Linkerhandstuur: voordele en nadele. Regs- en linkse verkeer

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Geskille oor die voor- en nadele van die regter- of linkerhandstuur in 'n motor duur al dekades, nie eers jare nie. Kom ons kyk hoe hulle werklik van mekaar verskil, en wat hulle kenmerke is.

Geskiedenis

Daar is baie teorieë oor hoekom 'n bepaalde bewegingsopsie in 'n spesifieke land gekies word. Die mees aanneemlike daarvan blyk die aanname te wees dat waar daar baie perde was, die beweging oorspronklik regsstuur was (dit wil sê geskik vir moderne motors met linkerstuur).

In Japan, Engeland en Australië is dit die teenoorgestelde. En in ander lande van die wêreld ry hulle lankal anders. Al het jy een keer in die linkerbaan gery, het byna almal reeds die reëls verander. Die res van die lande behoort aan die eiland, dit wil sê, dit is nie nodig om spesiale padaansluitings te maak nie, want enige vervoer hierheen word steeds net per see afgelewer (of op die plek aanmekaar gesit).

Regterverkeer in Rusland het volgens sommige bronne in baie antieke tye ontstaan. Aangesien dit geriefliker is om 'n perd met die regterhand in 'n teuel te lei, en die paaie nie die verbeelding met hul breedte getref het nie, het mense onbewustelik probeer beweeg op so 'n manier om die ruiter in die ander rigting te ontmoet.onafhanklik, en nie deur 'n perd nie. Amptelik is dit alles slegs in die USSR goedgekeur. Sedertdien het niks radikaal in hierdie rigting verander nie.

Inhaalprobleem

As ons die situasie in ag neem van verbysteek met 'n regterhandstuurmotor in ons land, dan is die eerste ding om te oorweeg hierdie spesifieke kenmerk.

In die klassieke konfigurasie van 'n motor sit die bestuurder so dat hy, wanneer hy verbysteek, letterlik kan uitkyk vir die motor voor en kyk of hy iemand verder langs die snelweg sal vasry. Dit sal nie met regterhandstuur werk nie.

Natuurlik, in sommige gevalle help die voorste passasier of spesiale toerusting (soos pasgemaakte DVR's wat omtrent dieselfde wys as die een wat aan die linkerkant sit). Maar dit alles gee nie 'n volledige prentjie van die situasie op die pad nie. Dus, die linkerhandstuur in hierdie geval is baie meer verkieslik. Daarmee is die bestuurder altyd bewus van moontlike struikelblokke en kan betyds daarop reageer. Die meeste regterhandstuurongelukke is hoofsaaklik as gevolg van verkeerde beoordeling van die padsituasie.

Veiligheid

Maar uit die oogpunt van sekuriteit, kan daar verskillende opsies wees. Dus, volgens statistieke, is die regtervoorkant van enige motor wat hersien is meer bedreig. Die bestuurder probeer altyd 'n botsing vermy en vervang selfs onbewustelik enige dele van die motor, behalwe die een waarin hy self sit.

In die geval van 'n regterhandstuur, sal die teenoorgestelde kant aan die slag blootgestel word, en in teorie sal hy self meer weessekuriteit. Dit is weliswaar nie te belangrik nie, want teen 'n spoed van tot 65 km / h moet die motorbak sy vorm in 'n botsing behou. En as jy vinniger gaan, dan sal die menslike liggaam reeds die versnelling daar nie weerstaan nie. En daarom, in hierdie geval, as die regte roer 'n voordeel het, dan is dit onbeduidend.

Binnelandse bestuurders ignoreer in die meeste gevalle veiligheidsmaatreëls, dra nie veiligheidsgordels nie en tree oor die algemeen redelik onverskillig op die pad op. Natuurlik, in so 'n situasie sal die posisie van die stuurwiel geen rol speel nie, en die waarskynlikheid van ernstige besering, wat selfs tot die dood kan lei, neem ewe veel toe.

Handvulling, inklim en uitklim

Kom ons praat nou oor basiese geriewe. As daar byvoorbeeld 'n linkerhandstuur Toyota gebruik word, is dit baie makliker vir die bestuurder om daaruit op die sypaadjie te klim. Jy kan selfs aankope doen in winkels wat in die onmiddellike omgewing van die pad geleë is. Daarbenewens sal dit by vulstasies help om toue te vermy as gevolg van 'n ander ligging van die brandstoftenk. Dit is 'n beduidende pluspunt in die rigting van motors met regterhandstuur.

Maar daar moet kennis geneem word dat die meeste van die infrastruktuur net vir meer klassieke motors aangepas is, en in sommige gevalle kan hierdie voordeel 'n ernstige nadeel word. Byvoorbeeld, wanneer dit nodig is om te betaal vir reis op 'n tolhoofweg of in ander analoë. Terloops, spysenieringsondernemings wat motoriste bied om aankope te doen sonder om uit die motor te klim, word ook opgeskerp vir linkerstuurvoertuie.

Kopligte

Kom ons kyk nou na nog 'n probleem van die regte stuurwiel in 'n motor. 'n Oorsig van die meeste modelle toon dat hulle almal gefokus is op 'n ongewone manier van beweging vir ons. Gevolglik is die hoofligte in die teenoorgestelde rigting gerig en verblind die bestuurder wat na hulle toe ry baie goed.

Natuurlik is dit onaanvaarbaar, en die tegniese inspeksie sal nie werk nie. In die beste geval kan hierdie element met die hand aangepas word sonder enige probleme op jou eie. Maar in die ergste geval sal jy baie geld moet spandeer en die hoofligte moet hermaak vir 'n opsie wat geskik is vir ons paaie.

Onderdele

In alle streke wat in die onmiddellike omgewing van Japan geleë is, is die herstel van 'n regterhandstuurmotor redelik eenvoudig. Daar is genoeg onderdele, en die prys daarvoor is baie minder as vir enige ander analoë. En die situasie is heel anders in die res van Rusland. Daar sal dieselfde "Nissan" met 'n linkerstuur, selfs 'n gebruikte een, baie minder kos om in stand te hou as 'n motor wat op linkerverkeer gerig is. Dit sal uiters moeilik wees om onderdele vir laasgenoemde te vind, om nie eens te praat van die koste daarvan nie. As gevolg hiervan sal om geld op 'n motor te probeer spaar daartoe lei dat die koste om dit in stand te hou al die voordele sal "opvreet".

Parkering en gewoonte

Maar dit is 'n plesier om met 'n regterhandstuurmotor na die kant van die pad te trek. Die bestuurder kry die geleentheid om by die venster uit te kyk en terselfdertyd nie bang te wees om ongemerk in iets vas te ry nie. Met 'n linkerhandstuur is hierdie nommer niesal slaag.

Aan die ander kant, as daar 'n muur, heining of ander soortgelyke hindernis aan die bestuurderskant is wat jou nie toelaat om die deur oop te maak nie, sal jy na die ander kant moet oorklim, wat uiters ongerieflik is. Daarbenewens, as 'n persoon nog nooit agter 'n stuurwiel aan die regterkant gesit het nie, sal hy tyd nodig hê om aan te pas en daaraan gewoond te raak. En wanneer jy’n motor na’n meer klassieke weergawe verander, sal jy weer deur so’n soort “aanpassingsperiode” moet gaan.

Prys

Die hoofrede waarom regterstuurmotors gekoop word, is die koste daarvan. 'N Paar jaar gelede was die verskil so beduidend dat daar selfs in die sentrale of westelike streke van Rusland baie Japannese motors was. Nou sal’n gewone linkerhandstuurmotor nie veel meer kos nie, maar die voordele van die gebruik daarvan, hoe dit ook al sy, is steeds veel groter. In so 'n situasie bly Japannese tegnologie relevant in die Verre Ooste, waar daar geen analoë is nie en daar eenvoudig niks is om van te kies nie.

Results

'n Linkerstuurmotor in die oorgrote meerderheid lande in die wêreld sal baie geriefliker wees. Die alternatiewe opsie is slegs geskik vir daardie streke waar 'n ongewone bewegingsopsie steeds vir ons behoue bly. Die gebruik van motors met linksbestuur in die toestande van ons verkeersreëls sal uiters moeilik wees en slegs geskik vir daardie mense wat gewoond is om so te bestuur.

In byna alle gevalle is dit moontlik om die posisie van die stuurwiel te verander deur dit na die ander kant te skuif, maar dit is 'n baie duur prosedure, opwat nie almal saamstem nie. Sommige soorte toerusting, hoofsaaklik militêre, voorsien hierdie probleem in hul ontwerp. Hulle laat jou toe om die stuurwiel byna onmiddellik van die een kant van die motor na die ander te herrangskik. Danksy dit kan die bestuurder altyd optimaal voorberei vir die komende botsing.