Enjin VAZ-2109. Tuning enjin VAZ-2109

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

VAZ-2109 is miskien een van die bekendste en mees wydverspreide motors in Rusland. Soos u weet, was die VAZ van die "negende familie" toegerus met drie krageenhede. Elkeen van hulle het verskil in sy krag en werkvolume. Vandag sal ons kyk hoe die enjin werk (VAZ-2109-21099) en uitvind hoe om dit in te stel.

Eerste enjin

Aanvanklik was die "nege" toegerus met een 1.3-liter-petrolenjin, wat tot 64 perdekrag gelewer het. Hierdie eenheid is 'n agt-klep, met 'n vergasser tipe kragtoevoer. Inspuitprototipes het eers in die vroeë 2000's verskyn.

Met hierdie enjin het die motor "honderd" in 16 sekondes bygekry. Terselfdertyd was sy maksimum spoed, volgens paspoortdata, 148 kilometer per uur.

VAZ-2109 met 1.5-liter-enjin

Weens die feit dat die negende familie van "Lada" baie lae werkverrigting-eienskappe gehad het, is die besluit by die Volga-motoraanleg geneem om 'n nuwer en meer dinamiese enjin te ontwikkel. Hulle het geword1,5-liter 8-klep vergasser-petrolenjin. VAZ-2109, naamlik sy uitvoermodifikasies, het nie meer 'n vergasser gehad nie, maar 'n soort inspuiting. Dit was hierdie 1,5-liter-enjin wat op die meeste VAZ's van die "agtste" en "negende" families geïnstalleer is.

Injector modifikasies

In 2000 het die Volga-aanleg die ou 1.5-liter vergasser-enjin opgegradeer en dit inspuiting gemaak. Danksy die verspreiding-inspuitingstelsel het die enjinkrag aansienlik toegeneem – tot 78 “perde”, die wringkrag het toegeneem, terwyl brandstofverbruik afgeneem het. Dit moet ook beklemtoon word die omgewingsvriendelikheid van die "nege", wat 'n inspuitenjin het.

VAZ-2109 en tegniese kenmerke van sy binnebrandenjin

Kom ons kyk na die kenmerke van die gewildste motor wat al meer as 10 jaar op die "nege" geïnstalleer is. Ons praat van 'n een en 'n half liter 8-klep eenheid met 'n vergasser tipe kragbron. Ons sal al die kenmerke in punte verdeel:

1. Aantal silinders. Daar was 4 van hulle, soos op alle ander "nege" ICEs.
2. Suier deursnee. Vir elke silinder was dit 82 millimeter.
3. Motoroperasievolgorde: 1-3-4-2. Dit is 'n klassieke skema van werking van alle vergasserde enjins.
4. Kompressieverhouding - 9,9.
5. Gegradeerde motorkrag. Teen 5600 rpm was dit een-en-vyftig perdekrag. In dinamika het hierdie syfer tot 68 perdekrag toegeneem.
6. Die minimum aantal omwentelinge wat die krukas kan maak, is van 750 tot 800.
7. Suierslag. Op 'n 1,5 litermotor, hierdie syfer was een-en-sewentig millimeter.
8. Maksimum wringkrag by 5600 rpm - 106.4 Nm.

Danksy hierdie eenheid was die "nege" een van die eerste huishoudelike motors wat sulke uitstekende dinamika gehad het. Die maksimum spoed van die motor volgens paspoortdata was 148 kilometer per uur. Terselfdertyd is die ruk van nul tot "honderde" op meer as 14 sekondes geskat. Vir 'n motor van die laat 80's is dit 'n baie, baie goeie dinamiese aanwyser. Natuurlik het kragtiger en ekonomiese analoë nou verskyn. Ons motoreienaars het egter 'n manier gevind om die goeie ou "nege" te laat herleef en sy "hart" tot die maksimum te verbeter. Soos jy geraai het, is dit enjininstelling. VAZ-2109 kan op verskeie maniere verander word. Hieronder sal ons na sommige van hulle kyk.

Toename in enjingrootte

Daar is 'n aantal verskillende metodes om 'n VAZ-enjin te forseer. Die mees betroubare van hulle is 'n toename in sy werkvolume. Die doeltreffendheid van hierdie metode, soos hulle sê, is duidelik. Beoordeel self - meer brandbare mengsel kom onderskeidelik in die verbrandingskamer in, in so 'n hoeveelheid dit gee baie energie. As so 'n enjin herstel word, sal die VAZ-2109 20-40 persent kragtiger word. Maar ongeluk – saam met die krag van die motor neem brandstofverbruik ook toe met 15-20 persent. Let dus op die gevolge voordat u verder gaan met instel. Die koste is egter nie so 'n beduidende probleem nie. In plaas van 7 liter, sal sy nou 8.4 "eet". Verskilmaak nie bang of skok nie.

So, wat is die kern van hierdie metode? Sy hele kenmerk lê in die boring van die silinderblok vir 'n groter suierdeursnee. In hierdie geval is dit nodig om 'n nuwe stel suiers en ringe (ook met 'n groot deursnee) aan te koop en te installeer.

krukasvervanging

As jy nog 'n krukas (met 'n groot krukradius) op die "nege" installeer, kan jy 'n hoë suierslag behaal. Gevolglik sal die volume silinders groter wees (dit wil sê die enjin sal kragtiger word). VAZ-2109 sal in hierdie geval nie meer brandstof "eet" nie, terwyl sy dinamika aansienlik sal toeneem.

Waar, dit is 'n duurder metode as om die silinderblok te verveel. Onder die nuwe onderdele wat vir hierdie werke aangekoop moet word, moet die volgende uitgelig word:

1. Nuwe krukas. Die deursnee van sy kruk moet tussen 75 en 80 millimeter wees.
2. Sit nuwe suiers. Jy moet diegene kies wat die beste by die gekoopte krukas sal pas. Dit is belangrik om in ag te neem dat die silinderblok sy eie maksimum hoogte het en 'n baie groot suier sal nie daarin werk nie.
3. Suierringe (kompressie- en olieskraperstel).

Behalwe dit, moet jy 'n meester vind wat werk sal verrig om 'n blok vir 'n gegewe stel suiers te verveel. Wat tyd betref, kan die hele instel van die enjin (VAZ-2109-21099) van 1 tot 3-4 weke neem.

Silinderkop-hersiening

Vreemd genoeg, maar die toename in werkvolume -dit is nie altyd 'n voordelige metode om die enjin te versterk nie. Soms neem motoriste toe om die silinderkop te finaliseer en die nokas te vervang met 'n tuning een (dit wil sê nie-standaard). Trouens, hierdie metode is regtig indrukwekkend in sy prestasie. Dit verg egter baie tyd en moeite, aangesien die verfyning nie net die hoof van die blok sal aangaan nie. Dit kan wees om ander sitplekke te druk en nuwe kleppe met 'n groter deursnee te installeer. As so 'n enjinherstel gemaak word, sal die VAZ-2109 5-15 persent kragtiger wees, afhangend van die hoeveelheid werk wat gedoen is.

Uitlaatstelsel

Studies het getoon dat 'n motor 'n aansienlike deel van sy krag verloor juis deur die uitlaatgasse van die stelsel. Gevolglik, as u die uitlaatstelsel verander, kan u enjinkrag aansienlik verhoog. Hierdie metode is goed omdat dit nie 'n ervare slotmaker se hand vereis nie. Dit is ook nie nodig om die motor self te verander nie. Die enjin bly dieselfde. Maar om die gasse teen 'n vinniger tempo vry te laat, moet jy die ontwerp van die uitlaatstelsel van jou motor noukeurig oorweeg. Die hele essensie van die verfyning is om die deursnee van die pype te vergroot, hul profiel te verander en interne polering. Die metode is minder ingewikkeld as die vorige twee, maar ook baie moeisaam.

Wat kan dit gee? Danksy die verfyning van die uitlaatstelsel verhoog enjinkrag met 15 persent. As u in ag neem dat u tydens die werk nooit die motor uitmekaar gehaal het nie, maar bloot die pype "gestem" het, dan kan hierdie metodebeskou as een van die produktiefste onder alle ander.

Enjinvervanging

VAZ-2109 is 'n baie spesifieke motor. Die feit is dat die vroeë motors wat op die "nege" geïnstalleer is, minder krag en swak - soos volgens vandag se standaarde - dinamika het. Alles het dramaties verander eers in die 2000's, toe die Volga-motoraanleg begin het om die "nege" met nuwe inspuitingseenhede toe te rus. Danksy die gebruik van 'n nuwe tegnologie om brandstof aan die silinder te verskaf, het die krag- en versnellingsdinamika van die motor aansienlik toegeneem. Hoekom al hierdie praatjies? Die ding is dat jy die krag van die motor kan verhoog sonder om die krukas pynlik te verveel en te verfyn. Om dit te doen, is dit genoeg om 'n VAZ-enjin met volledige inspuiting te koop en te installeer in plaas van die vorige vergasser. Hierdie metode is egter net effektief vir diegene wat 1.3- en 1.5-liter-enjins met vergasser het.

As jy 'n nuwe enjin koop, sal die VAZ-2109 (waarvan die prys 25-30 duisend roebels is) nie net vinnig en beweeglik wees nie, maar ook ekonomies in terme van brandstofverbruik. Wat mens ook al mag sê, die inspuiter is immers 'n meer gevorderde brandstofverspreidingstelsel.

Terselfdertyd kan die ou motor altyd vir onderdele (of as 'n geheel met aanhegsels) verkoop word. As gevolg hiervan sal die prys van die hele tuning van 10 tot 15 duisend roebels wees.

Hoe lank neem dit om die enjin te verwyder? VAZ-2109 het 'n relatief eenvoudige ontwerp, sodat jy die ou vergasser met 'n inspuiter in 1-2 dae kan vervang. Dit is belangrik dat die nuwe motor ook aanhangsels insluit. Sonder hulle sal daar nie wees nieloop 'n nuwe enjin. VAZ-2109 "injector" word gekenmerk deur lae brandstofverbruik (ongeveer 6-7 liter) en hoë krag. Dit is ideaal vir diegene wat die krag van hul "nege" vinnig en betroubaar wil verhoog.

Installeer 'n motor van 'n vreemde motor

Watter enjin kan vanaf 'n vreemde motor op 'n VAZ-2109 geïnstalleer word? Dit is 'n baie moeilike vraag, aangesien daar geen enkele antwoord daarop is nie. Sommige motoriste beveel aan om 'n motor van Duitse Audi's en Volkswagens van die 90's te installeer. Maar een van die mees geskikte opsies is om 'n motor van die Opel Vectra te installeer.

Wat hierdie motor ook al mag wees, dit is beter om dit uit jou eie ratkas te monteer. En dit is 'n bykomende koste, en in 'n groter mate van die finansiële kant. Boonop sal jy die nuwe motor in die datablad moet invoer.

Watter opsie is die beste?

Soos jy kan sien, is daar baie maniere om die "nege" motor te verfyn. Ons beveel aan dat u die motor eenvoudig met 'n ander een vervang. Maar nie van 'n vreemde motor nie, maar van 'n inspuiting VAZ. Jy sal dus nie probleme met installasie hê nie (die bakstruktuur het immers vir dekades nie verander nie) en toue by die verkeerspolisie. In uiterste gevalle kan jy die motor in die PTS nommerloos maak.

Wel, benewens die nuwe motor, kan jy die ou uitlaatstelsel verander, die spruitstuk en demper vervang. Deur al hierdie bewerkings uit te voer, sal jy die krag van jou motor met 30-40 persent verhoog. Na so 'n tuning sal die motor "honderd vat" binne 10 of selfs minder sekondes. Die belangrikste ding is om die volgorde van alle stemwerk te ken.