Agterbalk: kenmerke en beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar is 'n groot aantal verskillende motors in die wêreld. Almal van hulle het hul eie eienskappe, insluitend in terme van die onderstel. Vering is 'n komplekse stel meganismes wat jou toelaat om die stabiliteit van die motor op die pad en die gemak van beweging te verseker. Op die oomblik is daar verskillende skorsingskemas. En vandag sal ons een van die eenvoudigste kategorieë oorweeg. Dit is 'n semi-onafhanklike skorsing. Sy sleutelkomponentmeganisme is die agterste balk. Wat is dit en hoe werk dit?

Beskrywing

So wat is 'n agterbalk? Dit is een van die hoofkomponente van die torsiestaafvering, wat die wiele aan die bak aan die agterkant van die motor verbind. Daar is longitudinale hefbome as gidsmeganismes. Laasgenoemde is streng met mekaar verbind deur 'n balk. Aan die een kant is die sleeparm aan die naaf vasgemaak, aan die ander kant - aan die motorbak. Die agterste balk van die VAZ en ander begrotingsmotors het 'n U-vormige gedeelte. As gevolg hiervan het dit 'n lae torsiestyfheid engroot op die draai. Hierdie eienskap laat die wiele onafhanklik van mekaar op en af beweeg.

Device

Hierdie nodus sal uit verskeie elemente bestaan:

1. Rubber-tot-metaal-skarniere (gewoonlik is daar net twee van hulle) wat aan die sylede van die lyf vasgemaak is.
2. Helikale vere.
3. Wielnawe.
4. Sleeparms.
5. Skokbrekers.
6. Direkte torsiebalk.

Die toestel is redelik eenvoudig, en daarom is hierdie opskortingskema baie gewild.

Is daar 'n stabiliseerder?

Byna elke motor in die voorvering het so 'n toestel. Dit is 'n anti-rol staaf. Is dit egter aan die agterkant teenwoordig? Ongelukkig is daar nie so 'n toestel in sy gewone vorm nie. In plaas daarvan kan 'n elastiese metaalstaaf gebruik word, wat binne die balk self geleë is. 'n Soortgelyke ontwerp word op Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos en ander gebruik ('n foto van hierdie balk is in die artikel hieronder aanwesig).

Hierdie element speel die rol van 'n soort stabiliseerder, wat jou toelaat om rol te verminder wanneer jy die motor draai. Maar, soos die praktyk toon, is dit steeds onmoontlik om sulke beheerbaarheid te bereik soos op 'n motor met 'n veelskakelvering.

Waar is dit van toepassing?

Hierdie balk word slegs op voorwielaangedrewe motors van 'n begroting (soms middelklas) gebruik. As gevolg van sy unieke ontwerp, neem hierdie skorsing 'n posisie in tussen onafhanklik en afhanklik. Daarom, sysemi-afhanklik genoem. Alhoewel die wiele verskillend kan beweeg, kan jy ook nie dieselfde resultate as met 'n veelskakelvering hier verwag nie.

Voordele

Daar is verskeie voordele verbonde aan die gebruik van hierdie balk in die agtervering van 'n motor:

1. Kompak. Die balk benodig nie baie spasie nie, en kan dus in 'n wye verskeidenheid motors gebruik word, insluitend baie klein motors.
2. Liggewig. Dit is nog 'n pluspunt ten gunste van die gebruik van 'n balk op motors A en B-klas.
3. Hoë onderhoubaarheid. As gevolg van die eenvoudige toestel is hier feitlik niks om te breek nie. Die balk is redelik betroubaar en kan slegs in uiterste gevalle uit- en afgaan. Die enigste ding wat tydens operasie nodig is, is om verbruiksgoedere betyds te verander. Ons sal 'n bietjie later daaroor praat om hulle te vervang.

Nou vir die nadele. Daar is net 'n paar van hulle, maar hulle is betekenisvol:

1. Eerstens bied die agterste balk nie so 'n gladde rit soos 'n veelskakelvering nie. Die wielreis sal steeds beperk wees, aangesien albei dele verbind is, al is dit met 'n elastiese, maar metaalstruktuur. Daarom word so 'n skorsingskema nie op motors van klas C en hoër toegepas nie. Geen semi-onafhanklike balk sal so 'n gladde rit as 'n eenvoudige onafhanklike vering verskaf nie. Let ook daarop dat die wiele net in een rigting kan beweeg (op en af). In die geval van 'n veelskakelvering, verander hulle hul hellingshoek wanneer hulle die put binnegaan.
2. Tweedens, die beheerbaarheid van die motor word aansienlik verminder. Dikwels op sulke masjienedraaie waai die agteras. Dit is aanvaarbaar vir die begrotingsklas, maar onaanvaarbaar vir duurder motors, veral met kragtige enjins. Dit is ten minste onveilig. Daarom word die agterbalk hoofsaaklik gebruik op motors met enjins van nie meer as een en 'n half liter nie.

Belangrikste wanfunksies

Kom ons kyk na watter probleme eienaars van motors met 'n agterbalk kan ondervind:

1. Skokbrekers. Hul hulpbron as 'n geheel is nie minder nie as op multi-skakel skorsings. As ons egter die balkstruktuur as 'n geheel neem, slyt hierdie deel altyd voor die ander.
2. Wiellagers. As ons praat oor die Peugeot 206 agterbalk, moet die eienaars hierdie laers gemiddeld een keer elke 100 duisend kilometer verander. Dit word aanbeveel om albei laers gelyktydig te vervang, aangesien hul lewensduur ongeveer dieselfde is.
3. Stil blokke. Anders as multiskakelvering, gaan hulle baie langer. Daar is baie voorbeelde van hoe stil blokke van die Renault-agterbalk vir 150-200 duisend kilometer gedien het. In die geval van 'n multiskakel is 150 duisend die sperdatum.
4. Springs. Hulle sak mettertyd, maar nie noemenswaardig nie. Voordat hulle vervang word, moet eienaars die rubberpakkings verander. Weens die gereelde werk van die draaie word hulle afgevee.

Moet die hele agterste balk vervang word? Ons kan sê dat hierdie ontwerp ewig is en so lank leef soos die motor self. 'N Volledige vervanging van die balk is slegs nodig in die geval van 'n ernstige ongeluk, wanneer die geometrie van die liggaam geskend is. Asdie masjien is sonder ernstige ongelukke gebruik, die eienaar kan slegs verbruiksgoedere (skokbrekers, stil blokke en wiellaers) vervang.

Tuning

Is daar 'n agterstraal-instelling? Anders as die voorvering, steur motoreienaars hulle nie veel aan sy verfyning nie. Daar is egter steeds 'n manier om die eienskappe van hierdie toestel te verbeter. Die mees algemene tuning opsie is die installering van 'n anti-rol staaf. Ons het reeds gepraat oor die afwesigheid van so 'n element en die oormatige traagheid van motors. Die installering van hierdie toestel laat jou ook toe om syrol te verminder en die beheerbaarheid van die masjien te verbeter. Hoe 'n soortgelyke element lyk, kan die leser in die foto hieronder sien.

Om so 'n stabiliseerder te installeer, hoef jy nie bykomende gate te maak of enigiets te sweis nie. Die meganisme is aan die standaardboute van die toestel vasgemaak, en in sommige gevalle draai dit om die balk self in die middel. Die ontwerp gee dus bykomende rigiditeit sonder om gerief in te boet. Op die oomblik is daar klaargemaakte stelle vir installasie op voorwielaangedrewe motors van die VAZ-handelsmerk.

Nog 'n tipe tuning is die installering van metaalplate onder die spilpunt. Dit word gedoen om 'n negatiewe camber te verkry. As 'n reël is dit nodig om wye skywe te installeer as hulle nie in die boog pas nie. Negatiewe camber sal die hantering van die motor verbeter. Die kar sal beter draai. Jy moet egter verstaan dat na so 'n tuning, almaldie vrag sal na die een kant van die loopvlak gaan. In hierdie geval word die hulpbron van bande met die helfte verminder.

Gevolgtrekking

So, ons het oorweeg wat die agterste balk is. Ten spyte van sy argaïsme, word byna alle begrotingsmotors met so 'n skorsingskema vervaardig. Dit is as gevolg van die goedkoopheid van produksie, sowel as 'n afname in onderhoudskoste.