VAZ-2114 brandstofpomp: werkingsbeginsel, toestel, diagram en tipiese onklaarrakings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In moderne motors, en die VAZ-2114 is presies dit, word 'n inspuiter in plaas van 'n vergasser-kragstelsel geïnstalleer. Die masjien is ook toegerus met 'n moderne inspuitenjin. Nog 'n belangrike toestel in die kragtoevoerstelsel van 'n VAZ-2114-motor is 'n petrolpomp. Hierdie pomp is in die brandstoftenk geleë. Die hooftaak van hierdie toerusting is om werksdruk in die kragtoevoerstelsel te skep. Dit kan 8 atmosfeer bereik, maar die brandstof word meestal onder 'n druk van 300-400 kPa gepomp. Wat werkverrigting betref, kan hierdie toerusting tot 80 liter brandstof per uur pomp.

Soos alle ander stelsels in 'n VAZ-2114-motor, kan die brandstofpomp misluk.

Wat die dienslewe betref, dit kan aansienlik verskil, aangesien dit sterk deur die kwaliteit van die brandstof beïnvloed word. Oorweeg sy toestel, werkingsbeginsel, sowel as tipiese wanfunksies en metodes van herstel en vervanging.

Hoe die brandstofstelsel werkstelsel VAZ-2114

Die kragstelsel sluit 'n brandstofmodule, lyne, sowel as filters en inspuiters in. Die brandstofmodule sluit die pomp self, vlaksensors, 'n vlotter, sowel as primêre brandstoffilterskerms in.

Die gaas van die VAZ-2114 brandstofpomp is in die suigpyp geleë. Dit het 'n fyn maasstruktuur, waardeur dit groot kontaminante behou wat dele van die pomp en kragstelsel kan beskadig.

Brandstofpompontwerp

Wat die element self betref, dit is van die membraantipe. Die beginsel van werking is gebaseer op 'n elektriese aandrywing. Die motor word van die voertuignetwerk aangedryf. Die hoofkomponent is 'n spesiale membraan wat kan heen en weer beweeg tydens die werking van die motor.

Die samestelling van die membraanstelsel of hidrouliese aanjaer het noodwendig 'n veiligheidsklep in sy ontwerp, wat dien om druk te verlig. Daar is ook 'n terugslagklep by die uitlaat van die toestel. Dit is nodig om te verhoed dat brandstof van die brandstofstelsel in die tenk binnedring. Boonop behou dit druk in die stelsel wanneer die pomp afgeskakel is.

Wat die werkingsbeginsel van 'n meganiese hidrouliese aanjaer betref, is hulle verdeel in sentrifugale en volumetriese pompe. Die eerste kan turbinetipe wees, waar die werkende deel soos 'n waaier lyk met 'n groot aantal lemme.

Die tweede kan rat- of rollertipe wees.

In die karVAZ-2114 petrolpomp word voortdurend met vlambare vloeistof gewas, selfs al is daar min brandstof in die tenk. Hierdie ontwerp word gebruik om die elektriese motor af te koel, want tydens werking word dit nogal baie warm.

Werkbeginsel

So, die VAZ-2114 brandstofpompinspuiter is niks meer as 'n klein elektriese motor wat brandstof pomp en die vereiste drukvlak in die brandstofspoor en brandstofstelsel skep nie.

Op die oomblik wanneer die aansitter aangeskakel word, kom 'n sein vanaf die ECU na hierdie element. Vervolgens word 'n elektriese stroom aan die toestel verskaf. Die eerste paar sekondes draai die motor (dit is nodig om die nodige werksdruk te skep). Interessant genoeg, as die boordrekenaar geen data van die pomp binne twee tot drie sekondes ontvang nie, skakel dit die elektriese motor af. Dit is om veiligheidsredes.

Jy kan die brandstofpomp hoor werk in die eerste sekondes nadat jy die enjin aangeskakel het.

Brandstof word dus deur die buis direk in die pomp ingesuig en dan met 'n eenrigtingklep verwyder. Vervolgens gaan petrol deur die filter en dan in die enjin. Dit is hoe die brandstofpomp VAZ-2114 werk. Die skema is redelik eenvoudig. Die brandstofpomp elektriese motor sal eers begin wanneer die voertuig enjin loop.

Tipiese wanfunksies, hul simptome

VAZ-2114 is 'n spesiale motor waarvan die aankoop nie groot begrotings verg nie. Dit sal ook die eienaar en onderhoud goedkoop kos. En selfs alDie diens van 'n buitelandse motor sal minder kos, maar onderdele vir VAZ kan vinniger en makliker gevind word in enige winkels, selfs in die mees afgeleë gebiede. 'N Algemene probleem in 'n VAZ-2114-motor is die brandstofpomp. Dit pomp nie brandstof nie.

Hier, byvoorbeeld, 'n tipiese situasie - die enjin het gestop. Wanneer jy die motor probeer aanskakel, begin dit óf glad nie, óf hy begin en ry selfs, maar na 'n paar meter gaan dit weer vas. Nadat die battery nagegaan is, bly net die brandstofpomp oor. Kom ons kyk na die mees tipiese wanfunksies van hierdie nodus en vind uit hoe om die ineenstorting reg te stel.

Tekens van onklaarrakings

Die eerste teken dat die pomp nie werk nie, is 'n banale enjinversuim om te begin.

Natuurlik, as die enjin nie werk nie, kan enigiets gebeur, maar meestal nadat die vonkproppe en die ECU nagegaan is, is die pomp steeds foutief.

Nog een ding is die druk in die brandstofstelsel. Wanneer alles in orde is met die toestel, dan sal daar 3,2 bar in die lyne wees. Op die brandstofspoor op 'n 1.5-liter-enjin sal die drukvlak van 285 kPa tot 325 wees, op 'n 1.6-liter-enjin - van 375 tot 390 kPa.

Dit gebeur ook dikwels dat die pomp nie 'n sein ontvang nadat die aansitter aangeskakel is nie. Gewoonlik hoor die bestuurder 'n effense vibrasie, wat 'n normale werking van die toestel aandui, maar in hierdie geval is daar geen vibrasie nie. Dikwels is die probleem in die bedrading. Die enjin kan ruk selfs voor die aansit of net teen lae spoed. Die pomp self of die growwe filterskerm funksioneer nie hier nie.

Al hierdiefoute kan reggestel word. Moenie dadelik na die naaste winkel hardloop nie. Die vervanging van 'n VAZ-2114-brandstofpomp sal van 2 000 roebels kos by die aankoop van 'n hele module, of 1 000 roebels by die aankoop van slegs 'n pomp. Oorsake kan ook 'n lont, aflos, los grond, elektriese motor, kontakte insluit.

Drukstelsel

Die pomp, soos jy weet, is nodig om druk in die brandstofstelsel te skep. Om 'n korrekte diagnose te maak of die pomp heeltemal uit te sluit, sal jy drukmetings moet neem. Dus, die normale druk by luier is 2,6 atmosfeer, met die ontsteking aan - van 3, sonder die reguleerderbuis - 3,3, met 'n geknypte drein - 7. Wanneer jy die petrolpedaal druk, sal die normale druk van 3 tot 2,5 atm wees.

Metings word in hierdie state gemaak met 'n drukmeter, waarvan die omvang klein is. Daar is 'n passtuk onder die enjinkap, 'n drukmeter is daaraan geheg.

As die drukmeternaald naby nul is wanneer die aansitter aangeskakel word, dan is die drukreguleerder gebreek. Wanneer die druk op die gaspyl naby nul is, is die brandstofpomp foutief. Wanneer dit stadig opkruip, is dit die moeite werd om na die toestand van die VAZ-2114 brandstofpompfilter te kyk.

Bedrading van kontakte

Drie drade kom na die toestel. Dit is 'n positiewe draad, onderskeidelik 'n negatiewe draad en 'n brandstofvlaksensordraad. Een van die redes waarom die pomp weier om te werk, is 'n kragonderbreking. Na druk is dit die moeite werd om die kontakte na te gaan.

Jy kan dit met 'n gloeilamp doen. Dit word op die drade vasgemaak en aan die eksterne gehegpomp aansluiting. Nadat die aansitter aangeskakel is, moet die lig flikker. As dit steeds nie werk nie, moet jy die interne kontakte nagaan.

As die lamp nie gebrand het tydens die toets van die eksterne kontakte nie, koppel dan op sy beurt die negatiewe en positiewe kontakte wat van die pomp ontkoppel is aan grond op die toestel, en dan aan die VAZ-2114 brandstofpomp aflos. Wanneer die negatiewe kontak aan grond gekoppel is en die lig flikker, is die kontak foutief. Indien nie, werk die positiewe kontak nie. As die kontak op die aflos is, en die lamp brand, is dit die moeite werd om die bedrading van die pomp na die aflos na te gaan.

Elektriese motor

Om na te gaan, sal jy dieselfde gloeilamp nodig hê. Sy drade is aan een van die motorterminale vasgemaak en skakel die aansitter aan. As die gloeilamp brand en uitgaan, moet die elektriese motor vervang word.

massa

As alles in orde is met die kontakte, dan moet jy die toestand van die massa nagaan.

Dit is dalk nie stewig vasgemaak nie. Dit is in die area van die handrem, onder die paneelbord vasgemaak. Om na te gaan en te herstel, verwyder die plastiekdeel onder die handrem, verwyder die vloerbedekking. Dan maak hulle skoon en koppel die massa stewig aan die pomp.

Relay

Waar die massa is, is die aflos geleë. In 'n ideale situasie, op die oomblik van ontsteking, begin hierdie element die pomp in 'n paar sekondes en skakel af. As die drukvlak normaal is en die aflos nie behoorlik werk nie, moet u die voorpaneel verwyder, wat die klankkontakte sluit. Van die passasierskant af kan drie instrumente gesien word. Die onderste een is die aflos. As die aflos klik wanneer jy die sleutel draai, dan werk dit. Andersins is dit beter om dit te vervang. Dis goedkoop.

Fuse

Dit is die finale diagnostiese stap.

Vir diegene wat nie weet waar die VAZ-2114 brandstofpomp lont geleë is nie, dit is op dieselfde plek as die aflos geleë. Jy kan dit van die salon af sien. Die beste manier om daarby uit te kom, is deur die enjinkap.

So, onder die enjinkap, naby die voorruit is 'n boks. Jy moet dit oopmaak en die boonste lont vind. Sy huidige sterkte is 15 A. Daar staan ook daarop dat dit vir die brandstofspoor is. As die lont kontak ongeskonde is, dan is dit lewendig. As die kontak nie goed is nie, moet die lont vervang word.

Dit is die tipiese wanfunksies van hierdie nodus en op hierdie manier kan dit gediagnoseer word op die wyse hierbo beskryf.