Diesel begin nie: moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Stel jou die situasie voor. Jy word vroegoggend wakker, gaan haastig motorhuis toe en klim in die kar. Jy draai die aansittersleutel en … Die kar start nie. Seker elke motoreienaar het so 'n situasie in die gesig gestaar. Die probleem met die aanskakel van die enjin is een van die onaangenaamste. Jy moet immers gaan, maar die kar staan. Daar is paniek. Wat om te doen as die diesel nie begin nie? Die redes en metodes vir hul oplossing is verder in ons artikel.

Dieselenjinkenmerke

In petrol-eenhede word 'n mengsel van lug en brandstof gevorm, wat met behulp van 'n inspuiter in die silinders ingespuit word. Sodra dit in die verbrandingskamer is, word die mengsel deur 'n kers aangesteek en 'n werkende slag vind plaas. Volgende - los, kompressie, dan herhaal die siklus. Anders as petrolenjins word die mengsel in 'n dieselenjin deur hoë druk aangesteek. Dit gaan die verbrandingskamer binne met behulp van spuitpunte. Boonop word die gloeiprop aangeskakel, wat die brandstof tot die vereiste temperature verhit.

Maar wanneer hulle misluk, kan die dieseleenheid nie normaal begin nie. Die gloeiprop vergemaklik die proses om die brandstof aan te steek, en dienooreenkomstig die enjin te begin, aansienlik vereenvoudig. As die diesel nie "koud" begin nie, dan het die beheeraflos gebreek en die kers verhit nie die dieselbrandstof nie. Die werking van hierdie element stop nie totdat die temperatuur van die koelmiddel werkswaardes bereik nie. Die gloeiprop het dikwels motoreienaars gered wanneer hulle die enjin in die winter aanskakel.

Ons neem ook kennis dat, benewens die ontstekingsmetode, sulke enjins verskil in die ontwerp van die brandstofstelsel. En as daar 'n eenvoudige dompelpomp in petrolpompe is, dan is daar twee van hulle: een is laag, en die tweede is hoë druk. Wel, kom ons kyk hoekom die diesel nie "koud" en "warm" begin nie.

Kompressie

Aanvanklik is sy vlak twee keer so hoog as dié van petrol-eenhede. Die mengsel ontbrand van sterk kompressie. En die daling in kompressie het nie die beste effek op die aansit van die enjin nie. Aangesien enige kompressieproses gepaard gaan met die vrystelling van termiese energie, verhit die mengsel nie genoeg nie en kan dit nie ontbrand nie. As dit 'n motor met hoë kilometers is, daal kompressie wanneer die silinderwande verslyt en ringe verbrand. Onthou dat elke suier drie ringe het. Twee kompressie, een - olieskraper. Dit vereis demontage en herstel van die enjin. Dit gebeur dat die kompressie net in een van die silinders daal. In hierdie geval begin die dieselenjin en stilstand of troit. Dit beteken dat een van die silinders nie werk nie of die aansitter is onreëlmatig.

Wat is normale kompressie?

As hierdie aanwyser vir petroleenhede vanaf 9 kg/cm² is, dan is die minimum vir dieseleenhedewaarde - 23 kg / cm². Dit word gemeet met 'n spesiale toestel - 'n kompressiemeter.

Die aansitter moet vir nie meer as 3-4 sekondes gedraai word nie, anders sal die battery ontlaai word. Reeds by die eerste "gryp" sal die resultaat sigbaar wees. Met verdere rotasies van die krukas sal dit nie verander nie.

Gloeiproppe

Hoekom sal diesel nie begin nie? Die redes kan dalk in die gloeiproppe wegkruip. Dit is baie eenvoudig om hierdie onklaarraking te bepaal - die motor begin goed net op 'n warm enjin. Die aansitter draai "op 'n verkoue", maar die enjin begin nie as gevolg van 'n onverhitte verbrandingskamer nie. Gebeur gewoonlik in die winter.

Ook, as die enjin kon begin, sal dit met tussenposes loop. As die diesel nie "warm" begin nie, is dit moontlik dat verskeie gloeiproppe op een slag misluk het.

Relay

Hierdie element word deur 'n aflos beheer. Soms veroorsaak 'n ineenstorting van hierdie element probleme met die aanvang van die motor. Hoe om dit na te gaan? Wanneer jy die motor aansit, moet jy kenmerkende klik van die vonkprop-aflos hoor. Indien nie, is die element uitgebrand en moet dit vervang word. Die kerse self is in perfekte werkende toestand.

Brandstofstelsel

Soos ons vroeër gesê het, verskil sy toestel aansienlik van sy petrol-eweknieë. In 60 persent van die gevalle (ook op Ford-motors) sal 'n dieselenjin nie aanskakel nie weens probleme in die brandstofstelsel. Die eerste ding wat kan wees is 'n verstopte inspuiter. Dit is as gevolg van swak geh alte brandstof. hulle eiekan nie skoongemaak word nie - slegs in 'n gespesialiseerde diens.

Filters

Om watter ander redes begin 'n dieselenjin nie? Dit is natuurlik filters. Jy moet hul toestand nagaan.

Daar is twee vlakke van skoonmaak in die dieselenjin se brandstofstelsel - grof en fyn.

Laasgenoemde moet spesiale aandag geniet. Die papierholte van die filter, waardeur die brandstof na die spuitpunte beweeg, is in staat om deeltjies tot 10 mikron groot te hou. Die hulpbron van hierdie element is 8-10 duisend kilometer. As jy nie hierdie regulasie volg nie, sal die filter eenvoudig verstop raak. As gevolg hiervan sal brandstof nie die verbrandingskamer binnedring nie, alhoewel die pomp die verlangde druk produseer. Jy kan dit bepaal deur die aard van die beweging van die motor. As dalings in dinamika waargeneem word, beteken dit dat die brandstof met 'n vertraging voorsien word. En dit is die filter wat met vuil verstop is wat dit vertraag. Dit is die moeite werd om te noem oor die lugelemente.

Sulke filters vereis ook vervanging. Volgens die regulasies is hul dienslewe 10 duisend kilometer.

Hulle word in 'n plastiekhouer gebêre, jy kan dit met jou eie hande vervang deur die monteerhakies te skuif en die deksel te verwyder. Die foto hierbo wys hoe 'n vuil lugfilter lyk. Gevolglik sal die diesel nie begin nie. Suurstoftoevoer stop of verminder tot die minimum vlak. Die enjin kry nie genoeg lug nie – dit verstik aan brandstof.

Donker rook

As die enjin moeilik is om te begin, en swart kom uit die uitlaatpyprook, dui dit op die verkeerde werking van die inspuiters, naamlik hul spuit van brandstof. Dit word in oormaat geproduseer, en daarom het 'n deel van die brandstof nie tyd om uit te brand nie en vlieg, soos hulle sê, "in die pyp af."

pomp

Daar is twee meganismes in die stelsel. Dit is hoëdruk brandstofpomp en hoëdruk brandstofpomp. Dikwels misluk die eerste element, aangesien sy toestel meer kompleks is as dié van die tweede. Die pomp kan nie die vereiste druk in die brandstofstelsel produseer nie, en daarom begin die dieselenjin nie of begin moeilik. Die beweging gaan gepaard met "nies" (asof die motor nie genoeg brandstof het nie). Daar moet kennis geneem word dat 'n band aan die inspuitpomp gekoppel is. Dit kan breek of afval. Eerstens gaan ons die bandaandrywing na. Kontroleer die brandstofstelselversekerings (wat na die pomp gaan). Een van hulle kan dalk uitbrand. Dikwels gebeur dit met 'n kortsluiting. Ervare motoriste word aangeraai om altyd 'n stel spaar lont in die handskoenekas te dra.

Brandstof en winter

Diesel is veral dikwels moeilik om te begin in die herfs-winterperiode, wanneer die lugtemperatuur skerp daal, en “Arctic” brandstof nog nie by vulstasies verskyn het nie. As gevolg hiervan vries die somer "sonolie" eenvoudig. By lae temperature kristalliseer dit en verander in paraffien, wat brandstoflyne en filters verstop.

Verdere beweging met so 'n filter soos op die foto hierbo is eenvoudig onmoontlik. Sommige voertuie het filterverhitting geïnstalleer. Maar dit spaar slegs by opstart. Na 'n paar sekondes skakel die motor weer af. Dit is baie moeilik om die hele tenk met bevrore brandstof op te warm. NieAlle voertuie het 'n voorverwarmer. Wat is die verskil tussen somer- en winterbrandstof? In die teenwoordigheid van bymiddels wat die wasdrempel verminder by lae temperature. Om te verhoed dat die probleem jou verras, koop voor die aanvang van koue weer 'n bymiddel in dieselbrandstof. Ervare motoriste beveel aan om nie die motor met 'n halfleë tenk op die parkeerterrein te los nie. Gedurende die nag kondenseer die vloeistof en vorm water op die mure. Dit het ook nie die beste effek om die enjin te begin nie. In die winter, probeer om die vlak bo die helfte te hou. Veral aangesien ry op 'n leë tenk dikwels die pomp doodmaak. Dit geld nie net vir dieselvoertuie nie, maar ook vir petrolvoertuie.

Begin

Hy het 'n probleem met beide petrol- en dieselmotors. 'n Aflos is ook daaraan gekoppel.

En as die aansitter nie draai nie, luister vir klikkies, soos die geval is met die gloeiprop-relais. Miskien is dit 'n breuk in die kring. Gaan batterylading na. Dit sou natuurlik nie oornag tot so 'n lae vlak kon daal nie. Selfs by agt volt, sal dit die aansitter draai. Stadig, maar steeds. 'n Skerp vlakdaling vind plaas in die geval van 'n kort na grond. Miskien het die kontak verbreek en is dit besig om "weg te kort".

tydsriem

Hoekom anders begin die dieselenjin nie? As die battery goed gelaai is, draai die aansitter, maar "gryp" nie, die tydband het dalk gebreek. Die stelsel is nie in staat om die korrekte fase vir elke silinder te kies nie. Dikwels op 16-klep-enjins gaan hierdie onklaarraking gepaard metvervorming van inlaat- en uitlaatkleppe. Hulle buig wanneer die suier slaan.

Om nie die motor na so 'n toestand te bring nie, gaan die toestand van die gordel na. In die teenwoordigheid van skeure en krake, moet dit vervang word. Koop oorspronklike onderdele. Die gordel is 'n baie belangrike deel in 'n motor. Volgens die regulasies verander dit elke 70 duisend kilometer. As dit 'n kettingaandrywing is, kan die element eenvoudig een of meer tande strek of skeeftrek. Vervaardigers sê dat die stroombaan in die enjin ontwerp is om die lewe van die enjin te hou. Maar na 200 duisend strek dit - geluide word tydens die operasie gehoor. Met sulke simptome is dit dringend om dit te verander.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoekom die diesel nie begin nie. Soos u kan sien, kan daar baie redes wees. Maar om so 'n situasie te vermy, verander die filters betyds en vul 'n hoë-geh alte brandstof in (in die winter, maak seker dat jy arktiese brandstof gebruik). As dit baie koud is, neem die battery saam met jou huis toe. In erge ryp verloor dit oornag tot 30 persent van sy lading. Op hierdie manier sal jy die stelsel van 'n goeie aansitstroom voorsien, en die enjin van skoon brandstof. En jy hoef nie meer bekommerd te wees oor moeilike begin nie.