2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Toyota Will is een van die deelnemers aan die WiLL-projek, wat in die laat 90's deur 'n klein groepie Japannese maatskappye gevorm is. Die doel van hierdie geleentheid was om 'n enkele handelsmerk te skep vir die vervaardiging van goedere gemik op aktiewe jeug en die jonger geslag. Onder die maatskappye wat by die produksie betrokke was, was Toyota, Kao Corporation (vervaardiger van persoonlike versorgingsprodukte en skoonheidsmiddels), Panasonic en 'n paar ander. Die hoofkenmerk van WiLL was 'n ongewone, en in baie opsigte selfs 'n futuristiese voorkoms van produkte met goeie eienskappe. Onder die goedere wat onder die projek vervaardig is, was huishoudelike toestelle, meubels, persoonlike rekenaars en selfs motors van die Toyota Corporation.
Will Voertuie
Toyota-motors is nog altyd gekenmerk deur hoë betroubaarheid, bougeh alte en aanvraag. Daarom het die maatskappy, deur aan die WiLL-projek deel te neem, al die nodige vereistes deeglik benader. Vanaf die begin van 2000 totIn 2005 is drie weergawes van die masjiene aan die publiek aangebied: Vi, VS en VC (later Cypha). Almal van hulle het baie ongewoon gelyk en het ongetwyfeld erkenning van baie motoriste verdien. Die belangrikste taak van Toyota Villa was om deur te dring tot daardie markte waar die maatskappy se gewildheid relatief laag was, soos eintlik verkoopsyfers.
Toyota Will Vi
As deel van die implementering van die algemene neigings van die projek in Januarie 2000, het Toyota Corporation die eerste WiLL-motor bekendgestel. Uiterlik was dit 'n kompakte motor wat elemente van verskillende motors van verskillende tye gekombineer het. Ongewone tegniese oplossings, soos byvoorbeeld 'n uniek geposisioneerde agterruit, het voorheen in motorreuse soos Mazda (vir die Carol-model), Ford (vir die Angila-model van 1959-1968) en Citroen (vir model Ami) verskyn..
Die algehele indruk van die "neo-retro"-ontwerp is geïnspireer deur die styl van Japannese motors in die 1950's en 1960's. Die motor was toegerus met 'n MacPherson-tipe vering voor, terwyl 'n wringbalk-as agter was. Die kleurskema het hoofsaaklik uit pastelkleure bestaan. Ongelukkig het die verkope 'n mislukking geblyk te wees, gevolglik - die vervanging van Vi met die Cypha-model.
Toyota sal VS
Die tweede generasie van die futuristiese motor was die resultaat van baie jare se ontwikkeling in die strewe na ontwerp. Toe dit in 2001 by 'n uitstalling in Los Angeles aangebied is, was die reaksie van die publiek verbasend positief. Die ontwerp is geïnspireer deur die F-117 Nighthawk ste alth vegter, wat dit 'n stylvolle en ongewone skoonheid gee.
Daar was drie konfigurasies, waarvan die rykste toegerus was met 'n 1.8-liter-enjin met 180 pk, 'n tiptronic-ratkas, allooiwiele en 'n unieke bakstel. Ten spyte van die sukses van die Toyota WILL VS in die binnelandse mark in Japan, sowel as die begin van 'n kultusaanbidding van hierdie model, is dit nooit in ander lande verkoop nie.
Toyota Wil VC (Cypha)
Toyota se jongste inleiding tot die WiLL-konsep het hom in die VC gevind, later herdoop na die Cypha. Die begin van produksie het in 2002 begin, selfs op die oomblik toe die vorige weergawe van VS op die monteerlyn was. Die "vulsel" is by 'n klasmaat geleen - "Toyota East". Ekstern is die motor op die basis van die Witz- en Yaris-modelle ontwikkel, maar slegs in 'n meer hoekige ontwerp.
Om uiters eerlik te wees, die Toyota Will Sifa (in 'n ander weergawe - Sayfa) het 'n voortsetting geword van die eerste nie baie suksesvolle generasie nie. Eksterne verskille van die voorganger was slegs in die hoofligte onderskeibaar. Die voorliglampe het vertikaal geword en het 4 blokke aan elke kant gehad. Die agterstes is na die venster geskuif, wat soos die Renault Megane 2 gelyk het.
Om klante te lok, het Toyota vorendag gekom met 'n program genaamd Pay As You Go (letterlik "betaal terwyl jy gaan"), wat dit moontlik gemaak het om nie 'n motor vir persoonlike gebruik te koop deur 'n maandelikse leningbetaling te betaal nie., maar om 'n motor te huur en slegs te betaal vir die werklike kilometers van die motor, wat oorgery kan word gedurende die tydperk van eienaarskap.
Publiek verwagtinge
Soos dit duidelik geword het uit bogenoemde, het "Toyota Villa", waarvan die resensies redelik teenstrydig is, baie geraas in verskeie lande en segmente van die bevolking gemaak. Ten spyte van die relatief flou sukses van die Vi- en VC-modelle, het die tussenmotor (VS) 'n redelike sterk vastrapplek in die harte van baie motor-entoesiaste.
'n Nuwe model sou na verwagting bekendgestel word nadat produksie in 2004 geëindig het. Maar dit het nooit gebeur nie. Hierdie uitslag het frustrasie en 'n herrie onder VS-aanhangers veroorsaak. Kenners meen Toyota Villa het 'n ontwerp en innovasie gehad wat tien jaar voor die algehele ontwikkeling van die globale motorbedryf was. Daarom is die oorlewende monsters van VS tot vandag toe nog baie gewild. Natuurlik word dit elke jaar al hoe moeiliker om 'n goeie toestel te vind, want slegs 4000 stukke is vervaardig. Die klein volumes van produksie word geregverdig deur die feit dat, na bewering, die VS in die stadium van 'n futuristiese konsepmotor na produksie oorgeplaas is. Maar dit is onwaarskynlik dat ons ooit die waarheid sal weet.
Scion as voortsetting van Wil
In 2004 het die Japanners WiLL as 'n taamlik onwinsgewende handelsmerk beskou wat nie vir homself betaal het nie, en daarom het produksie onder hierdie handelsnaam gestaak. Toyota het ook opgehou om handelsmerkmotors te vervaardig, maar in plaas daarvan het 'n nuwe rigting van ontwikkeling verskyn - NETZ.
In die Verenigde State het 'n afdeling, of liewer, 'n filiaal van Scion geopen. Die hoofkonsep van 'n fundamenteel nuwe handelsmerk was die ontwikkeling van motors wat hul gewildheid onder jong mense gevind het. Genoegsuksesvolle modelle tC, xB, xD en FR-S het hulself goed bewys as analoë van Japannese Toyotas met 'n linkerstuur. Ten spyte van alle pogings het Scion egter nie lank geleef nie. Slegs 13 jaar het verloop sedert die opening, toe dit duidelik geword het dat die maatskappy nie sy koste terugbetaal nie, en op 5 Augustus 2016 het die handelsmerk opgehou om te bestaan en slegs reeds verkoopte eksemplare agtergelaat.
"Toyota Will" maak 'n dubbelsinnige indruk. Hierdie reeks modelle kan as 'n taamlik dapper eksperiment beskou word. Waarskynlik, met die voorspelling van die verliese wat met hierdie gebeurtenis verband hou, was die ingenieurs en ontwerpers van die motorreus nie bang om hul wildste en onrealistiese drome, beliggaam in die WiLL-reeks, te pronk nie. En as die samelewing nie so skerp op sulke eksperimente gereageer het nie, wie weet, miskien sou die handelsmerk nou lewendig gewees het. Maar jy moet nie praat oor wat nie daar is nie, en jy kan die Wil-reël net met 'n glimlag onthou. Nog 'n bladsy van motorgeskiedenis sal vir altyd gesluit bly.
Aanbeveel:
Hoekom die motor nie wil start nie: oorsake, moontlike onklaarrakings
Dikwels word bestuurders gekonfronteer met die feit dat die motor weier om te begin. Hierdie probleem kan beide voor en na werk voorkom. As 'n reël gebeur alles op die mees ongeleë oomblik
Ford Transit wil nie begin nie: oorsake, tegniese toestand van die motor en wenke om die probleem op te los
Hoekom Ford Transit nie wil begin nie en hoe om fout op te los? Alles wat u moet weet oor die oorsake van die probleem: 'n gedetailleerde beskrywing van moontlike ineenstortings, probleemoplossingsmetodes en 'n paar aanbevelings
Waarom die motor nie wil start nie: moontlike oorsake en oplossings
As jy 'n motor besit, weet jy waarskynlik uit jou eie ondervinding hoe onaangenaam skielike onklaarrakings in die enjin of onderstel is. Maar dit is nog erger as die kar net nie wil start nie, of begin en dadelik gaan staan. Oorsake van wanfunksies, hoe om dit reg te stel en ander nuttige inligting wat u in hierdie artikel kan vind
Kenmerke van kragbuffers. Hoekom wil motoreienaars die buffer op die Niva versterk?
Ondanks sy 40-jarige ouderdom, is Niva steeds baie gewild onder jeepers. Dikwels word dit vir veldry gekoop, aangesien hierdie motor baie maklik is om in te stel. Boonop is daar baie klaargemaakte veldrystelle te koop. Een hiervan is die voorste kragbuffer. Oor versterkte buffers en hul kenmerke - later in ons artikel
Wat om te doen as die bromponie nie wil begin nie?
Met die aanbreek van koue weer, ondervind eienaars van motorvoertuie toenemend probleme om die enjin te begin. Maak nie saak hoe eenvoudig die toestel is nie, dit is nogal moeilik om dadelik vas te stel hoekom die bromponie nie begin nie
