GAZ "Sobol Barguzin 4X4": spesifikasies, resensies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar word geglo dat daar geen minibusse in ons land is nie, en daar was nooit. Motorvervaardigers was heeltemal seker dat daar geen spesiale behoefte aan motors van hierdie klas was nie. Die situasie het egter die afgelope paar jaar dramaties verander. Toe was daar aanvraag. En nou het hulle by die Gorky-motoraanleg begin om die GAZ Barguzin 4x4-motor te vervaardig.

Kom ons kyk watter soort motor dit is, oorweeg die tegniese eienskappe, asook resensies van die eienaars.

Geskiedenis

Aan die einde van 1998 is die produksie van Sobol-motors by die Gorky-aanleg bemeester. Hierdie motors is op die basis van die GAZelles vervaardig. Dit het van die gewilde Sobol-model verskil deur 'n korter asafstand, onafhanklike voorvering, en is ook ontwerp vir 'n laaivermoë van tot 900 kg.

Die Sobol-reeks is die GAZ 2217 of Sobol Barguzin-minibusse en die GAZ 2752. In 1999 het fabrieke begin om model 2217 met 'n lae dak te vervaardig. Hier het die ontwerpers dit reggekry om dit met 100 mm te laat sak, en ook 'n agterhek te installeer. In hierdie konfigurasiedie motor het 'n minibussie geword.

Ter ere van die winde

Dit is die moeite werd om te noem dat Sobol Barguzin 'n modifikasie van die GAZ 22171 minibus is. Die motor het sy naam gekry ter ere van die kragtige winde wat op die Baikalmeer waai. In vergelyking met die basiese weergawe het dit geblyk gemakliker te wees. Die masjien het goeie hantering en stabiliteit. "Barguzin" 4x4 het 'n indeks van 22171 en is toegerus met vierwielaandrywing. Ontwerp vir passasiersvervoer in besonder moeilike padtoestande. Koop hierdie masjien om in landelike toestande te werk, sowel as vir toerisme en plattelandse ontspanning.

Pakkette

Oor die algemeen is die generasie van hierdie motors nogal omstrede. Volgens amptelike handelaars word vierwielaangedrewe motors van die Barguzin 4x4-model (Gaz 22177, GAZ 22171) aan verbruikers aangebied. Al dieselfde handelaars beweer egter dat daar gereelde weergawes is, sowel as boonop meer as 10 verskillende konfigurasies. Hier kan jy deurmekaar raak. Daar is 'n visuele verskil tussen vierwielaangedrewe motors - dit is die hoogte van die bak. Vir vierwielaangedrewe minibusse is dit 2200 mm, terwyl konvensioneles 'n hoogte van 2100 mm het.

Voorkoms

Wat die buitekant betref, baie mense hou daarvan. Die eksterne data van hierdie minibusse (of minibusse) is redelik aangenaam. Die ontwerp van die tweede generasie motors, wat sedert 2003 vervaardig word, word gekenmerk deur nuwe groot, asof skuins hoofligte, 'n opgedateerde verkoelerrooster. So, die liggaam lyk redelik modern. Plus hier is die nuwe kantspieëls, wat nou op dieselfde manier as die bak geverf is. Die spieëls word aangedryf en verhit.

Maar die agterdeur is 'n bietjie hartseer. Daar was geen voorsiening vir verhitting of glasskoonmaker nie. As jy dus in vuil toestande ry, dan is die uitsig daardeur baie moeilik. Bestuurders reageer ook nie goed op die sydeur nie. Dit benodig gereelde smering en gereelde verstellings om dit behoorlik te laat werk.

Salon

In die binnekant kan ons sê dat dit soos 'n klein vertrek lyk. Vir sy grootte is die volume van die kajuit nogal 'n ordentlike ruimte. Wat die bestuurdersitplek betref, dit is baie gemaklik en redelik ergonomies, soos baie huishoudelike motors.

In die binnekant van die motor is alles redelik in ooreenstemming met die tyd. Alles is modern, funksioneel, alle kontroles werk soos verwag en bedoel. Die stuurwiel het weliswaar oud gebly, tweespeek. Alhoewel baie die driespeek-ontwerp as geriefliker beskou. Alle knoppies, hefbome, toestelle veroorsaak nie negatief nie, dit is die gerieflikste om dit te gebruik.

Toestelle is nou onder 'n halfsirkelvormige visier. Die torpedo het gladde lyne gekry. Maar terselfdertyd het plastiek in die tweede generasie nie beter geword nie, dit het dieselfde goedkoop gebly, met gapings.

Daar moet egter gesê word dat die motor se binneruim goeie klankisolasie het. 'n Nuutjie volgens hierdie parameters kan by die "luukse" lys gevoeg word. Die sitplekke is verbeter. Van die stoele is toegerus met armleunings. In sommige konfigurasies is daar 'n opvoutafel. Naby dit is die sitplekke volgens die tipe gerangskik"koepee". Die sitplekke is stewig geïnstalleer, so herontwikkeling is in beginsel onmoontlik.

Barguzin 4x4 - spesifikasies

Motors, afhangend van die konfigurasie, kan 'n ZMZ 406-petrolenjin met 123 perdekrag hê, of dieselfde Chrysler-petrolenjin met 133 perdekrag. Brandstofverbruik vir albei enjins is amper dieselfde, volgens die dokumentasie sal dit sowat 12 l / 100 km wees. Soms bied verkopers sulke Sables met dieselenjins aan.

Ratkas - die eenvoudigste, meganiese, vyfgang. Wat die vierwielaangedrewe motor "Barguzin" 4x4 betref, hier het die ingenieurs 'n enkelhefboomoordragkas GAZ 2307 gebruik.

Hidrouliese remme met dubbelkring-vakuumversterker. Die stelsel is toegerus met 'n remvloeistofvlakvalsensor, en dit is ook moontlik om die druk in die stelsel te reguleer.

Stuur word op dieselfde manier gedoen as in alle ander motors van GAZ. Die "screw-ball moer"-stelsel het 'n hidrouliese booster.

Veervering vir alle terreintoerusting, en voorwielaangedrewe weergawes is toegerus met 'n voorste dubbelwenkveervering, en agter - veer. Te oordeel aan die resensies van baie bestuurders, ly die motor aan probleme met die voorvering. Motoreienaars beweer dat die naafmoer te styfgedraai is. Daarom breek die wiellaer dikwels.

Motoriste skryf ook dat die vering maklik meer as 300 duisend km kan dek. Goeie oomblikke is beweegbaarheid, sigbaarheid, deursigtigheid op die grond.

Hoe ry dit?

Die eienaars in hul resensies merk op dat die minibus 'n redelik hoë sitposisie het, uitstekende sigbaarheid. Kragtige motors waarborg dat selfs onder passasiersmotors die motor op die vlak sal wees. Eerstens moet jy gewoond raak aan die kontroles. Selfs die geringste beweging van die stuurwiel skakel die kragstuur aan, en hy draai op sy beurt dadelik die wiele. Die voorste skokbrekers is ietwat swak, die voorste deel wieg op stampe. Die agterste vere is nie sag genoeg nie, so op ons paaie gooi die agterste deel.

Vir die motor "Barguzin" 4x4 is lang reise nie besonder geskik nie. Die maksimum verklaarde spoed is slegs 120 km/h. Bestuurders sê selfs teen 110 km/h is ry nie meer baie gemaklik nie, en brandstofverbruik groei ook.

Die situasie verander egter dramaties wanneer die paaie eindig. Hier, veldry, kan jy hierdie motor heeltemal oopmaak en op 'n nuwe manier leer. Vierwielaangedrewe Gorky-minibussie is 'n regte SUV. Volgens die kenmerke van die motor "Barguzin" 4x4, waarvan die foto jy hieronder kan sien, is amper so goed soos die motors van die Ulyanovsk-aanleg.

Hierdie motor het op die Silk Road-baan deelgeneem. Daar het die minibussie meer as een keer gevegsnutsvoertuie uit die modder gehaal, wat eenvoudig styf vasgebind was. Die kar trek in alle toestande. Moet egter nie te vasgevang word in die vuiligheid nie. 'n Motor kan van vragmotors in 'n groef vassit, en jy kan nie altyd 'n trekker kry nie.

Prysbeleid

Wat is die koste van die minibus "Barguzin" 4x4? Prys is 'n anderpositiewe kwaliteit van hierdie SUV. 'N Nuwe vierwielaangedrewe motor in die basiese opset kan in die omgewing van 500 000 roebels gekoop word. 'n Gebruikte motor op die ouderdom van vyf kan ongeveer 200 000 kos.

So, ons het uitgevind wat hierdie minibus tegniese eienskappe, ontwerp en prys het. Soos jy kan sien, is Barguzin 'n uitstekende en goedkoop alternatief vir moderne buitelandse motors soos Mercedes Vito en Volkswagen Transporter, en boonop is dit vierwielaangedrewe.