"GAZelle Next": resensies, foto's, resensie, spesifikasies, voordele en nadele van die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die mark vir vragvervoer ontwikkel in 'n vinnige tempo. In die lig hiervan neem die aantal handelsvoertuie aansienlik toe. As ons praat oor die Russiese mark, dan kan die GAZelle met reg beskou word as die gewildste ligte vragmotor. Hierdie masjien word sedert die middel 90's vervaardig. Op die oomblik is die Gorky-motoraanleg besig om 'n nuwe reeks vragmotors te vervaardig. Dit is GAZelle Next, wat letterlik volgende in Engels beteken. Die masjien word sedert 2013 massavervaardig. Wat is GAZelle volgende? Hersiening, spesifikasies en meer - verder in ons artikel.

Cab

Kom ons begin ons kennismaking met die kajuit. Sy het deur baie veranderinge gegaan. Eerstens is dit opmerklik dat die Next-kajuit breër geword het as dié van die ou GAZelle. Dit is 'n groot pluspunt - nou is daar baie meer spasie binne. Die ontwerp self het ook verander. Die motor het 'n groot V-vormige sierrooster en diamantvormige hoofligte gekry. Die sydeure het ook verander. Die motor gebruik plastiekskerms. Die spieëls het ook verander. Hulle het groter en meer insiggewend geword.

Maar daar is nadele in hierdie kajuit. Ja, die resensies isklagtes oor die sierrooster. Dit het nie klein heuningkoekies nie en alle insekte val direk in die verkoeler. Dit verstop en die stelsel koel nie die motor goed af nie.

Oor roes

Soos jy weet, het die laaste generasie van "Gazelle" 'n lae kwaliteit van die metaal gehad. Dit geld vir beide die bak (maar ons sal later daarna terugkom) en die kajuit. Maar hoe gaan dit met GAZelle Next? Die kajuit is goed beskerm teen korrosie. Resensies van die eienaar sê dat die metaal nie lank roes nie. Die verfkwaliteit het ook verbeter. Nou sal die emalje nie oor die jare afdop nie.

Booth

Wysigings wat op die basis van die GAZelle Next geskep is, kan nie getel word nie. Dit is kort-wielbasis, verlengde weergawes, platbed, gordyn-kant, met 'n skuifdak, yskaste, volmetaal bakkies, ens.

Die afmetings van die "GAZelle Next" kan anders wees. As ons die standaard weergawe met 'n drie-meter bak neem, is die afmetings van die motor soos volg. Die lengte is 5,63 meter, breedte - 2,09, hoogte - 2,14 meter. Grondvryhoogte is 17 sentimeter. Die minimum draairadius is 5,6 meter. Die afmetings van die GAZelle Next met 'n lang basis kan agt meter of meer bereik. Dus, vragplatforms met 'n lengte van 4, 5, 5 en 6 meter word op die onderstel geïnstalleer. Dit kan 'n geheel-metaal GAZelle Next wees of met 'n afdak.

'n Groot pluspunt is die gebruik van aluminiumkante wat nie vrot nie. Alle "gazelle" weet hoe vinnig die kante van die ou "Gazelles" roes. Korrosie is nie meer die vyand nie.

Maar dit het ongelukkig nie met elke vragmotor gebeur nie. Ja, hierdie karredikwels herskep deur derdeparty-maatskappye (byvoorbeeld Luidor). Hierdie maatskappy is besig met die vervaardiging van verskillende soorte liggame en hul installasie. Soos opgemerk deur die resensies, is hierdie hutte egter hoogs vatbaar vir korrosie. Dit geld vir beide tentweergawes en geheelmetaal GAZelle Next. Ses maande later begin die verf afdop, korrosie verskyn daaronder. Nie net die raam roes nie, maar ook die hek. Daar is egter geen klagtes oor die funksionering van die stand nie. Sy sal haar werk "honderd persent" doen, maar die voorkoms sal vinnig versleg - die resensies.

Salon

Die interieurontwerp het ook verander. Eerstens is dit die moeite werd om op die voorpaneel te let. Dit is radikaal anders as die vorige een. Dus, op die middelkonsole is daar ronde lugdeflektors met die vermoë om in verskillende rigtings aan te pas, 'n nuwe stoofbeheereenheid en 'n multimediastelsel. Laasgenoemde is weliswaar nie in alle afwerkingsvlakke van die GAZelle Next beskikbaar nie.

Die instrumentpaneel het ook verander. Die kilometerteller is digitaal. Daar is ook 'n rekenaar aan boord. Die "goed" het verander. In plaas van die argaïese tweespeekwiel (wat nog in die dae van GAZon 3307 is), is daar’n gemaklike vierspeekstuurwiel. Daar is verskeie nisse vir goed en klein goedjies in die kajuit.

Die sitplekke het ook verander. Dus, die bestuurder het 'n armleuning gekry en het goeie laterale ondersteuning. Die sitplek het stywer geword, wat minder moegheid op lang afstande veroorsaak. GAZelle Next het 'n goeie oorsig binne (weens die “kaptein” se landing). Passasiersitplek - dubbel, ontwerp vir tweeman.

Let daarop dat op 2017-modelle die ratskakelhefboom na die voorpaneel geskuif is. Hierdie oplossing het meer rasionele gebruik van die binneruimte moontlik gemaak. Nou, indien nodig, kan jy gemaklik op die sitplekke slaap - resensies sê. Klankdigting het ook verbeter. Gereelde luidsprekers en kragvensters het verskyn.

Oor die algemeen het die passasierskompartement van die GAZelle Next meer gemaklik, ergonomies en moderner geword. In vergelyking met die ou kajuit is dit 'n aansienlike verbetering.

Een van twee enjins is op hierdie motor geïnstalleer. GAZelle Next is toegerus met 'n Chinese Cummins-enjin en 'n Russiese UMP. Die eerste eenheid ontwikkel 'n krag van 149 perdekrag met 'n werkvolume van 2,8 liter. Die tweede het 'n volume van 2,7 liter. Die Ulyanovsk GAZelle Next-enjin ontwikkel 107 perdekrag. Hierdie eenheid is "Evotek" genoem. Wat sê resensies oor hierdie GAZelle Next-enjins? Ons sal die kenmerke van elke enjin afsonderlik hieronder bespreek.

Cummins en sy voordele

So, eers, kom ons kyk na die diesel GAZelle Next. Onder die voordele, resensies let op die diensinterval, wat 20 duisend kilometer is. Wat brandstofverbruik betref, word hierdie parameter deur verskeie faktore beïnvloed. Dit is die wind van die stalletjie en die gewig van die vrag wat vervoer word. Maar maak nie saak hoe hoog die hokkie is nie, in 'n stad met verkeersknope spandeer die diesel GAZelle Next nie meer as 15 liter per honderd nie. Op die snelweg is hierdie parameter van 12 tot 14 liter.

Soos opgemerk deur die resensies, het GAZelle Next die laagste verbruik teen 'n spoed van 75-80 kilometer per uur. Behaag ditdat die enjin sonder probleme in die koue aanskakel.

Nadele van die Chinese enjin in die GAZelle Next

Resensies dui daarop dat die ligging van die tussenverkoeler swak deurdink was by die fabriek. Dit moet op 'n groot afstand van die enjinverkoeler geleë wees sodat lug kan sirkuleer en vuiligheid nie binne ophoop nie. Maar hierdie twee elemente word feitlik naby mekaar gedruk. As gevolg hiervan is die tussenverkoeler dikwels verstop met stof en pluis. As gevolg hiervan, verkoel dit nie die lug wat die turbine in die inlaatspruitstuk dwing nie. Die enjinverkoeler is ook verstop.

Meer eienaars word gekonfronteer met so 'n probleem soos die voorkoms van vriesmiddel in die silinders. Hierdie probleem is tipies vir Euro-4-enjins. Maar dit is gewoonlik die gevolg van wilde oorverhitting. Om te voorkom dat dit gebeur, moet jy gereeld die verkoeler monitor, waaroor ons vroeër gepraat het.

Euro 4-enjins het nog 'n probleem. Dit is die teenwoordigheid van 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel. Die EGR-klep omseil 'n deel van die gasse in die silinder sodat onverbrande brandstof heeltemal in die enjin uitbrand. Maar soos dit geblyk het, is die stelsel nie baie betroubaar nie. Boonop "wurg" die USR die enjin sterk en dit word minder wringkrag (dit kan gevoel word deur oor te skakel na 'n GAZelle met Euro-3 met dieselfde enjin).

'n Verkoeler is ook aan die gashersirkulasieklep geheg om die uitlaatgas af te koel. Dit begin mettertyd lek. As gevolg van die onbetroubaarheid van die stelsel, moet eienaars hierdie stelsel "vassteek" deur metaalproppe tussen die uitlaatspruitstuk en die klep te installeer. Hiermee saam word die firmware van die elektroniese beheereenheid vervaardig. Dus, die silinders kook nie, en die enjin self word meer wringkrag.

Oor Evotech

Hierdie eenheid word sedert 2014 by die Ulyanovsk-motoraanleg vervaardig. Dit is gebou op die basis van UMZ-421, wat ook op die ou Wolga geïnstalleer is. Die vervaardiger beweer egter dat die enjin aansienlike veranderinge ondergaan het. Dus, ligter en sterker materiale is in die ontwerp gebruik, en die gewrigte het hoë kwaliteit seëls ontvang. Verbeterde verkoeling en smeerstelsel. Die watermantel van die kop en silinderblok is verander. Die enjin is nie geneig tot oorverhitting nie.

Onder die werklik nuttige verbeterings, let die eienaars op die kwaliteit van die seëls. Soos u weet, is die ou Ulyanovsk-motor "snotty" letterlik van die fabriek. Nou kom die olie nie uit nie, en die enjin "sweet" nie meer nie. Ook verminderde olieverbruik. Die rede was die gaping tussen die klephuls en die stingel. Die krukasventilasiestelsel is verander, wat ook 'n positiewe uitwerking gehad het op die vermindering van olieverbruik. Wat die hulpbron betref, loop hierdie eenheid ongeveer 400 duisend kilometer. Die diensinterval is 15 duisend kilometer. Resensies beveel egter aan om die olie meer gereeld te verander - elke 10 duisend kilometer.

Wat is nog in Evotech verander?

Die ontwerp van hierdie motor is deeglik verbeter. Dus, onder die belangrikste voordele, is dit die moeite werd om die gebruik van hidrouliese klepspeling-kompensators uit te lig. Die enjin hoef dus nie meer die kleppe te verstel nie. Om die krag te verminderwrywing (en as gevolg daarvan doeltreffendheid verhoog), is 'n laag polimeermolibdeendisulfied op die suiers toegedien. Die silinderblok is van aluminium, en die klepdeksel met die inlaatspruitstuk is van plastiek. Ook opmerklik is die polimeeroliepan. Dit alles het toegelaat om die gewig van die enjin aansienlik te verminder.

Die werking van die gasverspreidingsmeganisme op die Ulyanovsk-enjin word uitgevoer deur die tydreëlrat met die krukas in te skakel. Daar is dus geen kettings en bande in die aandrywing wat kan rek en breek nie.

Brandstofinspuiting word geïmplementeer met behulp van Delphi elektroniese inspuiters. Die suiergroep word deur die Suid-Koreaanse maatskappy LG verskaf. En die sensors vir elektroniese kontroles word deur Bosch vervaardig. Hidrouliese kompenseerders is ontwikkel deur die Amerikaanse korporasie Eaton.

Nog 'n pluspunt is die moontlikheid om die lewensduur van die enjin te verleng deur 'n groot opknapping. Die suiergroep het soveel as drie herstelgroottes.

Oor die verbruik van die Evotech-enjin

In vergelyking met die ou Ulyanovsk-enjin, het Evotech meer ekonomies geword. Maar steeds is sy verbruik hoër as dié van die Chinese Cummins. Dus, vir 'n honderd, verbruik 'n motor ongeveer 16-18 liter brandstof. In die lig hiervan installeer baie eienaars gastoerusting. Volgens resensies spandeer GAZelle Next slegs 1-2 liter meer op petrol as aan petrol. En die koste van brandstof is amper die helfte daarvan.

Wat die tegniese eienskappe betref, is die GAZelle Next steeds wringkragkragtig en fris. Die verskil in die bestuur van petrol en petrol word nie gevoel nie. Terloops,installering van gastoerusting is direk by die fabriek moontlik (natuurlik teen 'n fooi).

Onderstel

Die ontwerp van die skorsing is ook verander. Baie mense weet dat op die ou GAZelles 'n spilbalk met vere voor gebruik word. Nou is dit vervang deur’n onafhanklike vering met kronkelvere, kogelgewrigte en hefbome. Agter was daar 'n klassieke brug met ophangbeugels en 'n antirolstaaf. Die hoofrat is 'n hipoïedtipe met 'n kegelrat-ewenaar. Skokbrekers - hidroulies, dubbelwerkend.

Die stuurstelsel is ook verander. Dus, in plaas van 'n ratkas, is 'n meer moderne reling gebruik. Die masjien is toegerus met hidrouliese booster in enige konfigurasie.

Die remstelsel as geheel het nie verander nie, maar daar is geringe verbeterings. Dit is dus steeds van 'n hidrouliese tipe, dubbelkring met 'n vakuumversterker en 'n kabelparkeerrem. Skyfremme is aan die voorkant geïmplementeer, tromme agter. Die veranderinge het die grootte van die remblokkies beïnvloed. Deur die werkarea te vergroot, het die motor meer reageer op die rempedaal.

Hoe gedra die motor op die pad?

In die eerste plek is dit die moeite werd om te let op die trekkrag van die motor. Met 'n dieselenjin oorkom die motor heuwels sonder probleme en versnel selfs daarop. Daar is genoeg wringkrag om met selfvertroue verby te steek. Met 'n petrolenjin reageer die motor minder op die pedaal, maar dit tree baie beter op as met die ZMZ-enjin, wat vroeër op die GAZelle geïnstalleer is.

Nou oor die rit. Hoevreemd genoeg, maar die argaïese veerbalk blyk sagter te wees. Maar die veer onafhanklike skorsing het een groot pluspunt. Daarmee hak die motor nie in draaie nie. Die paadjie voor sal 'n bietjie moeiliker wees, maar die kar gaan die draaie baie makliker en makliker in. Die motor hou ook met selfvertroue 'n reguit koers as gevolg van die rak en reageer goed op stuurdraaie.

Die agtervering het nie verander nie, en daarom bly sy eienskappe dieselfde. Maar dit is die moeite werd om te sê dat die masjien nie sak wanneer dit vol gelaai is nie. Bykomende vere word selde hier geïnstalleer, soos die geval was met die ou GAZelles. Maar dit geld vir modelle met kort asafstand. Op die vyf- en sesmeter-weergawes begin die vere reeds met 'n vol vrag sak.

Terloops, onlangs het die hulplugvering baie gewild geword. Dit geld veral vir langwielbasismodelle wat minder as 3 ton weeg sonder vrag.

Wat instandhouding betref, het die vering meer grillerig geword, aangesien 'n bykomende voorste stabiliseerder en kogelgewrigte verskyn het. Hulle hou nie van putte en oor die algemeen swaar vragte nie. Daarom is hul hulpbron slegs 50 duisend kilometer. Aan die ander kant is onderdele vir GAZelle Next goedkoper as vir buitelandse motors. En jy kan enige plek in die stad kry wat jy nodig het.

Opsomming

So, ons het uitgevind watter kenmerke en tegniese eienskappe van die GAZelle Next het. Die kar het baie mense gelukkig gemaak. Dit is regtig vordering. Ten slotte is 'n betroubare en mededingende ligte vragmotor by GAZ geskep. Dit moet egter nie vergelyk word met moderne "Sprinters" enander buitelandse motors. Alhoewel daar baie buitelandse oplossings in die ontwerp is, het die motor steeds verskillende "jambs". Hulle getal is egter baie kleiner as ons dieselfde GAZelle Business as 'n vergelyking neem. Wel, kom ons hervat. Onder die voordele van die motor is dit opmerklik:

• Beskikbare onderdele vir GAZelle Next. Hul koste is laer as vir buitelandse motors.
• Goeie hantering.
• Beskikbaarheid van nuttige opsies.
• Ruim en gemaklike binneruim.
• Lae brandstofverbruik.
• Moontlikheid om die basis op 'n individuele bestelling te verleng.

Onder die tekortkominge is 'n stewige voorvering, 'n roeende Luidor-hokkie en klein "stappe" op die enjin. Oor die algemeen is hierdie motor 'n goeie alternatief vir Duitse ligte vragmotors. In die eerste plek lok GAZelle met sy prys en laer onderhoudskoste. Hierdie motor het ook hoë likiditeit in die mark.