Outomatiese ratkas 5HP19: spesifikasies, beskrywing, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motors met outomatiese ratkas is geensins 'n rariteit op ons paaie nie. Elke jaar groei die aantal motors met outomatiese ratkas, en geleidelik sal die outomatiese die meganika vervang. Hierdie gewildheid is te danke aan een belangrike faktor - die gemak van gebruik. Outomatiese ratkas is veral relevant in groot stede. Vandag is daar baie vervaardigers van sulke bokse. Maar in die artikel hieronder sal ons praat oor 'n handelsmerk soos ZF. Hierdie Duitse vervaardiger is lank reeds besig met die vervaardiging van ratkaste vir motors en vragmotors. BMW's is geen uitsondering nie. So, hulle is toegerus met outomatiese ratkas 5HP19. Wat is hierdie boks, hoe is dit gerangskik en hoe werk dit? Oorweeg dit in ons vandag se artikel.

Kenmerk

Die BMW 5HP19 outomatiese ratkas is 'n vyfgangratkas wat in 1995 uit die viergang 4HP18 ontwikkel is. Hierdie boks word ook op allewielaangedrewe voertuie van Audi en Volkswagen gevind. Opvallende kenmerke sluit indie feit dat dit ongelooflike wringkrag kan weerstaan, en daarom geïnstalleer word op motors met enjins tot vier liter. Afhangende van die tipe aandrywing, het so 'n ratkas sy eie merk gehad - 01L of 01V.

Volgens die paspoortdata kan hierdie boks tot 300 Nm wringkrag weerstaan. Ratverhouding in eerste rat - 3.67 In tweede en derde - 2 en 1.41, onderskeidelik. Die vierde spoed, soos dit vir alle ratkaste behoort te wees, is direk (die getal is gelyk aan een). In vyfde rat is hierdie waarde 0,74. Daar is ATP-vloeistof in die ratkas. Die vulvolume is 9,2 liter.

Transmissiewysigings

Die basismodel van hierdie outomatiese ratkas is 5HP19. Hierdie ratkas is ontwerp vir agterwielaangedrewe voertuie. Die meeste van hulle is BMW-motors. Die 5HP19 outomatiese ratkas met die FL-indeks is bedoel vir voorwielaangedrewe voertuie van die Volkswagen- en Audi-handelsmerke. Die FLA-boks word gebruik vir allewielaangedrewe voertuie met 'n sessilinder V-enjin. Daar is 'n ander weergawe - HL (A). Dit word slegs op die Porsche Carrera-motor geïnstalleer.

Ontwerp en beginsel van werking

Voorwaardelik outomatiese ratkas DES 5HP19 bestaan uit sulke eenhede en meganismes soos:

• wringkragomskakelaar;
• planeetrat met ratte en handratkas;
• hidroblok;
• pomp;
• verkoelingstelsel.

Een van die hoofelemente is juis die wringkragomsetter. Waarvoor is dit? Die wringkragomsetter word gebruik om wringkrag vanaf die binnebrandenjin te verander en oor te drana 'n handratkas. GTP dien ook om vibrasies en ander skommelinge te verminder. Met ander woorde, dit is 'n soort demper in die werking van die outomatiese ratkas. Hierdie element word in 'n spesiale geval geplaas, vir die vorm waarvan dit dikwels 'n donut genoem word. Die wringkragomsetter sluit verskeie wiele in:

• reaktor;
• turbine;
• pomp.

Sluit ook twee koppelaars in – blokkering en vryloop. Die pompwiel is aan die krukas van die motor gekoppel, en die turbinewiel is aan 'n handratkas gekoppel. Tussen hulle is daar 'n reaktorwiel. Al drie elemente het lemme van 'n sekere vorm waardeur ATP-vloeistof vloei.

Dit werk baie eenvoudig. Die vloeistofvloei vanaf die pompwiel word na die turbinewiel oorgedra, en dan na die reaktorwiel. Weens die spesiale ontwerp van die lemme laat die vloeistof die turbines vinniger draai. Die wringkrag gaan dus glad na die boks oor. Wanneer die spoed voldoende is, word die sluitkoppelaar geaktiveer. Dus, die as en die turbine draai teen 'n eenvormige spoed. Die werk van die GTP word in 'n geslote siklus uitgevoer.

Namate die krukasspoed toeneem, word die hoeksnelheid van die turbine en pompwiele gelyk. Die vloeistofvloei verander sy bewegingsrigting. Daar moet gesê word dat die sluitkoppelaar in alle ratte werk wanneer die spoed van rotasie van die wiele gelyk is. Ook op die ratkas is daar 'n modus wat die volledige blokkering van die wringkragomsetter verhoed. Dit word vergemaklik deur 'n pantoffelkoppelaar. Hierdie modus laat nie net toe om gerief te bied tydensratskakeling, maar verminder ook brandstofverbruik.

Die meganiese boks as deel van die outomatiese ratkas is ontwerp vir stapsgewyse wringkragkorreksie. Dit verskaf ook trurat. Die 5HP19 outomatiese ratkas gebruik 'n planetêre ratkas in die hoeveelheid van twee stukke. Hulle is in serie verbind om saam te werk. Die aantal stappe is vyf. Die ratkas self sluit verskeie planetêre ratte in, wat 'n planetêre ratstel vorm. Dit sluit items in soos:

• kroon en sonuitrusting;
• draer;
• satelliete.

Onder die voorwaarde dat een of meer dele van die planetêre ratstel geblokkeer word, word 'n verandering in wringkrag voorsien. Wanneer die ringrat gesluit is, neem die ratverhouding af. Die motor ry vinniger, maar versnelling neem nie so skerp toe nie. Maar vir spoedtoename word net die sonrat gebruik. Dit is sy wat die ratverhouding verminder. En vir trurat word 'n draer gebruik, wat die bewegingsrigting verander.

Vergrendeling word verskaf deur koppelaars en wrywingkoppelaars. Eersgenoemde hou sekere dele van die ratkas vas deur aan die transmissiehuis te koppel. En laasgenoemde blokkeer die meganismes van die planetêre rat wat onder mekaar gestel is. Die koppelaar word deur middel van hidrouliese silinders toegemaak. Laasgenoemde word vanaf die verspreidingsmodule beheer. En om te keer dat die draer in die ander rigting draai, word 'n oorloopkoppelaar gebruik.

Dit wil sê, die 5HP19 outomatiese ratkas gebruik koppelaars en spesiale koppelaars as ratskakelmeganismes. Beginsel van werkingtransmissie is gebou op die implementering van 'n spesifieke algoritme om koppelaars en koppelaars af en aan te skakel.

Meer oor die bestuurstelsel

Waaruit bestaan dit? Outomatiese ratkasbeheerstelsel sluit in:

• elektroniese beheereenheid;
• kieshefboom;
• verspreidingsmodule;
• outomatiese ratkas-invoersensors.

As ons oor laasgenoemde praat, sluit dit sensors in:

• ATP vloeistoftemperatuur;
• spoed by die ratkas-invoer;
• ratkieser en petrolpedaalposisies.

ECU verwerk onmiddellik al die seine wat van die sensors af kom en stuur op sy beurt 'n beheersein na die toestelle van die verspreidingsmodule. Die outomatiese ratkas ECU werk nou saam met die enjin ECU.

Die verspreidingsmodule is 'n hidroblok. Dit aktiveer die wrywingkoppelaar, beheer die vloei van ATP-vloeistof en beheerkleppe, wat deur kanale verbind is en in 'n aluminiumbehuizing geplaas word.

Die solenoïede in die klepliggaam word gebruik om ratwisseling te beheer. Solenoïede reguleer ook vloeistofdruk in die stelsel. Hulle word beheer deur die elektroniese eenheid van die boks. En die keuse van die huidige werkswyse van die ratkas word deur middel van spoelkleppe uitgevoer.

'n Paar woorde oor die pomp

Hierdie element dien om ATP-olie in die outomatiese ratkas te sirkuleer. Op so 'n boks word 'n ratpomp met interne ratkas gebruik. Die meganisme word aangedryf deur 'n wringkragomsetternaaf. Dit is die pomp wat die druk en werking van die hidrouliese stelsel bepaal.

Spesifikasies

Onder die kenmerke van so 'n boks, resensies let op die teenwoordigheid van 'n spesiale aanpasbare program wat die boks toelaat om aan te pas by die individuele bestuurspatroon. So 'n transmissie het ook goeie dinamiese werkverrigting. Terselfdertyd het dit 'n laer brandstofverbruik as die vorige model. En dit alles te danke aan die gebruik van twee planetêre ratte.

Meganiese kragoordrag word verskaf deur 'n wringkragomskakelaar-sluitkoppelaar. Afhangende van die huidige situasie, word hierdie koppelaar aan of afgeskakel. Dit word deur 'n spesiale solenoïedklep beheer.

Meer oor die tonele

Benewens die feit dat die boks by die bestuurstyl kan aanpas, het dit ook die vermoë om ratte met die hand oor te skakel. Om dit te doen, skuif net die agterverhoog van die "Drive" posisie na die regterkant. In hierdie geval sal die paneel die ooreenstemmende inligting oor die geaktiveerde handmodus vertoon. In totaal is daar verskeie posisies op die keurder:

• P is die parkeermodus van die kontrolepunt, wat geaktiveer word wanneer die motor stop.
• R - Skakel trurat in.
• N is die neutrale posisie.
• D - "Ry"-modus, waarin die motor reguit vorentoe kan beweeg, van eerste na vyfde rat oorskakel.

Tipiese siektes

Daar is verskeie tipiese siektes waardeur foute voorkom en die 5HP19 outomatiese ratkas is onstabiel. Dus, die eerste probleem is gekoppel aan die wringkragomsetter. Die GTP-hulpbron is meer as 200 duisendkilometers, maar na hierdie tydperk mag dit nodig wees om die pomp te vervang met outomatiese ratkas 5HP19 en busse.

Na 150 duisend kilometer word die koppelaarpakket aansienlik verslyt. As gevolg van die produksie is die olie versadig met 'n kleeflaag. Terselfdertyd is die hidrouliese blok verstop. En 'n verslete koppelaar is nie in staat om vas te vang nie, en daarom vind gly plaas. Dit behels verhitting van die wringkragomsetter en busse met die pompseël. As gevolg hiervan verlaat die olie die boks. As die vlak nie betyds gemonitor word nie, kan 'n ernstige herstel van die 5HP19 outomatiese ratkas (pomp, klepliggaam) dalk nodig wees.

Die volgende probleem is die oliepomp se dekselbus. Dit kan roteer as gevolg van oorverhitting, sowel as oormatige vibrasies. Dit is opmerklik dat daar 'n standaard bus en 'n herstel een is. Laasgenoemde word gebruik as die voetspoor reeds gebreek is.

Die pompdeksel met ratte word ook onbruikbaar. Die rede hiervoor is die langtermyn werking van die outomatiese ratkas met die huidige olieseël of oorverhitting van die hidrouliese transformator. Daarbenewens kan probleme veroorsaak word deur die werking van die outomatiese ratkas met 'n gedraaide bus. Onder andere redes is dit opmerklik:

• vuil olie;
• is onvoldoende vlak;
• die teenwoordigheid van skyfies en ander produkte in die boks.

Die eienaars word ook gekonfronteer met die vervanging van die skeiplaat. Merkwaardig genoeg kom hierdie probleem meer gereeld op Audi-motors as op BMW's voor.

Wrywingskyfies

Die wrywingskyfies van die eerste pakket, wat naby die pomp geïnstalleer is, word dikwels vervang. Maar in gevalwanfunksies, word die hele stel vervang. Die wrywingskyfies self is uitruilbaar vir BMW- en Audi-motors. Soos opgemerk deur die resensies, is daar twee goeie koppelaarvervaardigers:

• "Alto";
• Lintex.

solenoïede

Die hoof geel druk-solenoïde verslyt dikwels. As gevolg hiervan neem die druk in die koppelaarpakke toe en begin die dromme breek. Hierdie solenoïde word voortdurend aan vragte onderwerp en put dus meer dikwels sy hulpbron uit. By hoër kilometers verander die ander drie solenoïede.

Let asseblief kennis: solenoïede het baie modifikasies, so die keuse van so 'n element moet uitgevoer word volgens die nommer op die outomatiese ratkasplaat of die VIN-kode van die motor self.

Dromskaaler

Hy is op outomatiese ratkas ZF 5HP19 dubbel. Die oorsaak van die wanfunksie is die vervorming van die metaal. Hierdie probleem is nou verwant aan die solenoïde, waardeur die druk in hierdie element styg. As gevolg hiervan word die drom vervorm, die druk neem af en die koppelaars van die boks brand.

verbruiksgoedere

Onder dié wat die moeite werd is om op te let:

• rubber seëlbuise vir outomatiese ratkas klepliggaam 5HP19;
• oliepanpakking (en soms die pan self);
• halwe asseëls (links en regs), bokskag en oliepomp; hierdie items is ingesluit in die herstelstel ("Overall Kit").

Neem ook kennis dat die verbruiksgoedere die olie self insluit. Dit verrig die funksie van 'n werkende vloeistof, en word dus voortdurend aan hoë vragte onderwerp. Om die boks vir 'n lang tyd te laat hou, is gereelde vervanging van die ATP-vloeistof nodig. Volgens die regulasies moet so 'n operasie elke 80 duisend kilometer uitgevoer word. In die geval van uiterste bedryfstoestande, word aanbeveel dat hierdie regulasie tot 60 duisend kilometer verminder word.

Watter olie moet ek gebruik? Die vervaardiger beveel aan om die oorspronklike VAG-transmissievloeistof van die G052162A2-reeks te gebruik. Die vulvolume vloeistof is 10,5 liter. In hierdie geval word die gebruik van analoë van die maatskappy "Mobile" of "Esso" toegelaat. Dit is belangrik dat die olie aan alle toleransies voldoen, anders word die korrekte werking van die outomatiese ratkas nie gewaarborg nie.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die 5HP19 outomatiese ratkas is. Oor die algemeen is dit 'n redelik betroubare boks, wat, met behoorlike instandhouding, 'n lang hulpbron het. Die vervanging van die 5HP19 outomatiese ratkas is slegs nodig in die geval van 'n ernstige onklaarraking (byvoorbeeld die planetêre ratstel). Of die boks word teen hoë kilometers verander. Andersins, as dit betyds gediens word, sal outomatiese ratkas 5HP19 herstel dalk nie nodig wees nie.