelsel (ons sal 'n bietjie later hieroor praat). Daarom word die termostaat altyd getoets vir werkverrigting voor vervanging.

Dit kan gedoen word sonder om dit uit die enjinkompartement te verwyder. Wanneer, wanneer die enjin aan die gang is, die boonste pyp (die een wat na die verkoeler gaan) onderskeidelik koud of uiters warm is (soveel so dat dit onmoontlik is om daaraan te raak), laat die deel nie vloeistof deur. self. Die vervanging van die termostaat self word slegs uitgevoer wanneer die enjin koud is.

Daar is 'n ander manier om die termostaat te diagnoseer. Dit bestaan uit die gebruik van 'n pot water en 'n gasstoof. Wanneer die vloeistof in die houer op die punt is om te begin kook, behoort die termostaat wat daarin geleë is binne 'n paar sekondes oop te maak.

As dit nie gebeur het nie, selfs toe die water gekook het, dan werk die toestel nie. Termostate kan nie herstel word nie.

Kerse en ontstekingstelsel

Die belangrikste simptoom wat 'n wanfunksie van die kerse aandui, is die onstabiele werking van die enjin "koud". Soms die motoriese troit, en tydens versnelling is daar 'n merkbare daling in krag. Dit alles word nie net op die dinamika vertoon nie, maar ook op die bedryfstemperatuur van die enjin, wat 100 grade Celsius of meer bereik. Die rede hiervoor is slegkontak in die hoogspanning-ontstekingstelsel, wat die werking van een van die silinders verhoed. Dit gebeur ook dat die kers self sy hulpbron uitgeput het en vervang moet word. In hierdie geval sal daar swart roet aan sy einde wees.

As probleme na hierdie herstelwerk weer opduik, kan die oorsaak in die deksel van die breker-verspreider versteek wees (dit sal krake hê). In uiterste gevalle verander die stel drade, die skuifbalk of die deksel van die verspreider.

Hoekom word die enjin warm? Koelmiddellek

As daar 'n lekkasie van antivriesmiddel in die stelsel is, sal dit beslis lei tot oorverhitting van die motor. Dit is baie maklik om hierdie fout te identifiseer. Sodra die temperatuurpyl die rooi merk nader, skakel die stoof aan. As koue lug uit die spuitpunte kom in plaas van warm lug, dan is daar nie genoeg of nie genoeg koelmiddel in die stelsel nie. Dit is as gevolg hiervan dat die dieselenjin en petrolenjin deur meeste van ons motoriste verhit word.

Dit is uiters gevaarlik om verder te ry met 'n halfleë verkoeler. In die geval van 'n koelmiddellek, stop die enjin en inspekteer die enjinkompartement. Dikwels word die enjin warm as gevolg van lekkende pype. Beskadigde buise moet vervang word of tydelik met elektriese band toegedraai word (tot die eerste motoronderdele-winkel). Terselfdertyd word vriesmiddel tot die verlangde vlak by die verkoelingstelsel gevoeg.

Airlock

As die enjin (VAZ of Mercedes - nie so belangrik nie) elke 1-2 uur stabiel warm word, kan die rede hiervoor weesword om die verkoelingstelsel te lug. In hierdie geval is dit nodig om die voorkant van die motor afdraand te ry ('n oorbrug sal 'n uitstekende opsie wees), maak die reservoir en verkoelerdoppe oop en wag totdat die lug na 10 minute vanself uitkom. Dit is die doeltreffendste manier om lugopeenhoping in motors en sportnutsvoertuie uit te skakel.

Fan waaiermislukking

Waaierwerking hou direk verband met sy sensor. Dit is hy wat 'n sein gee met 'n skerp toename in enjintemperatuur. As die waaier opgehou werk het, is die probleem waarskynlik in die sensor versteek. Laasgenoemde moet vervang word as dit misluk. Die waaier skakel ook met geweld aan. Om dit te doen, verwyder net die terminaal wat na die sensordraad gaan.

Verstopte verkoeler

Een van die mees waarskynlike redes waarom die enjin warm word, is die teenwoordigheid van verskeie afsettings binne die stelsel. Vuil, saam met gedistilleerde water, kan op die pype kom, maar meestal "sluip" dit in die verkoelerheuningkoeke.

Om hierdie wanfunksie uit te skakel, moet die stelsel óf gesuiwer óf skoongemaak word. Laasgenoemde metode is meer doeltreffend, aangesien dit tot 99 persent van die afsettings wat jare lank op die mure van die verkoeler opgehoop het, verwyder wanneer skuurchemie gebruik word.

DIY interne skoonmaak

As jy in plaas van vriesmiddel gedistilleerde water gebruik, moet jy gereeld die binnekant van die stelsel van aanhangsel skoonmaak. Dit word gedoen met behulp van spesiale gereedskap wat by enige hardewarewinkel gekoop kan word. Is geroephulle is bloot: "ontkalkingsmiddel". Jy kan dit ook in motorwinkels vind of dit self doen. In laasgenoemde geval benodig ons bytsoda en 'n paar liter warm (verkieslik warm) water. Hierdie mengsel word in die volgende verhoudings verdun: vir 1 liter vloeistof - 25 gram koeldrank.

Die resulterende stof word vir 15-20 minute in die verkoeler gegooi. Op hierdie tydstip moet jy die enjin laat loop, sodat die produk skaal van die hele verkoelingstelsel versamel. Dit is belangrik om nie die mengsel binne die sisteem te oorbloot nie. Na 20 minute om in die SOD te wees, sal aggressiewe "chemie" nie net skaal begin roes nie, maar ook die dun wande van die verkoeler self. As 'n reël, na was, kry hierdie mengsel 'n geroeste tint. Dit dui daarop dat daar 'n groot hoeveelheid vuilheid en neerslae binne die enjinverkoelingstelsel was. Na gebruik word dit nie aanbeveel om so 'n vloeistof in die tuin te gooi nie - skuif dit na enige houer en gooi dit so ver as moontlik van residensiële geboue in die area. En nog een ding: wanneer jy met sulke produkte werk, moet jy rubberhandskoene gebruik en probeer om nie die dampe van hierdie mengsel in te asem nie. Hulle is baie gevaarlik vir die menslike liggaam.

Eksterne skoonmaak

Dit gebeur dat nadat die motor skoongemaak is, die enjin weer warm word. GAZelles en ander huishoudelike vervaardigde motors moet in hierdie geval aan die suiwering van die verkoelermure onderwerp word. Die essensie van hierdie metode is om verskeie afsettings wat op die buitenste deel van die element opgehoop het, te verwyder. Dit kan weesmuggies, populierpluis en ander puin wat die normale hitte-uitruiling van die verkoeler met die eksterne omgewing verhoed het. Jy kan die mure van die deel met die hand blaas of was met `n stofsuier of slange. Maar dit is die beste dat die skoonmaak van puin onder groot druk gedoen word. Onthou terselfdertyd dat die verkoelerselle baie broos en dun is, dus word die suiwering vanaf die agterkant uitgevoer. Daardie klein onderdele wat nie met 'n slang of stofsuier skoongemaak kon word nie, word met 'n fyn naaldwerknaald, spyker en ander klein gereedskap met die hand skoongemaak.

Soos die praktyk toon, vra die meeste motoriste na die eksterne en interne skoonmaak van die stelsel nie meer vrae oor hoekom die enjin warm word en hoe om te verhoed dat vriesmiddel kook nie. Boonop is hierdie metode nie net effektief op huishoudelike nie, maar ook op ingevoerde motors.

Hoe om op te tree as die enjin vinnig warm word?

Wanneer jy agterkom dat die temperatuurnaald geleidelik die rooi skaal betree, skakel dadelik die stoof op maksimum krag aan en trek weg na die kant van die pad.

As die pyl na 1-2 minute nie tot die normale vlak geval het nie, skakel die enjin af en maak die enjinkap oop. Niks anders hoef gedoen te word nie – wag net totdat die enjin vanself afkoel. Dit is streng verbode om koue water op 'n oorverhitte motor te gooi! In hierdie geval vorm mikrokrake op die muur van die blokkop, wat tot duur motorherstelwerk sal lei.

Skroef die verkoelerklep versigtig af na 15 minute. Op hierdie tydstip kan warm dampe op die oppervlak van jou hande kom enveroorsaak 'n brandwond, so doen dit wanneer jy klere met lang arms dra. Sodra die water en dampe na die kant toe gaan, voeg die ontbrekende koelmiddel versigtig by die verkoeler.

Vir groter effek, moet jy die waaier met geweld aanskakel, wat koue lug aan die enjin sal verskaf en dit sodoende afkoel (hoe om dit te doen, het ons in die middel van die artikel vertel).

Jy moet met uiterste versigtigheid voortgaan. Jy moet ry met die binneverwarmer aan teen 'n spoed van nie meer as 50 kilometer per uur nie. Hierdie spoed is heeltemal genoeg vir die aankomende vloei om oor die verkoeler te waai, en die las op die motor sal nie so groot wees nie.

Let op

As jy die dop van die uitbreidingstenk moet afskroef, onthou dat dit nie gedoen moet word wanneer die enjin kook nie. Moderne motors is toegerus met enjins met werkstemperature tot 100 grade Celsius, terwyl hul SOD voortdurend onder druk werk. En aangesien vriesmiddel geneig is om uit te sit wanneer dit verhit word, sal dit die kurkprop met ongelooflike krag saam met lug uitstoot.

Die effek sal soortgelyk wees aan die vlug van 'n sjampanjeprop. Daarom, tydens werking, moet dit nooit losdraai wanneer die enjin warm is nie, en maak dit selfs net halfpad toe om oortollige lug uit die stelsel te laat ontsnap. Boonop is die deksel warm, so brandwonde is onvermydelik as dit verkeerd hanteer word.

Gevolgtrekking

So, ons het die redes gevind waarom die enjin warm word, enhet ook gepraat oor hoe om hulle uit te skakel. Laastens, kom ons gee 'n bietjie raad. Aangesien dit baie moeilik is om die oorverhitting van die enjin te bepaal terwyl jy in die bestuurdersitplek is, moet jy 'n sterk gewoonte ontwikkel - kyk na 'n kort tydperk na die enjintemperatuurpyltjie. Jy kan dus altyd die teenwoordigheid van 'n probleem betyds opmerk en duur enjinherstelwerk voorkom.