2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
In die eerste stadium van die besit van 'n persoonlike voertuig, fokus die eienaar hoofsaaklik op die verkeersituasie. Met verloop van tyd kom die begrip van sekere kenmerke van jou motor. Dit word moontlik om motor onklaarrakings self te diagnoseer (daar was byvoorbeeld 'n klop toe jy die stuurwiel gedraai het).
Selfdiagnose: maklik om te bemeester
Dit kom natuurlik nie dadelik nie, maar met die verkryging van ervaring kan 'n persoon met 'n minimale neiging tot tegnologie 'n aantal gereelde onklaarrakings van sy motor bepaal. In 'n mate is die vaardigheid van selfdiagnose ook te danke aan die hoë koste van onderhoud, en soms die onbevoegdheid van gespesialiseerde personeel by die vulstasie.
Gewoonlik sal die vermoë om motoronderbrekings korrek te identifiseer in elk geval handig te pas kom, ongeag die gekose motorhandelsmerk. Eerstens ly die onderstel van die motor daaronder – meestal weens slegte paaie. Ons sal probeer om die redes vir die vinnige dra van die onderstel van vandag se gewilde handelsmerke te verstaan. Ons beskryf die moontlike opsies vir hul ineenstortings,ons sal leer hoe om te diagnoseer deur simptome (klop in die stuurwiel wanneer jy byvoorbeeld draai), en ook opsies oorweeg vir vinnige stroomherstel en voorkoming van ons "ysterperde".
Binnelands beteken nie sleg nie
Dit is geen geheim dat die gewildste motors vandag die sogenaamde verbruikersklas is nie. 'n Redelik groot segment van verkope in hierdie sektor word deur die binnelandse motorbedryf beset. As 'n reël word 'n verbruiker wat so 'n motor gekoop het, gelei deur die vervaardiger se bekostigbare prysbeleid met 'n kwaliteit wat amper tot wêreldstandaarde toegeneem het. En daarom sien ons al hoe meer splinternuwe Ladas op ons strate, waarin ons nie eers die kenmerke herken wat van kleintyd af bekend is nie.
Die nuwe "Grands", "Priors" en "Kalinas" beliggaam byna alle moderne innovasies wat beskikbaar is vir motors van so 'n beskeie klas. Is hulle egter betroubaar? Die nuutste generasie VAZ's, die beroemde "agtste", "nege" en "tiene" het dikwels selfs ou-styl buitelandse motors verloor in betroubaarheid en aanpasbaarheid by ons paaie. Hulle is steeds gekoop weens die beskeie prys, maar steeds is hulle meer as 'n tydelike komponent van hul lewens beskou, met die hoop om in die nabye toekoms na meer gemaklike en betroubare motors van Westerse of Asiatiese produksie oor te skakel.
Soos reeds opgemerk, in moderne padrealiteite, faal die looprat van die motor. Is dit betroubaar in moderne VAZ's? Die antwoord is onomwonde: ja. Ingenieurs en ontwerpers het probeer om die lewe vir die moderne bestuurder makliker te maak.
Herstel is besigheidduur
Die gebruik van innovasie en verhoogde betroubaarheid het egter 'n nadeel. Moderne meganismes is baie moeiliker om te herstel (en ons praat nie net van tegnologie nie, maar ook oor geld). En hoewel die herstel van die "lopende" VAZ natuurlik nie vergelyk kan word met die herstel van 'n soortgelyke Westerse produk nie, maar daar is geen spoor van die voormalige goedkoopheid nie.
Op grond van hierdie hartseer feit verskil die finansiële risiko's van 'n moderne bestuurder wat 'n produk van 'n binnelandse vervaardiger of 'n ingevoerde motor gekies het aansienlik. Gevolglik het die waarde van selfdiagnose van motorfoute aansienlik toegeneem, ten minste so algemeen soos om aan die stuurwiel te klop wanneer jy draai.
Klop in die stuurwiel - wat om te doen?
Glo my, as jy duidelik definieer wat presies in jou motor fout is, sal jy baie minder geld op diensstasies spandeer. Die rede is eenvoudig: jy hoef nie te betaal vir iets wat jy nie nodig het nie (maar wat hulle dalk op die vulstasie kan probeer afdwing).
Dus, oorweeg die situasie. Jy het see toe gegaan (berge toe, buite die stad - dit maak nie saak nie) en 'n klop gehoor toe jy die stuurwiel draai ("Priora" is jou relatief nuwe een!) Moenie haastig wees om dadelik na die diens te gaan nie. Probeer om self die probleem uit te vind. Die stel gereelde en nie-standaard situasies vir sulke onderbrekings is taamlik beperk.
Kom ons kyk na die hoofopsies. Die mees algemene kritieke situasies hou verband met die stuurmeganisme. Die eerste ding om te bepaal is die aard van die klop. Dit kom in "plastiek" en "metaal".
Plastiekbeskerming losgemaak
As met 'n skerpdraai die stuurwiel, die klop is soortgelyk aan die wrywing van plastiek, amper 100% met die kar is alles in orde. As 'n reël word sulke geluide gemaak deur swakpassende vlerkbeskerming. Wanneer ons die voorwiele draai, raak ons gereeld aan en vervorm die plastiekkas effens. Dit is hy wat sulke onaangename, maar eerder onskadelike geluide maak.
Maar moet dit nie heeltemal ignoreer nie. Die feit is dat die plastiekbeskerming direk aan die "romp" van die voorbuffer geheg is. En as dit heeltemal vervorm is, is dit moontlik dat jy dit eendag by die volgende draai sommer sal uitskeur (en die buffer in die proses beskadig). Daarom is dit beter om nie op "miskien" te hoop nie, maar om die beskerming aan te pas.
Wanneer onderdele vervang moet word
Die situasie is baie ernstiger as die klop wanneer die stuurwiel gedraai word meer soos 'n metaalkraak of gerammel is. Dit beteken dat jy in die nabye toekoms aansienlike finansiële uitgawes sal hê. En om dit te verminder, moet jy self die redes uitvind.
Wanneer daar 'n "gorrelende" klop is wanneer die stuurwiel gedraai word, is die eenvoudigste verduideliking hiervoor slytasie aan die trekstangpunte. Nogal 'n onaangename verskynsel wat aandag verg. As die slytasieproses voortduur, kan die hele stuurmeganisme immers misluk, en as gevolg daarvan duur herstelwerk, en dalk selfs 'n noodgeval op die pad. Herstelwerk is nie baie duur nie, hoewel die punte gewoonlik in pare verander word - aan beide kante van die motor. Die grootste probleem lê in die daaropvolgende werk aan die wielbelyning.
Nog 'n redelik algemeendie probleem wanneer 'n klop verskyn wanneer die stuurwiel gedraai word (“Kalina” of “Priora” is onderhewig aan hierdie “seer”) word geassosieer met slytasie van die laer van die boonste steun van die skokbrekerstut. Die siekte is onaangenaam, maar redelik maklik uitgeskakel. Die laer self is nie baie duur nie, en die werk om dit te vervang sal nie veel tyd neem nie.
Van stukkende veer tot skokvervanging
Nogal 'n onaangename klop wanneer die stuurwiel gebars word. Die herstel word geassosieer met die aftakeling van die voorste stutte en as gevolg daarvan die moontlike vervanging van dieselfde laer van die boonste steun. Daar moet kennis geneem word dat in die geval van 'n verkeerde diagnose of 'n ander rede waarom u nie hierdie herstel kan uitvoer nie, die gevolge vir u baie ernstig sal wees.’n Gebreekte veer sal nie daardie deel van die las kan opneem wat dit tydens die vertikale opbou van die motor ervaar nie. In hierdie verband is daar 'n bykomende impak op die skokbrekerstut, wat tot breek kan lei. Maar dit is’n volwaardige herstel van die voorvering van jou motor. Dit is nie moeilik om die finansiële verliese in hierdie geval te bereken nie. Jy sal nie net nuwe vere moet koop nie, maar ook nuwe skokbrekers, wat in die meeste gevalle in pare verander word.
As die klop wanneer die stuurwiel na regs of links gedraai word ook gepaard gaan met 'n dreuning, is dit 'n direkte gevolg van die mislukking van die voorwielnaaflager. Ongelukkig. Die kompleksiteit van die herstel lê daarin om die ou laer uit die naaf te druk ('n baie lang en duur operasie). So 'n ineenstorting kan "dodelik" wees vir alle front envierwielaangedrewe motors. In die geval van volledige slytasie van die naaflager is die vernietiging van die voorste vering moontlik en - God verbied dit natuurlik! - nood op die pad.
Hoe om CV-gewrigslytasie te diagnoseer
Kom ons gaan aan na die belangrikste en ernstigste geraas wat jy kan hoor: 'n klop wanneer jy die stuurwiel ("Kalina" of "Priora" - dit maak nie saak nie) in die een of ander rigting draai.’n Metaal-kraakgeluid wanneer die stuurwiel heeltemal gedraai is, dui op’n mislukking van die CV-gewrig of, soos dit ook deur die mense genoem word, “granate”. Wanneer 'n kraak beide aan die regterkant en aan die linkerkant gehoor word, beteken dit dat albei jou "granate" vervang moet word. As, wanneer jy die stuurwiel na links draai, 'n klop van dieselfde kant af gehoor word, weet jy presies watter deel meer verslyt is.
Die situasie met die mislukking van CV-gewrigte word as 'n reël geassosieer met skade aan die rubberstewel wat die metaalhuls van hierdie meganisme beskerm. Selfs’n klein skeurtjie kan lei tot die vervanging van een van die duurste komponente in jou masjien se onderstel. Daarom is dit beter om die helmknoppe van beide "granate" een keer per maand na te gaan vir skade.
Maandelikse geraasvoorkoming
Geluide en kabeljoue op VAZ'e kan voorkom as gevolg van die losmaak van talle skroefdraadverbindings. Dit is maklik gediagnoseer oomblikke en net so maklik uitgeskakel. Die belangrikste ding is om nie paniekerig te raak nie, maar om 'n goeie hysbak of "put" in die motorhuis aan te roep. Draai dan, gewapen met 'n moersleutel van die regte grootte, al die los en klopverbindings, insluitend die wiele van jou motor, vas.
Buitelandse handelsmerk waarborg niegeen onklaarrakings
Die situasies wat hierbo beskryf word, is nie net tipies vir Russiese motors nie. In beginsel is 'n duur buitelandse motor ook nie immuun hiervoor nie. Die hele vraag is hoe gereeld dit sal gebeur.
Soos reeds opgemerk, het die geh alte van motors wat in Rusland vervaardig word aansienlik verbeter. Dit geld vir beide werklik Russiese VAZ's en motors wat onder lisensie vervaardig word. Die persentasie fabrieksdefekte word aansienlik verminder: 'n klop wanneer die stuurwiel gedraai word ("Logan", byvoorbeeld, word in Rusland gemonteer) sal nie onmiddellik verskyn nie. En dit is heel moontlik om sulke situasies te vermy. Kenners beveel aan om een keer elke ses maande die nodige diagnostiek by gespesialiseerde diensstasies te ondergaan, en vermy die berugte “klop en kraak” in die onderstel.
Boonop, gegewe die padoppervlakte wat nie altyd van hoë geh alte is nie, is dit nodig om die spoedbeperking na te kom en veiligheidsmaatreëls te tref wanneer moeilike of bloot slegte gedeeltes oorgesteek word. As hierdie eenvoudige aanbevelings gevolg word, sal jou motor jou vir baie jare dien sonder enige onklaarrakings, en die fondse wat nie aan motorherstelwerk bestee word nie, kan vir iets anders gebruik word.
Aanbeveel:
Hoekom ruk die kar terwyl jy bestuur? Redes waarom die kar tol ryg, wanneer ratte geskakel word, wanneer gerem word en teen lae spoed
As die motor ruk terwyl jy ry, is dit nie net ongerieflik om dit te bestuur nie, maar ook gevaarlik! Hoe om die oorsaak van so 'n verandering te bepaal en 'n ongeluk te vermy? Nadat jy die materiaal gelees het, sal jy jou "vierwielvriend" beter begin verstaan
Vibrasie wanneer teen spoed gerem word. Vibrasie van die rempedaal wanneer gerem word
Die grootste probleem wat in die remstelsel van 'n motor kan voorkom, is vibrasie wanneer gerem word. As gevolg hiervan, in 'n uiterste situasie, kan die motor eenvoudig nie op die regte tyd stop nie en 'n ongeluk sal plaasvind. Professionele mense skryf dit toe aan die feit dat die bestuurder in 'n noodgeval bang sal wees om in die stuurwiel en pedale te klop en die krag van die remdruk sal verswak. Erger as hierdie probleme kan net 'n heeltemal onwerksame remstelsel wees
Hoekom vibreer die stuurwiel wanneer gerem word op die VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Stuurwiel vibreer wanneer teen spoed gerem word
N Motor is 'n voertuig van verhoogde gevaar. Wanneer jy bestuur, moet alle kontroles in 'n goeie werkende toestand wees. Dit gebeur egter dat die stuurwiel vibreer wanneer gerem word. Opel Astra is ook nie immuun teen so 'n probleem nie. Kom ons kyk na die oorsake van hierdie wanfunksie en hoe om dit reg te stel
Wanneer dit laai, kook die battery - is dit normaal of nie? Vind uit hoekom elektroliet kook wanneer 'n battery gelaai word
As jou battery kook terwyl jy laai en jy nie weet of dit normaal is of nie, dan kan jy al die inligting wat jy nodig het uit hierdie artikel kry. Dit praat ook oor hoe om die battery behoorlik te laai, en verskeie ander belangrike nuanses
Stuurtegniek: draai die stuurwiel wanneer jy draai. Kraak, knars wanneer jy die stuurwiel draai, wat beteken dit
Min bestuurders dink byvoorbeeld aan hoe reg hulle die stuurwiel vashou, aangesien dit 'n onbelangrike nuanse beskou wat nie die kwaliteit van bestuur beïnvloed nie; Of wat moet die draai van die stuurwiel wees wanneer jy draai. Trouens, daar is 'n hele tegniek om die stuurwiel te hanteer
