T-4A-trekker: spesifikasies, foto, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die trekker is wyd gebruik in landbou- en industriële werk, hulle is vervaardig deur baie ondernemings van die Sowjetunie. In Kasakstan en verre Siberië is die toerusting van die Altai-aanleg vir werk gebruik. Dit was T-4-voertuie, en later T-4A.

Trekkers word al meer as 30 jaar in Altai gemonteer. Terselfdertyd het die nuutste model van die opgegradeerde weergawe byna aan die begin van die eeu - in 1998 - na die kliënt gegaan. Altai-masjiene kan nie vinnige of stil eenhede genoem word nie, maar hul verspreiding, veral in die oostelike streke van die land, is beïnvloed deur die feit dat dit tyd en geld geneem het om toerusting van ander vervaardigers af te lewer. Groot ondernemings was óf in Wit-Rusland (MTZ) óf in die Oekraïne (UMZ) geleë. Op grond hiervan is die T-4A-trekker aangekoop vir werk in Siberië, waarvan ons die foto's en kenmerke sal oorweeg.

Nasien

Dit is opmerklik dat die simbool "T" in die naam op motors van verskillende fabrieke herhaal is, dus moet jy nie hier na 'n soort parallel soek nie, na die voorbeeld van VAZ (Volzhsky Automobile Plant). Wat is 'n kort beskrywing van die T-4A-trekker? Dit is 'n trekkeralgemene doel met 'n trekkrag van 40 kN, behoort aan die 4de klas. Ontwerp vir werk op bevrore grond of in sommige gebiede van die industrie. Vir meer spesifieke take is daar bykomende spuitpunte wat beide aan die voorkant (in die meeste gevalle kry ons óf 'n stootskraper óf 'n laaier) en aan die agterkant (toerusting vir landbou) geheg is.

Beskrywing

Soos die meeste soortgelyke masjiene, het die T-4A-trekker 'n metaalraam gekry wat van 'n paar boksseksiesparre gesweis is. Die agterashuis is aan die agterkant vasgemaak met penne en boute.’n Metaalstaaf verbind hulle voor. Die voorste deel van die raam word beset deur 'n dieselenjin, voor wat verkoelers van smeer- en verkoelingstelsels vertoon word. Agter dit is 'n beheerkajuit vir twee sitplekke. Tussen die enjin en die agteraskas is die hoofkoppelaar, trurat, eindaandrywings, handratkas en PTO (kragaftakkeras).

Elektriese netwerk het 'n standaard 12 V. Dit sluit 'n elektriese aansitter, voorafbeginstelsel, klank, ligalarms en waaieraandrywings in die kajuit in. Ook, vanaf die hoofstroom, kan jy die pre-start vloeistof verhitting van die motor begin na 'n lang tydperk van onaktiwiteit of wanneer werk onder 5 grade.

Agteras en reis

Trekker T-4A beweeg met behulp van finale aandrywings wat aan die kante van die hoofraam geleë is. Benewens hulle bevat die agterashuis die hoofketelrat, 'n paar sonratremme, twee parkeerremme en 'n beheerstelsel daarvoor. Hierdaar is 'n planetêre enkelfase-rotasiemeganisme, gebaseer op 4 satellietblokke.

Benewens die hooffunksie (puntpunt), kan die druk van die parkeerrempedale die trekker op die plek laat omdraai of 'n skerp draai maak. Gladde, klein draaie word beheer deur 'n planetêre rat en sonrat remme, wat aangedryf word deur sekere hefbome in die kajuit te druk.

Die finale aandrywing bestaan uit 'n paar silindriese ratte en 'n dryfwiel. Kruipvragmotors het 'n raamstruktuur. Twee steunrolle is aan die boonste deel van die raam vasgemaak, ses steunrolle is onder geleë. Die voorwiel verrig twee funksies - die rigting van die draai, sowel as die spanning van die baan. Syrelings is langs die hele bogie geleë, ontwerp om die nodige bykomende toerusting te monteer.

Cab

Die T-4A-trekker het 'n volledig metaalkajuit wat op skokbrekers staan. Dit is geslote tipe, het 'n vierrigtingaansig. Voor- en agterglas twee-seksie reguit. Die meeste opsies het wye geglasuurde sydeure. Die sitplekke is gevuur. Hulle kan in hoogte en helling verstel word, wat die bestuurder in staat stel om die mees gemaklike posisie vir homself aan te pas. Alle modelle was toegerus met 'n stoof, maar op versoek van die kliënt kon dit met 'n lugversorger vervang word.

Tegniese parameters

Ons het 'n paar van die nuanses ondersoek wat die T-4A-trekker onderskei. Spesifikasies van die resblokke het effens verander. As die eerste motors 'n 90 pk-enjin gehad het. s., dan het die opgegradeerde weergawe die A-01M-enjin ontvang, waarvan die krag twee keer soveel was - 190 pk. Met. Sowel in die eerste as in die tweede geval is 'n 6-silinder, 4-slag vloeistofverkoelde dieselenjin gebruik. Die bekendstelling is in twee fases uitgevoer. Eerstens, met die hulp van 'n elektriese aansitter, is 'n PD-10U tweeslag petrolenjin (krag 10 pk) bekendgestel. Daaruit het die hoofdieselenjin begin. Beweging sonder om die hoofmotor te begin was onmoontlik.

Bandremme, meganiese transmissie is gebruik, die draaivermoëns is reeds genoem. Maar die spesiale trurat moet apart gesê word. In motortaal het die T-4A-trekker nie 'n trurat gehad nie. Die ratkas het 4 spoed gehad en kon net vorentoe werk. Die teenwoordigheid van 'n aparte hefboom in die kajuit het dit moontlik gemaak om die trurat aan te skakel, waarna die motor agteruit kon beweeg, ook teen 4 snelhede. Die toename in enjinkrag het dit moontlik gemaak om die aantal vorentoeratte tot 8 te verhoog, maar dit het nie veel voordeel gebring nie. Die kombinasie van onbetroubare remme, semi-rigiede vering en baie ander parameters het dit moontlik gemaak om 'n maksimum van 10 km/h te ontwikkel.

Herstel

Rybaarheid is 'n belangrike parameter, waarvan die direkte gevolg bestuurdermoegheid kan wees. Aangesien die toestel wat ons beskryf verskeie hidrouliese stelsels het wat die remme, skakelmeganismes en ander toerusting beheer, sal tydige herstel van die T-4A-trekker die lewensduur verhoog en terselfdertydtyd om negatiewe gevolge te verminder.

Die eerste sein van 'n wanfunksie in die elektriese stelsel van die masjien sal 'n verandering in die toon van die piep wees. In hierdie geval moet u aandag gee aan die elektrolietvlak en die digtheid daarvan in die batterye, die ontlading van die battery, die reaksietyd van die elektriese aansitter. As die probleem in die battery is, is die enigste raad gewoonlik om dit te vervang.

Ruk wanneer spore beweeg, bykomende krag toegepas wanneer jy draai, kan 'n wanfunksie van die hidrouliese stelsel aandui. Herstel van die draaimeganisme van die T-4A-trekker begin met die verwydering van die deksels op die agterste oppervlak van die agterashuis. Verder, nadat jy die posisie van die beheerpen nagegaan het wat op die agterwand van die behuising naby die rotasiebeheerhefbome geleë is, draai die verstelmoer vas. Die korrekte posisie daarvan word beheer deur die spanning van die remband. Jy kan ook die posisie van die pen nagaan. In sy normale toestand is dit heeltemal weggesteek.

Modelreeks en toerusting

Die vervaardiger het 4 konfigurasie-opsies vir die T-4A aangebied.

• Die trekker kan 'n bykomende gemonteerde hidrouliese stelsel hê, 'n bykomende skakelstelsel + twee kragsilinders - die sogenaamde C1.
• Die tweede konfigurasie-opsie (C2) was dieselfde as die eerste, behalwe vir die afwesigheid van silinders en 'n bykomende koppelstelsel.
• C3-toerusting - net bykomende kragsilinders, niks meer nie.
• Uiteindelik C4 - volledige stel: sluit 'n gemonteerde hidrouliese stelsel, 'n bykomende koppelingstelsel in, maar geen silinders nie.

Die reeks kan as die volgende lys voorgestel word:

• T4-trekker - basiese model vervaardig vanaf 1964 tot 1970.
• T-4A-trekker - verbeterde model, vervaardig van 1970 tot 1998. Benewens die gewone sleeptoestel, soos die prototipe, het dit verskeie bykomende opsies gehad om bykomende aanhegsels te koppel. Ook toegerus met 'n kragtiger enjin.
• Die T-4AP-trekker is 'n model vir die industrie, wat die eerste keer in 1972 vrygestel is. Herhaal die vorige weergawe, maar het nie die vermoë om toebehore aan die agterkant te monteer nie. Dit is dikwels as 'n stootskraper by konstruksieterreine gebruik, en daarom is dit soms B4 genoem. Op grond daarvan is B4-M ontwikkel, maar dit is 'n aparte kwessie.

Gevolgtrekking

T-4A ruspertrekker, waarvan die foto's en kenmerke ons ondersoek het, het 'n onontbeerlike oplossing geword vir werk in versuipte gebiede waar die gebruik van wielvoertuie onmoontlik was. Die tegniese vermoëns van hierdie trekker het hom toegelaat om vroeg in die lente, herfs en selfs winter te gaan werk.