Stator vir motoropwekker: beskrywing, werkingsbeginsel en diagram

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Geen moderne motor kan sonder elektriese toerusting "leef" nie. En die hoofkomponent van alle elektriese toerusting is die belangrikste bron - die kragopwekker. Op sy beurt bevat dit 'n ewe belangrike komponent wat bydra tot die opwekking van elektrisiteit terwyl die motor beweeg. Dit is 'n kragopwekkerstator.

Waarvoor is dit, wat is die doel daarvan en watter wanfunksies kan daar wees? Ons sal hieroor en nog iets in hierdie artikel praat.

Voertuig elektriese toerusting

Alle elektriese toerusting van enige motor word deur die volgende komponente verteenwoordig:

• Kragbronne:
• battery;
• generator.
• Kragverbruikers:
• basic;
• lang;
• korttermyn.

Die taak van die battery is om verbruikers van stroom te voorsien terwyl die enjin “rus”, tydens sy aansit of werking teen lae spoed. Terwyl die kragopwekker in werklikheid die hoofverskaffer van elektrisiteit is. Dit gee nie net alle verbruikers krag nie, maar laai ook die battery.

Sy kapasiteit, gekombineer met die krag van die kragopwekker, moet voldoen aan die behoeftes van alle verbruikers, ongeag die enjin se bedryfsmodus. Met ander woorde, die energiebalans moet voortdurend gehandhaaf word. Dit is belangrik om te weet, want dit sal jou help om te verstaan hoe die kragopwekkerstator werk.

Die hoofverbruikers sluit die brandstofstelsel in, insluitend inspuiting, ontsteking, beheer, outomatiese ratkas. Sommige motors het elektriese kragstuur. Dit wil sê, alles wat voortdurend stroom gebruik, van die aanskakel van die enjin tot om dit heeltemal te stop.

Langtermynverbruikers is stelsels wat nie baie gereeld gebruik word nie. En dit is beligting, sekuriteit (passief, aktief), verwarming en lugversorging toestelle. Die meeste voertuie is toegerus met anti-diefstal stelsels, multimedia toerusting en navigasie.

Wat korttermynverbruikers betref, dit is die sigaretaansteker, aansitstelsel, gloeiproppe, sein, asook gemakstelsels.

Ontwerpkenmerke

Die kragopwekker is in elke motor teenwoordig en bestaan uit die volgende komponente:

• stator;
• rotor;
• kwasknoop;
• gelykrigtereenheid.

Die kragopwekkerstator en al die ander is saamgestel in 'n relatief kompakte module wat naby die enjin geïnstalleer word en aangedryf word deur die rotasie van die krukas, wat 'n riemaandrywing gebruik.

Funksionele doel

Die stator is 'n vaste element van die geheelstruktuur en vasgemaak op die kragopwekker behuising. Op sy beurt is daar 'n werkende wikkeling daarin, en tydens die werking van die kragopwekker is dit daarin dat elektrisiteit wakker word. Hierdie stroom is egter veranderlik, en alle verbruikers benodig 'n gelykspanning. Die transformasie (regstelling, by wyse van spreke) geskied juis danksy die gelykrigtereenheid.

Van die hooftake van die stator is die drafunksie om die werkende wikkeling te hou. Dit verseker ook die korrekte verspreiding van magnetiese veldlyne. Tydens die werking van die kragopwekker kan die werkende wikkeling baie warm word. En hier kom nog 'n ewe belangrike funksie ter sprake - die verwydering van oortollige hitte uit die wikkeling.

As 'n reël gebruik alle moderne motors dieselfde tipe statorontwerp.

Stator-toestel

Die ontwerp van die kragopwekkerstator word gevorm deur die volgende komponente:

• ringkern;
• werkende wikkeling;
• geïsoleerde wikkeling.

Kom ons kyk hierdie komponente van naderby.

Kern. Dit is ringplate, aan die binnekant waarvan daar groewe is vir die ligging van die wikkeling. Die koppeling van die plate is baie styf, en saam vorm hulle 'n sogenaamde pakket. Die styfheid van die monolitiese struktuur word gegee deur sweiswerk of klinknagel.

Vir die vervaardiging van plate word spesiale grade yster of ferrolegerings gebruik, wat deur die teenwoordigheid van 'n sekere magnetiese deurlaatbaarheid onderskei word. Hul dikte wissel van 0,8 tot 1 mm. Vir beter hitteafvoerribbes word voorsien, wat aan die buitekant van die stator geleë is.

Winkel. As 'n reël gebruik motors 'n driefase kragopwekker, waar daar drie windings is, een vir elke fase. Vir die vervaardiging daarvan word koperdraad gebruik, wat bedek is met 'n isolerende materiaal. Sy deursnee is 0,9-2 mm, en dit pas op 'n spesiale manier in die groewe van die kern.

Elkeen van die statorwikkelings van die VAZ-generator (of enige ander handelsmerk) het 'n stroomverwyderingsterminaal. As 'n reël is die aantal van hierdie gevolgtrekkings nie meer as 3 of 4 nie. Daar is egter stators wat 6 gevolgtrekkings het. Boonop het elke wikkeling sy eie aantal penne vir 'n sekere tipe verbinding.

Isolasie. Isolasie word in elke groef van die kern geplaas om die draad teen skade te beskerm. In sommige gevalle kan spesiale isolerende wiggies in die groewe geplaas word vir meer betroubare fiksasie van die wikkeling.

Die stator is geïmpregneer met epoksieharse of vernis. Dit word gedoen om die integriteit en sterkte van die hele monolitiese struktuur te verseker, wat die verskuiwing van die kronkeldraaie uitskakel. Die elektriese isolasie werkverrigting is ook verbeter.

Hoe werk 'n stator?

Die werkingsbeginsel van die stator, en dus die hele eenheid (generator), van enige moderne motor is gebaseer op een verskynsel wat aan elkeen van ons bekend is vanaf die tyd van fisika-lesse. Hulle het dikwels konsepte soos kragopwekker, rotor, stator genoem. Ons praat van elektromagnetiese induksie. Die essensie daarvan isvolgende: wanneer enige geleier in die werkingsveld van die magneetveld beweeg, dan word 'n stroom daarin gebore.

Of hierdie geleier (stator) kan in 'n wisselende magneetveld (rotor) wees. Hierdie beginsel word in motoropwekkers gebruik. Tydens die aansit van die enjin begin die generatorrotor draai. Terselfdertyd bereik die spanning van die battery die werkende wikkeling. En aangesien die rotor 'n meerpolige staalkern is, word dit 'n elektromagneet wanneer spanning op die wikkeling toegepas word.

As gevolg van die rotasie van die rotor word 'n afwisselende magneetveld geskep waarvan die kraglyne die stator kruis. En hier kom die kern van die "dirigent". Dit begin om die magnetiese veld op 'n spesiale manier te versprei, en sy kraglyne kruis die draaie van die werkende winding. En as gevolg van elektromagnetiese induksie ontstaan 'n stroom wat deur die statorterminale verwyder word. Vervolgens word die resulterende wisselspanning aan die gelykrigtereenheid gelewer.

'n Mens hoef net die aantal omwentelinge van die krukas te vermeerder, die stroom word gedeeltelik van die kragopwekker se statorwikkeling na die rotorwikkeling gelewer. Die kragopwekker gaan dus in selfopwekkingsmodus, en dit benodig nie meer 'n derdeparty-spanningsbron nie.

Hoofstatorfoute

As 'n reël is die hoofstatorfoute:

1. "Oop" van die werkende wikkeling.
2. Teenwoordigheid van 'n kortsluiting.

'n Kenmerkende teken waarmee 'n mens die verkeerde werking van die stator kan beoordeel, is die verlies van die laaistroom. Dit kan aangedui word deur 'n onaangeskakelde battery-ontladingsaanwyser.na die aanskakel van die enjin. Die voltmeternaald sal nader aan die rooi sone wees.

Wanneer die batteryspanning gemeet word wanneer die enjin loop, sal die spanning minder as die vereiste waarde wees. Vir die battery self is dit ten minste 13,6 V, en vir die kragopwekker - 37,3701 V. Soms, in die geval van 'n kortsluiting op die windings, kan jy die kenmerkende gehuil hoor wat deur die kragopwekker uitgestraal word.

Tydens voertuigbedryf kan die alternator warm word en onderhewig wees aan elektriese ladings. Daarbenewens moet hy in die negatiewe toestande van eksterne faktore werk. Met verloop van tyd lei dit onvermydelik tot 'n agteruitgang in die toestand van die isolasie van die windings, waardeur elektriese onklaarrakings plaasvind. Dan kan jy die probleem oplos deur te herstel (die kragopwekkerstator terug te wikkel) of deur dit heeltemal te vervang.

Gaan die gesondheid van die stator na

Sommige beginners is toenemend bekommerd oor die vraag hoe jy kan kyk of al die dele van die kragopwekker in werkende toestand is. Om dit te doen, benodig u spesiale klein toerusting in die vorm van 'n multimeter (gewoonlik net 'n tseshka). Jy kan 'n outotoetser of 'n ander toestel wat 'n ohmmetermodus het, gebruik. In uiterste gevalle sal 'n 12 V-gloeilamp met drade wat daaraan vasgesold is doen.

In die eerste plek is dit die moeite werd om die kragopwekker uit die motor te verwyder en dit uitmekaar te haal. Afhangende van die handelsmerk van die motor, kan daar probleme wees, want op sommige modelle van die Lexus-handelsmerk is die kragbron op 'n moeilik bereikbare plek. Nadat u die stator bereik het en dit verwyder het, is dit nodig om dit van vuil skoon te maak. Volgende, kan jy gaan na dieverifikasie.

Kyk vir oop stroombaan

Hoe om die kragopwekkerstator na te gaan vir 'n oop? Om mee te begin, is dit die moeite werd om die meettoestel na die ohmmetermodus oor te dra, waarna ons die probes na die kronkelklemme bring. In die afwesigheid van 'n breek, sal die multimeter waardes van minder as 10 ohm wys. Andersins sal die lesings na oneindig neig. Die stroom deur die wikkeling gaan dus nie verby nie, wat die teenwoordigheid van 'n breuk aandui. So jy moet al die gevolgtrekkings nagaan.

In die geval van die gebruik van 'n gloeilamp, kyk ons in die volgende volgorde. Om mee te begin, verbind ons die negatiewe terminaal van die battery met een van die kronkelklemme met 'n draad (beter geïsoleer). Boonop word die batterye deur die lamp na 'n ander uitset gevoer. Sy lig sal volledige volgorde aandui, maar as die lamp nie brand nie, sal daar 'n breek wees. Dit moet met elke gevolgtrekking gedoen word.

kortsluitingtoets

Nou is dit tyd om die stator na te gaan vir 'n kortsluiting. In die ohmmeter-modus bring ons die negatiewe sonde na die statorbehuising, en die positiewe sonde na enige van die terminale van die werkende wikkeling. Normaalweg behoort die lesings na oneindig te neig. Herhaal die prosedure vir elk van die penne.

Met 'n gloeilamp is die kragopwekkerstatorkontrole soos volg:

• Ons koppel die battery minus met 'n draad aan die statorhuis.
• Die positiewe terminaal word na enige uitset deur die gloeilamp gevoer.

'n Gloeilamp sal 'n kortsluiting aandui. As dit nie vlamvat nie, dan is alles in orde.

Klein nota

Die gelyste wanfunksies is tipies nie net virdie kragopwekkerstator, die spanningsreguleerder, die diodebrug en die opwekkerrotor kan twyfel. Terselfdertyd is dit opmerklik dat die swak werkverrigting van die stator baie minder algemeen is as dié van die gelyste komponente van enige kragopwekker.

Daarom, voordat die stator opgeneem word, is dit nodig om die spanningsreguleerder en die diodebrug na te gaan. En as hulle in perfekte orde blyk te wees, dan is die laaste ding om te doen om te draai.

Vir betroubare werking van alle elektriese toerusting van die motor, moet gereelde instandhouding uitgevoer word en, indien nodig, onmiddellik die kragopwekker-stator vervang. Die prys sal op die ou end nie so hoog lyk soos wanneer die hele kragopwekker vervang word nie.

Wat die koste betref, begin die pryse vir nuwe onderdele by 1 500 roebels met drie gevolgtrekkings. Produkte met ses kontakte sal meer kos - 6-7 duisend roebels, hoewel daar goedkoper opsies is. Dit hang egter alles af van die handelsmerk van die motor.