"GAZ Vector Next": spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Gorky-motoraanleg is nie net Volga en GAZelle nie. Benewens hierdie motors, produseer die aanleg baie ander, nie minder interessante modelle nie. Een hiervan is GAZ Vector Next. Sien foto's, spesifikasies en meer in ons vandag se artikel.

Kenmerk

Watter soort motor is hierdie? "GAZ Vector Next" is 'n bus wat ontwerp is vir voorstedelike en stedelike vervoer. Dit is die eerste keer in 2015 by die Moskou-uitstalling Crocus Expo aan die publiek aangebied.

Reeksproduksie het 'n jaar later begin. Die masjien is beskikbaar in verskeie modifikasies. So, daar is weergawes vir 7, 1, 7, 6 en 8,5 meter. Merkwaardig genoeg is die model by die Gorky-motorfabriek ontwikkel, maar word by Pavlovsk vervaardig. "GAZ Vector Next" is ontwerp om die verouderde PAZ's van die 3205-model te vervang, wat sedert die dae van die USSR vervaardig is.

Ontwerp

Ontwerp kan met reg suksesvol genoem word. Ten slotte, die Russiese vervaardiger het die Europese vlak bereik en kan meeding met maatskappye soos MAN, Scania en ander. Eksterndie voorkoms van die motor verdien respek. In vergelyking met PAZ is dit 'n groot stap vorentoe. Hier is niks oor van PAZ nie. Die masjien is gebou op die nuwe GAZon Next platform en het sy eie unieke ontwerp. Die motor gebruik moderne optika, misligte en’n groot voorruit wat tot by’n breë chroomrooster strek. Die spieëls op die GAZ Vector Next-motor is in bakkleur geverf en bo-op geplaas – soos op alle moderne busse. Wat die kwaliteit van liggaamsverf betref, gee die vervaardiger 'n waarborg van tien jaar vir korrosiebeskerming. Terloops, sy onderste deel en die dak is van plastiek gemaak.

Dimensions

Wat afmetings betref, is die GAZ Vector Next-bus 2,45 meter breed en 2,9 meter hoog. Maar die lengte kan anders wees. Soos ons vroeër gesê het, is daar wysigings vir 7, 1, 7, 6 en 8,5 meter.

Die bus is baie beweeglik. Selfs met die langste lyf kan dit deur nou strate maneuver. Die asafstand van die motor is amper 4 meter. Hier is natuurlik geen sprake van enige veldry nie. Hierdie is 'n suiwer stadsbus.

"Vektor" binne

Die bestuurdersitplek het 'n gedraaide paneel en 'n veelfunksiestuurwiel. Terloops, die stuurwiel is by die Next GAZelle geleen. Die middelkonsole is redelik eenvoudig - daar is knoppies om die stoof, deure en 'n klein multimediaskerm te beheer.

Terloops, die deflektors is ook uit die Next GAZelle geneem. Soos opgemerk deur die resensies, "GAZ Vector Next"het 'n goeie rangskikking van kontroles, 'n gemaklike stoel en hoë kwaliteit klankisolasie. In vergelyking met PAZik is dit 'n ware deurbraak. Terloops, die enjin is gedeeltelik in die kajuit geleë. Toegang daartoe is deur 'n plastiek dekoratiewe omhulsel. Wat die sitplekke vir passasiers betref, is alles hier ook deurdag en ergonomies – van landing tot by die sitplekke. Terloops, laasgenoemde kan met veiligheidsgordels toegerus word.

Natuurlik sal die stoele self reeds meer uitgesproke laterale ondersteuning hê. Die vervaardiger bied fabriek getinte vensters. Maar die ventilasiestelsel is ongelukkig net van 'n natuurlike tipe ('n meganiese sondak word in die dak voorsien). Ook in die kajuit is daar drie verwarmers wat uitstekende werk doen met Russiese winters. As 'n opsie kan die Russiese GAZ Vector Next-bus toegerus word met lugversorging en 'n video-toesigstelsel. Die kajuit kan van 17 tot 25 mense akkommodeer, afhangend van die lengte van die liggaam. Met staanplek kan tot 53 mense inpas. Om dit te doen, is daar gemaklike handrelings en handvatsels op die rugkant van die sitplekke. Die kajuit is redelik gemaklik. Die motor kan nie net op die stadsroete gebruik word nie, maar ook op langer afstande.

GAZ Vector Volgende: spesifikasies

Die enjin van die Yaroslavl-motoraanleg word hier as 'n krageenheid gebruik. Soos u weet, maak hulle nie petrolenjins in Yaroslavl nie. Daarom is GAZ Vector Next toegerus met 'n 4,4-liter diesel in-lyn 4-silinder enjin. Die enjin beskik oor 'n direkte inspuitingstelsel en 'n olieverkoelde turboaanjaer. Dit gebruik ook 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel. Voorheen was dit toegerus met GAZ-vragmotors. In die resensies sê die eienaars dat hierdie stelsel nie baie betroubaar is nie. Die beheerlamp op die instrumentpaneel brand dikwels, en die enjin begin kort-kort loop. Die essensie van hierdie stelsel is redelik eenvoudig - al die vuiligheid wat in die spruitstuk gaan, keer terug na die inlaat. Sodoende word oortollige roet weer in die silinders verbrand. Dit het 'n positiewe uitwerking op die omgewingsvriendelikheid van uitlaatgas, maar dit benadeel die enjin baie. In die resensies sê die eienaars dat jy vir normale werking hierdie stelsel met sagteware moet “uitsny” en proppe in die motor moet installeer.

Maar kom ons gaan voort oor ons Yaroslavl-motor. Die omgewingstandaard vir uitlaatgasse is Euro-5 (danksy die hersirkulasiestelsel). Die maksimum krag van die Yaroslavl-motor is 150 perdekrag. Wringkrag - 500 Nm by 1500 rpm. Die enjin het 'n eenvoudige gietysterblok en het 'n hoë hulpbron. Weens die bekendstelling van tegnologiese innovasies kan probleme egter daarmee waargeneem word. Die YaMZ-enjin word gepaard met 'n C40R13-handratkas wat deur die Gorky-motorfabriek vervaardig word. Die transmissie is voorheen op grasperke geïnstalleer, so dit het lankal sy betroubaarheid bewys. Daar is geen elektronika in die transmissie nie – alle skofte word meganies gemaak. Die gemiddelde brandstofverbruik van die GAZ Vector Next-bus is 20 liter per honderd kilometer. Versnelling na honderde word nie deur die vervaardiger gereguleer nie. Maar die maksimum spoed is presies 100 kilometer per uur. In die toekoms beplan die vervaardiger om die reeks kraglyne uit te brei, insluitend enjins wat op gasmotorbrandstof werk.

Onderstel

Die bus het 'n soortgelyke platform as die GAZon Next-vragmotor. Dit is nie verbasend nie, want die ou PAZ's is ook op die basis van GAZons gebou. Hier op hierdie bus is die vering egter bietjie opgegradeer. 'n Veerbalk met 'n dwarsstabilisator word voor gebruik, maar 'n volwaardige lugvering agter word gebruik. Die liggaam self is 'n semi-ondersteunende struktuur. Die stuurstelsel is 'n integrale tipe, aangevul deur 'n hidrouliese booster. Remme - pneumatiese, Belgiese maatskappy Wabco. Resensies sê dat hierdie stelsel baie betroubaar is. Voor- en agterskyfmeganismes word gebruik. Die remme is ook toegerus met ABS-sensors en het outomatiese spelingverstelling.

Koste, toerusting

Die beginprys vir die Russiese GAZ Vector Next-bus in 2017 is 2 622 000 roebels. As 'n opsie kan die motor toegerus word met:

1. Selfstandige voorverwarmer.
2. A/C.
3. Vensterverkleuring.
4. Elektroniese roete-aanwysers.
5. Metaal-lyfverf.
6. Bagasierakke.
7. Sitplekke met veiligheidsgordels vir passasiers.
8. Digitale tachograaf (in die geval van die gebruik van die bus op interstreekvlugte).
9. Brandblusstelsel.
10. Glonass-navigasiestelsel.
11. CCTV en blokfluit.

In die maksimum uitvoering bereik die koste drie miljoen roebels.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die GAZ Vector Next-motor kenmerke, ontwerp en koste het. "Vector Next" is 'n nuwe generasie busse wat aan al die nuutste standaarde van gerief en omgewingsvriendelikheid voldoen. Die masjien sal ook die ou PAZ's vervang, wat tien jaar gelede gestaak moes gewees het.