TagAZ "Hardy": eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorbedryf ontwikkel wyd in Rusland. 'N Paar jaar gelede is die lys van plaaslike handelsmerke aangevul met 'n nuwe vervaardiger - TagAZ. Dié aanleg vervaardig nie net passasiersmotors nie, maar ook ligte handelsvoertuie. Onder laasgenoemde is TagAZ "Hardy" opmerklik. Eienaarresensies, spesifikasies en ander nuttige inligting sal in ons vandag se artikel bespreek word.

Kenmerk

Watter soort motor is hierdie? TagAZ "Hardy" is 'n kompakte vragmotor wat sedert 2012 by die fasiliteite van die Taganrog Automobile Plant vervaardig word. Die motor is ontwerp om die mees bekostigbare in sy klas te wees. TagAZ "Hardy" het geen mededingers in sy prysklas nie. Die masjien is ontwerp vir klein stedelike vervoer, gekenmerk deur kompakte afmetings en manoeuvreerbaarheid.

Die TagAZ "Hardy"-motor is beskikbaar in verskeie weergawes:

• Platbedvragmotor.
• Kantel en isotermiese bussie.
• Yskas.

Ontwerpvoertuig

TagAZ "Hardy" het 'n eenvoudige kajuitontwerp. Ekstern stem die ontwerp baie ooreen met die Japannese minibusse van die 90's (veral die Toyota Noah).

Die kajuit van die vragmotor is baie smal. Die buffer, ongeag die konfigurasie, is nie in bakkleur geverf nie. Dit het egter ronde misligte. Die kopoptika is baie hoog geleë. Die verkoelerrooster is ook swart en steek effens verby die optika op die enjinkap.

Die TagAZ "Hardy"-motor het taamlik kompakte skerms met klein herhalers. Deurhandvatsels en spieëls is ook ongeverf. Wiele - gestempel, 14 duim. Agter is daar enkele “hellings”, wat weereens aandui dat die motor tot die ligte klas behoort. Die masjien het 'n hoë grondvryhoogte van 17,5 sentimeter.

Van agter onthou ek dadelik die Chinese "Fav" 1031, wat dieselfde smal onderstel en breë hok het. Dit is nie verbasend nie, want die helfte van die nodusse is van vragmotors uit die Middelryk geleen. Byvoorbeeld, jy kan die TagAZ "Master" neem - dieselfde "Dong-Feng", net in die Russiese weergawe.

Motorbinneruim

Binne die TagAZ "Hardy" is 'n tipiese "Chinees". Selfs die houtafwerking word op dieselfde manier gemaak as op Photons, Bawas en ander Asiatiese vragmotors.

Die ontwerp van die paneel is eenvoudig en asketies. Ten minste, dit is hoe TagAZ "Hardy" gekenmerk word deur die resensies van die eienaars. Die middelkonsole het twee klein deflektors, 'n paar knoppies, 'n radio en 'n beheereenheid.stoof. Aan die voete van die passasier is 'n kompakte handskoenboks. Stuurwiel - driespeek, gemaak van harde plastiek. Daar is twee "skakelspane" op die kolom. Die stuurwiel is nie toegerus met 'n lugsak nie. Daar is net 'n gordel met 'n voorspanner. Daar is skaars genoeg spasie tussen die bestuurder- en passasiersitplekke vir die ratskakeling en die handremhefboom (dit is normaal hier, op 'n kabelaandrywing). Instrumentpaneel - met wit skubbe. Daar is geen toereteller nie, wat baie vreemd is vir 'n vragmotor. Deurkaarte is met leer afgewerk. Hier is geen kragvensters nie - die venster maak oop met die gewone "roeiaars".

Eienaarresensies sê dat daar 'n katastrofiese gebrek aan spasie binne is. Daar is ook geen gerieflike handskoenkompartement waar dokumentasie in A-4-formaat sal pas nie (soos op GAZelles). Maar in hierdie aktiwiteitsveld moet jy dikwels gepaardgaande dokumente en fakture saamdra. Daar is ook probleme met sitplekverstelling.

Voertuigspesifikasies

Net soos in die geval van GAZelles (voor die koms van Besighede), is slegs 'n petrol-eenheid onder die enjinkap geleë. Sy werkvolume is 1,3 liter, krag - 78 perdekrag. Wringkrag by 4 duisend omwentelinge - 102 Nm. Saam met hierdie enjin is 'n 5-gang handratkas. Dit is die enigste enjin in die lyn beskikbaar vir TagAZ "Hardy". Die tegniese eienskappe daarvan is taamlik swak. Daarom, in die paspoortdata, is die maksimum dravermoë tot 990 kilogram in die aanboordweergawe.

In die lig van die kleinverplasingsenjin is hoogs ekonomies. In die stedelike siklus verbruik die kommersiële TagAZ "Hardy" tot 9 liter brandstof. Die motor voldoen aan die Euro-4-omgewingstandaard. Terselfdertyd "verteer" die 92ste petrol perfek. Die motor is nie dinamies nie, maar dit kan teen 'n spoed van 100-110 kilometer per uur ry. Maar die gemaklikste vir hierdie motor is 'n spoed van 80 kilometer per uur. Dit is ook die moeite werd om te verstaan dat sy 'n hoë swaartepunt het as gevolg van die groot grondvryhoogte. Die motor is wankelrig in draaie, veral wanneer dit vol gelaai is.

TagAZ en vervoer

Weens sy kompakte afmetings het die Hardy 'n mededingende voertuig vir binnestedelike vervoer geword. Die lengte van die motor is 4,4 meter, breedte - 1,7 meter, hoogte - nie meer as twee nie (afhangende van die liggaam). Hoë grondvryhoogte laat jou toe om enige punt van aflaai te bereik, insluitend skerp hellings en hoë randstene. Die motor is in staat om te ry waar selfs 'n drie meter GAZelle nie kan draai nie. Dit, soos baie eienaars in hul resensies opmerk, is die grootste voordeel van die Hardy-handelsvoertuig.

Probleme

Baie eienaars kla nie oor swak tegniese eienskappe nie. TagAZ "Hardy" is van swak bougeh alte. Dus, 'n jaar na die operasie skil die verf op die petroltenk af (jy moet dit self met anti-gruis verwerk), daar is probleme met die stuur. Die instrumentpaneel is nie insiggewend nie, soms is die spoedmeter en kilometerteller “buggy”. Maar MOT moet streng volgens 'n gegewe kilometers uitgevoer word.’n Soortgelyke probleem was op die eerste Nexts, waar die kilometerteller na nul teruggestel isveld 60 duisend.

Ondanks die feit dat die motor in Rusland gemaak word, kla die eienaars oor die gebrek aan onderdele. Die motor is in 2014 gestaak, so dit sal baie moeilik wees om iets nuuts te vind, anders as die GAZelles. Onder ander probleme is die swak elektriese toestelle van die TagAZ Hardy. Ontstekingspoel wanfunksioneer, lae straal verdwyn.

Koste en toerusting

Omdat die masjien nie meer in produksie is nie, kan dit net in die sekondêre mark gevind word. Die koste van die “varsste” bussie wat in 2014 vervaardig is, is 360-380 duisend roebels.

In die basiese opset is die TagAZ "Hardy"-motor toegerus met 'n elektriese kragstuur (rat-en-tandratbeheer hier), 'n ABS-stelsel, misligte agter en voor. Die verskil in konfigurasies hang af van die tipe liggaam. "Hardy" kan toegerus word met vier tipes liggame (ons het hulle aan die begin van die artikel gelys), insluitend die onderstel.

Koop vraag

Nou bly die hoofvraag - is dit raadsaam om 'n vragmotor TagAZ "Hardy" te koop vir kommersiële aktiwiteite? Baie draers beantwoord hierdie vraag ontkennend. Die eerste rede waarom TagAZ "Hardy" nie winsgewend is nie, is die gebrek aan onderdele.

Die motor is 3 jaar gelede gestaak, en daar is niks oor die demontage nie weens die lae voorkoms van die model. Die motor is ook baie problematies om in stand te hou. Baie dienste weier om so 'n motor te herstel (weereens weens illikiditeit). Wat gemak betref, verlaat TagAZ Hardyveel te wense.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat TagAZ "Hardy" het resensies, spesifikasies, ontwerp en prys. Die motor het onder mededingers “verdrink”. Klein afmetings is nie genoeg om beter as die GAZelle te wees nie. Weereens, moenie vergeet van die "Chinese" nie. Die oostelike deel van die Russiese Federasie bestuur enigsins Japannese motors. In hierdie klas word die Hyundai Porter as die beste opsie beskou. Die masjien het 'n goeie bougeh alte en het 'n voldoende veiligheidsmarge. In die lig van hierdie omstandighede het TagAZ besluit om die Hardy aan massaproduksie te onttrek.