"GAZelle", koppelaar slaaf silinder: toestel, verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die komponente van die koppelaarmeganisme is 'n hidrouliese aandrywing waarmee jy op die skywe en mandjie kan inwerk. Die belangrikste element van die koppelaar is die slaafsilinder. Dit verskaf die oordrag van impak op die meganiese komponente wat in die mandjie geleë is. GAZelle-voertuie het ook 'n werkende silinder. Kom ons kyk hoe die GAZelle-koppelaarslaafsilinder werk, op watter beginsel hierdie element werk, watter onklaarrakings plaasvind, hoe om hierdie deel te onderhou en te verander.

Wat is 'n slaafsilinder?

Hierdie deel is 'n meganisme wat oortollige druk van die hoofsilinder na die koppelaarvrylaatvurk lei. Gevolglik word 'n invloed na die kontrolepunt oorgedra, en die bestuurder kan van rat verander.

Werkende silinderDie GAZelle-koppelaar (daar is 'n foto daarvan in ons artikel) verskil nie in ontwerp van sulke silinders vir ander motormodelle nie. Struktureel is die detail redelik eenvoudig. Die silinder is 'n metaalkas met 'n spesiale klep of passtuk vir luguitlaat. Binne die samestelling is 'n suierdrukker saam met 'n veer.

Omdat die onderdeel in 'n hidrouliese stelsel werk, moet dit verseël word. Dit word bereik as gevolg van die teenwoordigheid van o-ringe en 'n beskermende stewel.

Die GAZelle-koppelaarslaafsilinder is onder die kajuit, op die enjin se vliegwielhuis, geleë. Die meester- en slaafsilinders is met 'n staalbuis en 'n rubberslang aan mekaar gekoppel wat hoë druk kan weerstaan.

Bedryfsbeginsel

Hierdie deel van die koppelaarmeganisme neem die krag oor wat deur die pedaal na die hoofsilinder oorgedra word. Die druk werk dan op ander elemente in. Dit is die vrylaatlager en die "vurk". Die GAZelle-koppelaarslaafsilinder, die toestel waarvan ons ondersoek het, bevat 'n buis van 'n hidrouliese aandrywing. Daar is 'n voorraad by die uitgang. Laasgenoemde rus aan die een kant teen die silindersuier, en nader aan die ander kant die koppelaarvurk.

moontlike wanfunksies

Die greep op die GAZelle, ten spyte van al sy voordele, laat nog veel te wense oor. Vir elke eienaar van hierdie motor lewer die koppelaarmeganisme baie ongerief en word dit 'n hoofpyn. As gevolg van die onvolmaakte ontwerp van die eenheid, wat nie baie duursaam en betroubaar is nie, is dit nodig om verskeie komponente gereeld te verander om te hanteerherstelwerk en verstellings. Eienaars is tevrede met net een ding - die koste van 'n nuwe GAZelle koppelaar slawe silinder is relatief laag, en herstelwerk is nie besonder moeilik nie. Die element word uitmekaar gehaal, uitmekaar gehaal, probleemoplossing word uitgevoer. Dan verander hulle die verslete dele van die silinder en installeer alles terug.

Die volgende tekens sal jou vertel dat die herstel van die GAZelle-koppelaarslaafsilinder nader kom. 'n Fout kan aangedui word deur 'n skerp afname in die vlak van vloeistowwe in die tenk. In hierdie geval, onder die motor, op die plek waar die silinder geleë is, sal daar kenmerkende kolle wees. Dit dui op lekkasie van die werkvloeistof. Onder die redes is die vernietiging van die seëlelemente of die skending van die integriteit van die slang. Om hierdie probleem op te los is redelik eenvoudig. Dit is nodig om die beskadigde elemente te vervang en die digtheid sal herstel word.

Ook, mislukking van die silinder word aangedui deur mislukkings of oormatige sagte pedaalbeweging. Dit kan die teenwoordigheid van lug in die lyn aandui. U kan hierdie probleem oplos met behulp van pomp. In die proses om die werkende silinder te inspekteer en krake te vind (of plekke waardeur lug die lyn kan binnedring), kan jy die onderdeel gedeeltelik herstel of die produk met 'n nuwe een vervang. Ons sal kyk hoe om die koppelaar slawe silinder op 'n GAZelle te verander.

As die koppelaarpedaal geleidelik sak, is daar probleme met die oorskakeling van ratte by die ratkas, terwyl daar geen daling in die vlak van die werkvloeistof in die reservoir is nie, en pedaalverstellings niks doen nie, dui dit op 'n mislukking van die terugkeer lente. Deur dit te vervang, sal dit help om hierdie probleem op te los.

Op uitverkoping kan jy 'n GAZelle-koppelaarslaafsilinderherstelstel vind, wat die hoofonderdele van die silinder insluit wat onderhewig is aan oormatige slytasie en gereeld vervang moet word. Hierdie herstelstelle laat jou toe om die samestelling self te herstel. Die ontwerp van die onderdeel is eenvoudig, en dit misluk heeltemal baie selde. Maar rubber-seëlelemente word gemaak van eerlike lae kwaliteit rubber grade. Dit beïnvloed die duursaamheid van die werk. Maar dikwels, om die werkvermoë te herstel, is dit genoeg om die manchetten van die GAZelle-koppelaarslaafsilinder te vervang. Afhangende van die vervaardiger, kan 'n stel seëls van 300 tot 500 roebels kos.

Manchetherstel

As dit op die oomblik van die druk van die pedaal misluk, en dan op die vloervlak bly en nie terugstyg nie, dan dui dit op probleme met die vloeistofdruk in die koppelaar-hidrouliese lyn. Die gebruik van 'n masjien met sulke wanfunksies is ongewens, en selfs verbode. As dit op pad gebeur het, kan jy net met 'n hysbak of oorbrug by die naaste vulstasie uitkom.

Oor die oorsake van manchetversaking en hoe om dit uit te skakel

Onder die redes kan lekkasie van die werksvloeistof wees as gevolg van drukverlaging, besoedeling in die hidrouliese stelsel, belugting, verlies aan werkverrigting van die werksvloeistof. As sulke probleme waargeneem word en dit word geassosieer met die remvloeistof, dan word alles opgelos deur te vervang en te pomp.

Moeiliker in terme van oplossing is wanfunksies wat verband hou met lekkasie. Dikwels depressurizationas gevolg van verslete seëls. Eerstens moet jy kyk of daar 'n lekkasie is.

Manchetdiagnostiek

As die remvloeistof deur die manchet van die werkende silinder verlaat, sal druppels vloeistof op die onderdeel waargeneem word wanneer dit ondersoek word. Die vervanging van 'n beskadigde manchet kan met die hand gedoen word. Vir herstelwerk benodig jy 'n herstelstel, tang, asook sleutels "vir 13" en "vir 17". Jy moet ook nuwe remvloeistof koop. Soms is 'n skroef nodig.

Hoe om die manchet te vervang?

Dus, jy kan die boeie soos volg herstel. Eerstens word die werkende silinder uitmekaar gehaal. Om dit te doen, is dit nodig om die koppelaarvurk met 'n sekere krag te druk, en dan, wanneer die suier verlaat, die staaf los en verwyder dit uit die silinder. Gebruik dan 'n 17 sleutel om die moer wat die slang vashou los te maak. Met’n sleutel van 13 word die boute wat die silinder op die ratkashuis vashou, losgeskroef. Skroef dan die silinder heeltemal van die slang af. Vervolgens word die reeds uitmekaar gehaalde GAZelle Next-koppelaarslawesilinder noukeurig ondersoek. Om dit te doen, word dit van vuilheid skoongemaak, en dan word die struktuur uitmekaar gehaal.

Die manchet moet met 'n rondneustang verwyder word. Die houringe word uit die groef verwyder, en dan word die suier verwyder. As spore van oksidasie of korrosie op die oppervlak van die suier waargeneem word, word 'n oplosmiddel geneem. Nadat die terugvoerveer verwyder is, is dit nodig om met 'n skoon lap die werkende deel van die silinder (die sogenaamde "spieël") af te vee.

Bestudeer dan noukeurigboeie hulself in die silinder, inspekteer die interne dele. Dit moet so noukeurig moontlik nagegaan word om slytasie, putte, krake te sien. Dikwels kan een van die oorsake van wanfunksies swak vervaardigde onderdele wees. Byvoorbeeld, 'n wanfunksie van die remstelsel kan voorkom as gevolg van 'n verkeerd geslypte silinder werkende spieël. Longitudinale groewe op die oppervlak kan slytasie van die manchet veroorsaak.

Die vervanging van die manchet begin met die voorbehandeling van die nuwe deel met remvloeistof. Dan word die suier in die silinder geïnstalleer, en die werkkante word gevul. Montering word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Na voltooiing van werk word remvloeistof in die stelsel gegooi en die koppelaar word gepomp om lug te verwyder.

Wees bewus daarvan dat nuwe boeie tyd nodig het om in te maal en in te breek. Gedurende hierdie tyd is geringe lekkasies moontlik. Dit is belangrik om voortdurend die vlak van remvloeistof in die stelsel te monitor. Oor die silinders vir die GAZelle Next moet gesê word dat hulle feitlik nie vloei nie. Hierdie probleem is opgelos. Die vervaardiger installeer Saks-produkte.

Instruksies vir die vervanging van die werkende silinder

Die vervanging van die GAZelle-koppelaarslaafsilinder is baie eenvoudig. Maar eers, met behulp van 'n spuit, word die hidrouliese werkvloeistof uitgepomp.

Gebruik dan die "10"-sok, skroef die moere los wat die tenk vashou en verwyder die slang. Ontkoppel dan die metaalbuis wat na die werk- en hoofsilinders gaan. Eindig dankop "13" skroef die moere van die silinder met die ratkas los. Gebruik die "17" moersleutel, verwyder die inlaatslang. Dit bly net om die moere uit te skroef. Daarna kan u die onderdeel uitmekaar haal en 'n nuwe een in die plek daarvan installeer. Dit voltooi die vervanging van die GAZelle-koppelaarslaafsilinder. Dit bly om alles in omgekeerde volgorde te versamel.

Hoe om die koppelaar te verstel?

As die motor nie beweeg nie, dan moet die GAZelle die koppelaarslaafsilinder verstel. In hierdie geval is die koppelaarpedaalslag groter as wat die vervaardiger se riglyne vereis.

Meet die afstand van die vloer van die motor tot by die pedale met 'n liniaal en kyk na die resultaat. As dit hoër as 14-16 cm is, pas dit dan met 'n bout aan. Laasgenoemde is onder die enjinkap (waar die koppelaarelement eindig). Die borgmoer op die bout word vasgedraai en sodoende die vereiste pedaalbeweging bereik. Draai die moer vas om die speling te vergroot. En om te verminder - skroef los.

Koppelingstootverstelling

Om dit te doen, ontkoppel die vrylaatveer van die vurk met 'n tang. Dan word die veer heeltemal verwyder. Vervolgens meet 'n liniaal of 'n vierkant die vryspel. Die vierkant is so geplaas dat dit teen iets kan rus.

Wanneer die element korrek geïnstalleer is, druk die vurk vorentoe totdat dit stop en maak dit in hierdie posisie vas. Onthou dan die posisie van die vierkant relatief tot die vurk. Laasgenoemde word vrygestel en die vrye spel word nagegaan. As dit minder as die paspoortnorm is, word die prop weer verstel.

Eerstens moet jy die verstelmoer met een sleutel vashou. Maak die borgmoer los met die tweede moersleutel. Volgende, knypers maak dat die drukker nie draai nie. Dan word die borgmoer losgemaak en deur die verstelmoer te draai word die regte vryspel van die vurk verkry. As alles reg is, word die drukker weer met 'n tang vasgehou en die borgmoer vasgedraai.

Bloei die slaafsilinder

Kom ons kyk hoe om die koppelaarslaafsilinder op die GAZelle te pomp. Om dit te doen, benodig jy 'n slang wat styf op die uitlaatstuk gesit kan word. 'n Groot spuit word ook voorberei, waarvan die tuit die deursnee van die slang sal pas. 'n Moersleutel is ook nodig om die lugvrylaatklep los te skroef.

Wat is volgende?

Skroef die dop van die uitbreidingstenk af vir pomp. Vervolgens word vloeistof in die spuit getrek en lug word daaruit gestoot. Die slang is aan die een kant aan die klep gekoppel, die ander - aan die spuit. Skroef die klep af met 'n sleutel, druk op die spuit en spuit vloeistof in. Verder, sonder om die slang te verwyder, word die klep gedraai sodat geen lug dit binnedring nie. Daarna moet jy in die kajuit sit en die stelsel onder druk plaas. Om dit te doen, druk die koppelaarpedaal 'n paar keer (maar nie minder nie as vyf of ses). Dan gaan ons onder die enjinkap in en skroef die klep glad los.

As die slang deursigtig is, sal jy lugagtige vloeistof sien uitkom. Terselfdertyd sal sy vlak in die uitbreidingstenk daal. Jy moet hom ondersteun. Vul dus weer met nuwe remvloeistof tot by die maksimum merk. Verdere prosedureherhaal nog een keer. Weer sit hulle in die kajuit en skep druk in die koppelaarstelsel deur die pedaal verskeie kere te druk. Dan word die klep afgeskroef en kyk na die toestand van die vloeistof. Daar moet minder borrels wees. Die prosedure word herhaal totdat die lug heeltemal uit die stelsel verwyder is (dit is hoekom dit so belangrik is om 'n deursigtige slang te gebruik).