Lugveringtoestel: beskrywing, werkingsbeginsel en diagram

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar is baie stelsels en meganismes in die ontwerp van 'n motor. Een hiervan is die onderstel. Dit kan afhanklik en onafhanklik wees, op lengte- en dwarshefbome, met vere of vere. In vandag se artikel sal ons praat oor die lugveringtoestel, sy werkbeginsel en ander kenmerke.

Bestemming

Dit is een van die variëteite motoronderstelle.

Sy hooftaak, soos enige ander vering, is om vibrasies te demp wat voorkom wanneer jy op rowwe paaie ry. Maar anders as die veer en veer, kan so 'n onderstel die speling verstel deur die gebruik van lugvere.

Toestel, ontwerp

Hierdie stelsel bestaan uit verskeie hoofelemente:

• Pneumatiese reservoir.
• Beheereenheid.
• Sensorgroepe.
• Airways.
• Elastiese balg.
• Kompressor.

'n Ontvanger is 'n element inwat lug uit die kompressor gepomp word. Het gewoonlik 'n volume van 5-7 liter. Op bevel van die beheereenheid word lug vanaf die ontvanger na die lugvere voorsien.

Laasgenoemde is 'n aktuator wat betrokke is by die instandhouding en stel van die grondvryhoogte. Die kompressor is een van die hoofelemente in die lugveringstelsel. Die doel daarvan is om saamgeperste lug aan die ontvanger te verskaf.

Afhangende van die tipe konstruksie, kan lugsakke individueel of gekombineer word met 'n skokbrekerstut. In laasgenoemde geval is daar benewens 'n digte omhulsel en manchetten 'n dempstang met 'n suier.

Die beweging van lug deur die stelsel is onmoontlik sonder luglyne. Hulle is ook toegerus met solenoïde kleppe. Die aantal daarvan bepaal die tipe stelsel, maar later meer daaroor.

Boonop kan die stelsel toegerus word met sensors wat sal beheer:

• Die hoek van die liggaam relatief tot die pad.
• Voertuigspoed.
• En meer.

So, ons het die lugveringtoestel oorweeg. Ons sal sy werkingsbeginsel hieronder beskryf.

Hoe dit werk

Die algoritme van hierdie stelsel is baie eenvoudig. Dit is gebaseer op die regulering van die hoeveelheid lug in die kussings. Nadat seine van die sensors ontvang is, word die inligting in die elektroniese eenheid verwerk. Vervolgens stuur die blok 'n opdrag aan die aktueerders. Dit is solenoïde kleppe wat by die uitlaat van die ontvanger geïnstalleer is. Op bevel van die blok maak hulle oop, en lug onder druk kom die kussings binne.

Volgende, die klep sluit, en die volume suurstof in die ontvanger word vergoed deur die kompressor. As jy die speling moet verminder, gee die eenheid 'n opdrag om die lug te laat uitblaas. Die ooreenstemmende klep gaan oop. Die lug gaan egter nie terug na die ontvanger nie (aangesien dit 'n baie groot weerstand vereis), maar na die straat.’n Nuwe porsie suurstof kom danksy die kompressor weer die stelsel binne. Hierdie lugveringbeginsel is siklies en herhaal baie keer.

Let ook daarop dat die stelsel die druk outomaties kan verstel. In hierdie geval moet die bestuurder die "Auto"-knoppie van die beheereenheid druk. Jy kan die instelling te eniger tyd handmatig verander. Om dit te doen, is daar op- en af-knoppies wat jou toelaat om die hoogte van die motor se speling te verminder of te verhoog.

Op watter motors is dit geïnstalleer?

Basies is so 'n stelsel op vragmotors gemonteer. Dit is troktrekkers, sleepwaens en ander swaar toerusting. Dit is nodig om die optimale posisie van die liggaam te verseker wanneer jy die oprit nader. Motors met so 'n vering is meer vibrasiebestand, wat beteken dat die vrag nie tydens vervoer breek nie. Boonop sak die motor nie wanneer dit laai nie, soos dit vroeër met vere gebeur het. Die bestuurder kan enige tyd die posisie van een en die tweede as regstel.

Maar lugvering word ook op motors gevind. Sy vervaardiger bied as 'n opsie. Tipies, so 'n skorsing word gevind op premium motors Mercedes, Lexus, Rolls-Royce en ander. Installasie buite die fabriek is ook moontlik. Dus, BPAN-liefhebbers installeer lugvering op VAZ's. Die landing van die motor word baie laag. In hierdie geval kan die opruimingswaarde te eniger tyd na die fabriek terugbesorg word. Boonop is so 'n vering 'n noodsaaklike eienskap van "stens"-motors.

Dit is nie net 'n pragtige gesig nie, maar ook 'n moet. Inderdaad, as gevolg van die negatiewe camber, is dit baie moeilik om 'n normale veerbeweging in beweging te verseker. Danksy die lugtenks is dit moontlik om die posisie van die wiele aan te pas by die boë soos nodig.

tipes

As die lugveringtoestel in ag geneem word, is dit opmerklik dat dit volgens 'n ander aantal stroombane geklassifiseer word. So, daar is:

• Enkellus.
• Dubbelkring.
• Vierlusstelsels.

Kenmerke van elk van hulle sal verder oorweeg word.

Enkellus

Hierdie tipe lugveringtoestel word gekenmerk deur sy eenvoud. Dus, die stelsel is slegs op een as geïnstalleer. Die kussings op die linker- en regterwiele word eweredig en gelyktydig opgeblaas. Dit word gewoonlik op 'n motor geïnstalleer waar voorheen 'n bladveervering gebruik is. Dit is bakkies, klein en medium-diens vragmotors. Onlangs is enkelkringstelsels baie gereeld op GAZelles en GAZons van die Next-reeks gemonteer. Hulle is die goedkoopste van almal. Die installasieprys is ongeveer 20-40 duisend roebels, met inagneming van die koste van alle komponente.

Die stelsel kan ontvanger en ontvangerloos wees. Watter een het solugvering werking beginsel? In die eerste geval word suurstof deur 'n kompressor aan die "ontvanger" gelewer, waar dit onder druk tot 10-15 bar gehou word. Op bevel van die bestuurder word die lug op 'n sekere oomblik na die kussings gerig. Op 'n tenklose stelsel neem hierdie proses baie langer, aangesien die kompressor tyd nodig het om albei silinders op te blaas.

Dubbelbaan

Dit is die gewildste opsie. Dit kan op albei of op een as geïnstalleer word. Die stelsel kombineer twee stroombane met luglyne en kleppe. Die ontvanger en kompressor word hier gedeel. Dus, een stroombaan is verantwoordelik vir die aanpassing van die vooras, en die tweede - die agterste. As die stelsel op een as geïnstalleer is, word die linker en regter lugbalg afsonderlik gekonfigureer. Dit word op beide vragmotors en motors geïnstalleer. Die koste daarvan is ongeveer 20-30 persent hoër as 'n enkelbaan een. Beheer oor die huidige druk word verskaf danksy drukmeters, wat tydens installasie in die kajuit vertoon word.

Vierlus

Wat is 'n vierkring-lugvering? Dit is die duurste tipe onderstel.

Kenmerke van hierdie tipe lugveringtoestel is dat die bestuurder die speling van elke wiel afsonderlik kan verstel. Almal van hulle is gekoppel aan verskillende stroombane, wat toegerus is met hul eie kleppe en is onafhanklik van mekaar. Die stelsel moet aan die ontvanger gekoppel wees.

Belangrikste voordele

In die lig van die lugveringtoestel, let ons op die voordele van hierdie stelsel as geheel:

• Moontlikheid om klaring aan te pas. Basiesparameter, as gevolg waarvan motoriste hierdie vering kies.
• Onafhanklikheid van die algehele voertuigvrag. Die masjien sak nie op die kussings nie, al is daar 'n groot vrag "aan boord".
• Groot rit. Anders as vere met skokbrekers absorbeer die silinders al die skokke wat plaasvind wanneer jy op rowwe paaie ry, ten volle.
• Gemak van beheer. Die bestuurder kan die verlangde speling direk vanaf die passasiersruimte verstel, danksy die beheerpaneel. Op vragmotors het dit 'n opgerolde koord om die bestuurder in staat te stel om die op- en aflaai van die as op straat te beheer. Dit is veral belangrik wanneer 'n oplegger vasgemaak word.
• Onpretensieuse instandhouding. Daar is geen komplekse dele in die stelsel wat periodiek gesmeer, verander of aangepas moet word nie.

Die lugveringreëling is sodanig dat die stelsel ten volle kan aanpas by padtoestande en voertuig-asvragte.

Flaws

Die grootste nadeel is onderhoubaarheid. As die silinder begin "vergiftig", moet dit net vervang word. In die geval van 'n veerstut kan die herstelkoste nogal aansienlik wees. Die stelsel is ook baie bang vir ryp. Aangesien die silinders van rubber gemaak is, begin hulle "tan".

Hoe om die dienslewe te verleng?

Maak nie saak hoeveel stroombane 'n lugvering het nie, die beginsel van werking is dieselfde. Ook die silinders bly dieselfde. Soos ons vroeër gesê het, kan hulle die lug vergiftig. Dit is as gevolg van hul besoedeling.

Oor tyd op hulvuilheid en reagense kom die mure binne, wat as 'n skuurmiddel begin werk. Om dit te voorkom, was die silinders periodiek in die maksimum verhoogde toestand onder 'n kragtige straal water. Behandel ook die mure met silikoonsproei. Dit is die enigste manier om langtermyn en betroubare werking van die silinders te verseker.

So, ons het uitgevind wat lugvering is en watter kenmerke dit het.