Volzhsky Automobile Plant is die leier van die binnelandse motorbedryf

INHOUDSOPGAWE:

Volzhsky Automobile Plant is die leier van die binnelandse motorbedryf
Volzhsky Automobile Plant is die leier van die binnelandse motorbedryf
Anonim

Volga Automobile Plant is die voornaam van AvtoVAZ, die leier van die binnelandse motorbedryf. So is die onderneming genoem tydens die bou en vervaardiging van die eerste motors, liefdevol "pennie" genoem onder die mense. In 1971 is die aanleg hernoem en het amptelik bekend geword as die Volga Vereniging vir die Produksie van Passasiersmotors AvtoVAZ, en die volgende jaar is die onderneming ook vernoem na die 50ste herdenking van die USSR. Voor perestroika het die aanleg motors vervaardig onder die handelsmerke Zhiguli, Oka, Niva, Samara en Sputnik. Na die herorganisasie het 'n nuwe handelsmerk verskyn - "Lada". Nissan-motors word ook hier vervaardig, en splinternuwe Renaults sal binnekort van die monteerband rol. Die hoofkwartier van voorheen en nou is in die stad Tolyatti geleë. Die onderneming word beheer deur die nywerheidsalliansie Nissan-Renault.

Volga-motoraanleg
Volga-motoraanleg

Geskiedenis van die onderneming

In die laat 60's het dit vir die leierskap van die USSR duidelik geword dat die produkte van AZLK en GAZ nie aan internasionale ingenieurstandaarde voldoen nie. Nadat 'n aantal terreine oorweeg is, is besluit om 'n onderneming vir die vervaardiging van motors in Togliatti te bou. Dus het die Volga-motoraanleg in die projek verskyn. Sy geskiedenis het begin met die spesialiste van die Italiaanse onderneming Fiat. Die konstruksie van die Volga-motoraanleg het in 1967 begin en is tot 'n All-Union Komsomol-konstruksieterrein verklaar. Duisende jongmense van regoor die land het vir so 'n betekenisvolle geleentheid bymekaargekom. Die onderneming is in 2 jaar herbou. In 1969, op die stadium van toerustinginstallasie, het die vorming van 'n span begin, hoofsaaklik uit die mense wat die aanleg gebou het. Meer as 800 ondernemings van regoor die wêreld het hul produkte gelewer om die aanleg toe te rus.

Volga Motor Plant geskiedenis
Volga Motor Plant geskiedenis

Eerste pennie

Die eerste Zhiguli-motor is op 19 April 1970 deur die maatskappy se hoofinstrukteur Benito Guido Savoini van die monteerbaan afgerol. Dit is hoe die Volga-motoraanleg in Togliatti sy lewe begin het. Eintlik het die naam "Lada" nog nie bestaan nie, die "pennie" is amptelik die VAZ-2101 genoem. En hulle het dit "Russiese Fiat" genoem. Eintlik was "pennie" reeds die tweede gewilde naam en dit het in die 90's verskyn, toe die VAZ-2101 reeds gestaak is. Die prototipe van die motor was die Fiat 124R, 'n uitvoermodifikasie van die saak spesifiek vir die USSR. In totaal is meer as 8 honderd veranderinge aan die ontwerp aangebring, insluitend die enjinnokas het die toppunt geneemposisie, die suierslag het afgeneem, die grondvryhoogte is verhoog, die voorvering is verander, die enjin is na 'n kort slag omgeskakel en ander opgraderings is uitgevoer. Maar moenie dink dat die suksesvolle ervaring van Fiat slegs in die USSR aangeneem is nie. Gelisensieerde weergawes is in Bulgarye en Pole vervaardig, op grond van een van die modelle, die Spanish Seat en die Turkse Tofash is ontwikkel.

konstruksie van die Volga-motoraanleg
konstruksie van die Volga-motoraanleg

Die gewildste VAZ-modelle

Oor die jare van sy bestaan het die Volga-motoraanleg baie modifikasies van motors vervaardig. Nie almal van hulle was suksesvol nie, maar sommige modelle is hoog op prys gestel deur verbruikers. "Kopeyka" het vinnig gewild geword as gevolg van goeie tegniese parameters en 'n relatief goedkoop prys. Die eerste stasiewa van die onderneming VAZ-2102 was nie minder suksesvol nie en het hierdie nis in die mark vir 'n lang tyd beset. Die volgende modelle was nie baie gewild nie, maar die wysiging van die 76ste jaar - die VAZ-2106 - het miskien die beste motor van die hele Zhiguli-lyn geword. Dit het tegnologiese eenhede en ideale parameters vir binnelandse paaie gehad. Die volgende suksesvolle motor was die Niva, wat vanaf die begin van die 80's by die onderneming vervaardig is. Dit is opmerklik dat dit die enigste masjien is wat massaal deur die USSR na die buiteland uitgevoer word. In 1984 het die VAZ-2108 Samara met voorwielaandrywing van die monteerband af gerol, wat 'n plons in die plaaslike mark gemaak het. In 1987 het die Volga-motoraanleg die beroemde "nege" vervaardig op grond waarvan sommige huishoudelike motors steeds gemaak word.

Volga-motoraanleg in Togliatti
Volga-motoraanleg in Togliatti

NuutAvtoVAZ-handelsmerk

Nadat die Volga-motoraanleg AvtoVAZ OJSC geword het, is 'n nuwe handelsmerk motor by die onderneming ontwikkel. Loodsproduksie van Lada-110 het in 1995 begin. Dit was die eerste om innovasies soos 'n lugsak, 'n elektroniese inspuitstelsel, geplakte glas en ander prestasies van die wêreldwye motorbedryf te gebruik. Sy het daarna deur baie modifikasies gegaan, insluitend 'n model met 'n Opel-enjin. Lada-produksie is nie deur die mark begin nie, maar deur verbruikers wat goedkoop en eenvoudige motors nodig gehad het.

Binnelandse motors met outomatiese ratkas

In Desember 2013 het die laaste Lada-Samara van die monteerbaan afgerol. Tot op datum, JSC AvtoVAZ produseer 'n nuwe handelsmerk van Lada-Granta. Sy belangrikste verbetering was 'n outomatiese ratkas. Vir die Russiese motorbedryf is dit 'n ware innovasie. Wat sy lot sal wees, is nog onbekend, aangesien die model tot dusver in slegs een weergawe vrygestel is - "sedan". Maar die motor is reeds 'n sukses met binnelandse motoriste en verkoop goed regdeur die Russiese Federasie.

Aanbeveel: