Koppelaar hoofsilinder. "Gazelle": toestel en herstel van die koppelaar hoofsilinder

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om die motor aan die gang te sit, is dit nodig om wringkrag van die enjin na die boks oor te dra. Die koppelaar is hiervoor verantwoordelik. Dit is hierdie samestelling wat die wringkrag deur sekere ratte na die wiele oordra. Die hooffunksie van die koppelaar is om die krageenheid tydelik van die ratkas te ontkoppel. Die meganisme is ook verantwoordelik vir die gladde begin van die transmissieskakels wanneer die enjin aangeskakel word.

Toestelkenmerk

Met die hulp van die koppelaar is dit moontlik om 'n skielike verandering in vrag te voorkom, wat 'n gladde begin van die motor van stilstand verseker. Die koppelaar beskerm ook die hele transmissie teen traagheidswringkragbelastings wat voortspruit uit 'n skerp vertraging van die krukas-rotasie op 'n lopende enjin op die oomblik wanneer die bestuurder van rat verander.

'n Hidrouliese koppelaarstelsel is op Gazelle-motors geïnstalleer. Dit het groot gewildheid verwerf op baie modelle van moderne motors. Die ontwerp van die hidrouliese meganisme is gebaseer op die koppelaar hoofsilinder. Gazelle "Business" is ook daarmee toegerus. Die hooftaak wat die silinder oplos, is die oordrag van impulse van die pedaal nawerkende element van die stelsel. Met behulp van hierdie nodus word die aanvang van die masjien verseker. Die meganisme maak dit ook moontlik om ratte op en af te skakel.

Hieronder sal ons die toestel van die koppelaar-hoofsilinder oorweeg. "Gazelle" is 'n kommersiële voertuig, so dit vereis periodieke instandhouding. Watter probleme gebeur met die koppelaar, hoe om hierdie eenheid te herstel, in stand te hou en, indien nodig, te verander? Kom ons praat oor alles in volgorde.

Hoe die Gazelle se hidrouliese aandrywing werk

Dit bestaan uit 'n klein aantal onderdele en samestellings. So, in die stelsel is daar 'n reservoir van die koppelaar hoofsilinder. Gazelle is sedert 1995 daarmee toegerus. Die reservoir bevat remvloeistof, wat in die aandrywing werk. Die samestelling sluit ook die hoof- en werksilinder, buise, slange en spuitpunte in. Die stelsel gebruik ook 'n terugvoerveer.

Die beginsel van werking van die hidrouliese aandrywing

As jy nie ingaan op besonderhede van hoe die koppelaar-hoofsilinder werk nie, werk die GAZelle soos volg. Wanneer die bestuurder van die motor die pedaal indruk, word hierdie krag deur die staaf na die hoofaandrywing oorgedra. Hier word dit waargeneem en gaan dit deur 'n netwerk van buise na die werkende silinder. Laasgenoemde, deur middel van 'n koppelaarvurk en 'n loslaer, ontkoppel of koppel die enjin aan die transmissie.

Hidrouliese dryftoestel

Onder die hoofnodusse wat by die ontwerp van die element ingesluit is, kan ons die drukker onderskei. Daarmee kommunikeer die pedaal met die meganisme. Dit is ook die silinder self, die suier, die proppe en die terugvoerveer.

Hoe is die koppelaar-hoofsilinder? "Gazelle" is toegerus met 'n knoop met twee helftes, wat geskei word deur 'n spesiale afskorting. Die boonste deel is ontwerp vir die werkvloeistof, wat in die proses uit die tenk kom. Op dieselfde plek, in die boonste gedeelte, word 'n sekere voorraad vloeistof gestoor. As die koppelaar en hidrouliese aandrywing behoorlik verstel is, moet sy vlak nie minder as driekwart van die volume wees nie.

Die werkarea is in die onderste helfte. In die normale aanvanklike toestand word die suier van die silinder teen die muur gedruk deur middel van 'n veer, wat die silinder in twee sones verdeel. Daar is 'n gaping tussen die suier en die drukker. As gevolg daarvan kom die vloeistof die werkende deel binne. Wanneer die bestuurder die pedaal druk, beweeg die drukstang en maak die gaping toe. Vloeistof kan nie meer van die boonste sone na die onderste een vloei nie. Die suier beweeg en die krag word van die bestuurder se voet direk na die slaafsilinder oorgedra.

As gevolg van die feit dat die groottes van die suier en uitlaat verskil, word die gaatjie vergroot. Dit is genoeg vir die koppelaar om te werk. Hierdie ontwerp vergemaklik die moeite wat op die pedaal geplaas word. Hierdie krag is genoeg om die binnebrandenjin van die boks te ontkoppel. Wanneer die pedaal losgelaat word, sal 'n veer op die suier inwerk. Ook, as gevolg van die druk in die hidrouliese stelsel, sal die pedaal in staat wees om terug te keer na sy basiese beginposisie. Die drukker sal ook na dieselfde posisie beweeg. As gevolg hiervan sal die vloeistof weer vrylik in die onderste houer van die silinder binnedring.

Wanneerkoppelaar hoofsilinder moet herstel word

"Gazelle" mag dalk herstel benodig as vloeistof lek of lug die stelsel binnedring. Al is die ontwerp van die silinder eenvoudig, kom daar ook probleme daarmee voor. Daar is verskeie foute. Besonderhede oor elkeen van hulle - verder.

Vloeistoflek

Herstel kan nodig wees as 'n gebrek aan werkende vloeistof gevind word. Die redes kan breek of skade in die manchet van die silinder wees, 'n skending van die digtheid van die gewrigte. In hierdie geval word dit aanbeveel om seker te maak dat die vlak in die uitbreidingstenk voldoende is. As daar min vloeistof is, dan word dit bygevoeg. Kontroleer dan gereeld die vlak tydens roetine-onderhoud of tegniese inspeksie. Soms kan dit nie help om net die werkvloeistof aan te vul nie. Dan word 'n deeglike inspeksie uitgevoer, die plek van lekkasie word geïdentifiseer en dan word digheid verseker. In hierdie geval kan jy nie herstel nie, maar net die koppelaarhoofsilinder na die Gazelle verander.

Lug in die stelsel

Nog 'n tipiese wanfunksie is lug in die stelsel. So 'n probleem kan lei tot die volledige onwerkbaarheid van die nodus. Die koppelaar sal nie heeltemal losgelaat word nie, en die werking van die pedaal sal gepaard gaan met 'n kenmerkende knars of vibrasie op die ratskakelhefboom. Onder die redes waarom lug die stelsel en direk in die silinders binnedring, kan 'n mens verskeie vernietiging van slange, natuurlike slytasie van onderdele uitsonder. Moenie vloeistoflekkasie uitsluit op plekke waar dele van die hidrouliese aandrywing aan mekaar gekoppel is nie. Hoe word die koppelaarhoofsilinder in hierdie geval herstel? "Gazelle" word op 'n plat oppervlak geplaas, vervaardigvervanging van beskadigde slange met daaropvolgende bloeding van die stelsel.

pomp vloeistof deur die silinder

Daar is ook nog 'n wanfunksie - in hierdie geval kan die silinder die werkvloeistof deur homself pomp. Die oorsaak van die wanfunksie is die manchet, wat heel waarskynlik beskadig is. Miskien is daar slytasie as gevolg van natuurlike slytasie van die suier.

Al hierdie foute kan met 'n koppelaar-hoofsilinder-herstelstel herstel word. "Gazelle" in hierdie geval, kan jy vinnig terugkeer na werkende toestand. Die kit bevat al die elemente wat dikwels misluk. Die proses om die manchet en ander onderdele te vervang is nie besonder moeilik vir die bestuurders van hierdie motors nie.

As die eerste tekens van silinderfout waargeneem word, moet die koppelaarstelsel gediagnoseer en gediens word. Dit sal help om nie die hele silinder te vervang nie.

Gedeeltelike hoofsilinder-opknapping met herstelstel

Daarmee kan jy die behoefte vermy om die hele samestelling te vervang. Die herstelstel bestaan uit die volgende dele:

• Beskermende pet.
• Bevestigingsringe.
• Piston.
• Terug lente.
• Gazelle koppelaar hoofsilinder seël.

Om die silinder heeltemal uitmekaar te haal, soek hulle 'n spesiale prop daarop. Dit moet ontsluit word. Tydens montering moet 'n pakking onder hierdie prop geïnstalleer word.

Demontage en Defetovka

Die eerste stap is om die silinder te verwyder en uitmekaar te haal. Vind homkan in die linker agterhoek onder die enjinkap van die motor wees.

Dan, nadat die samestelling uitmekaar gehaal is, word alle komponente met remvloeistof gewas – moenie aggressiewe oplosmiddels hiervoor gebruik nie. Die silinder word dan vir brame geïnspekteer. Gaan die toestand van die spieël en voorraad na. As geringe areas van korrosie of skuur opmerklik is, kan hierdie defekte met fyn amaril uitgeskakel word. Maar sulke skade kan 'n groot gaping tussen die silinder en die suier aandui.

Vervolgens word die verslete komponente vervang, wat in die herstelstel voorsien word. Voordat die koppelaarmeestersilinder gemonteer word, moet die Gazelle op die handrem gesit word. Elke onderdeel moet met remvloeistof gesmeer word. 'n Bietjie ghries word op die oppervlak van die suier wat in kontak met die stoot sal wees, aangebring. Vervolgens word die silinder saamgestel, op sy plek geïnstalleer en gepomp

Vervanging van die koppelaarhoofsilinder

"Gazelle" vereis hierdie bewerking vir dieselfde redes as in die vorige geval. Dit is lekkasies, normale slytasie, onbehoorlike werking van die koppelaarmeganisme. Soos reeds opgemerk, is hierdie silinder op die linker agterste hoek onder die enjinkap van die motor geleë.

Voordat die vervanging self uitgevoer word, is dit nodig om die remvloeistof uit die stelsel te dreineer. Om dit te doen, word die slang aan 'n spesiale passtuk gekoppel. Laasgenoemde is op die werkende silinder geleë.

Volgende, ontkoppel die koppelaarpedaal van die silinder. Om hierdie operasie uit te voer, verwyderdie deel van die paneelbord onder die stuurwiel. Verwyder dan die bevestigingsbeugel wat op die pedaal gevind kan word en trek die pen op die silinderstoot uit.

Wanneer die vloeistoftoevoerpyp van die hoofsilinder ontkoppel is, kan jy begin om die twee moere wat die koppelaarhoofsilinder vashou, los te skroef. "Gazelle-3302" bly op die handrem staan. Nadat die moere afgeskroef is, kan die silinder verwyder word en 'n nuwe een in sy plek geïnstalleer word. Die installasieproses word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Nadat die stelsel saamgestel is, is dit noodsaaklik om die aandrywer te laat bloei.

Hoe om lug te verwyder?

Na enige herstelwerk aan die hidrouliese deel van die koppelaar, moet die stelsel gebloei word. Om dit te doen, word die vloeistof letterlik tot op die rand in die tenk gegooi, en die passtuk moet so ver as moontlik afgeskroef word. Druk dan die pedaal verskeie kere. Dit word gedoen sodat die remvloeistof in al die pype kom. Dan is die pedaal vas. Draai dan die passtuk vas en druk die pedaal weer verskeie kere en maak dit dan reg. Vervolgens word 'n buis op die passtuk geplaas. Dit word in 'n bottel vloeistof gedoop. Die passtuk word afgeskroef om die lug uit te laat. Al hierdie stappe moet herhaal word totdat daar glad nie lug in die stelsel oor is nie.

Indien nodig, voeg vloeistof by die reservoir. Dit moet minstens een keer elke 2 jaar in die koppelaarlyne vervang word. Remvloeistof is higroskopies. Dit beteken dat korrosie binne-in die stelsel kan vorm.

Pedaalverstelling

Nadat dit herstel of met 'n nuwe koppelaarmeestersilinder vervang is, benodig die Gazelle pedaalverstelling. Dit is 'n eenvoudige proses. Vir hierdie operasie is 'n liniaal nodig, maar die eerste stap is om te diagnoseer. As die pedaal sink wanneer jy probeer om die motor te bestuur, verskeie geluide tydens die skakelproses gehoor word, stampe en rukke tydens beweging waargeneem word, is dit nodig om die enjin te begin, die koppelaar stadig los te maak en probeer om glad te beweeg. As die motor nie haastig is om te beweeg nie, dui dit daarop dat die pedaal verkeerd gestel is. Die verloop daarvan is meer as wat dit deur die norm bepaal word. Meet dan die afstand van die vloer tot by die pedale met behulp van 'n liniaal. Dit moet nie meer as 14-16 cm wees nie. As dit hoër is, moet die pedaal verstel word. Om dit te doen, onder die enjinkap, moet jy 'n bout met 'n sluitmoer vind. Dit is geleë waar die kabel eindig. Die moer draai. Dit bereik die verlangde pedaalbeweging. Om die slag te verhoog, moet die moer vasgedraai word. As die beroerte verminder moet word, word dit afgeskroef. Kontroleer die pedaal weer na verstelling. Meet weer die afstand met 'n liniaal. Die stemming gaan voort totdat die verlangde resultaat bereik is.