2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Struktureel is die agtervering van die motor baie eenvoudiger as die voorkant. Dit beteken egter glad nie dat daar niks is om daar aan te klop nie. Om die agtervering in te klop word gewoonlik hoorbaar op die oomblik wanneer herstel nodig is. In die voorste onderstel kan jy die impak op die stuurwiel, pedale, bak voel en die klanke is nader. In die agterkant weergalm die geluide in die stam, waar dit moeilik is om dit te hoor. En wanneer die bestuurder iets lank moet vervoer en die sitplekke vou af, dan word die klop goed gevoel en kom die begrip dat daar 'n probleem is. En as die tipe klop in die voorvering nie moeilik is om te verstaan wat met die motor gebeur het nie, dan is die diagnose moeiliker in die geval van die agtervering. Maar jy kan die rede verstaan.
Die maklikste en betroubaarste manier om 'n klop in die agtervering te diagnoseer, is met die hand, maar dit is as dit nie moontlik is nie of jy nie na die vulstasie wil gaan nie. Daar is ook diagnostiese staanders wat enige veringprobleme sonder foute sal bepaal. Dit is nie die moeite werd om met stote te ry nie, hoewel die agtervering dalk nie baie belangrik lyk nie - indit kan in die toekoms tot ongewenste gevolge lei.
Klop oorsake
Selfs in 'n eenvoudige agtervering is daar skokbrekers, vere, hakies en stil blokke. Daar is iets om aan te klop. As dit redelik gereeld klop, moet jy 'n bietjie tyd neem om te diagnoseer.
Wat om eers na te gaan?
Jy moet selfdiagnose begin nie vanaf die agterste onderstel nie, maar vanaf die uitlaatstelsel. Kontroleer die uitlaatpad van begin tot einde. Dikwels word stampe van die agtervering deur die uitlaatdemper veroorsaak en nie elders nie. Om dit te doen, ry hulle die motor in 'n put of lig dit op 'n hysbak, kyk noukeurig na die hegstukke en al die besonderhede van die uitlaatstelsel. Volgende, pomp die uitlaatpyp. As dit geen geluide maak nie en nie die bodem tref nie, dan is alles in orde - jy kan aanbeweeg.
Kyk nou na die stam. Kenners beveel aan om spesiale aandag te skenk aan die plekke waar die noodwiel geheg is. 'n Werktuig kan in 'n nis beland en klanke uitlok wat soortgelyk is aan die klop van 'n skorsing. Maar as hierdie kontrole niks opgelewer het nie, moet jy aanbeweeg en die elemente van die agterste onderstel diagnoseer
Kontroleer hegstukke
Een van die gewildste oorsake van stampe in die agtervering is 'n balk. As die agtervering in die motor presies so is, kan jy akkuraat bepaal wat klop. Die motor word in 'n put of oorbrug ingery. Volgende sal jy die hulp van 'n assistent nodig hê - hy moet die motor wieg. Die bestuurder moet in die put wees en verskeie nodusse raakagterste balk. Meestal klop stille blokke van die agterste balk. Geklop word ook deur hefbome uitgelok, maar hier is die diagnose meer ingewikkeld.
Kontroleer die hefbome
Die motor word in die put ingery en 'n rat word by die kontrolepunt ingestel – in hierdie geval is dit beter om nie die handrem te gebruik nie. Vir diagnostiek het jy 'n mount nodig. Met sy hulp word die diensbaarheid van stil blokke en busse in die hefbome nagegaan. As daar terugslae is, moet die busse verander word.
Ophangarms moet vir integriteit nagegaan word. Dikwels wanneer jy bestuur, word hierdie onderdele vervorm. Dit kan lei tot klop in die agtervering. Krake sal die behoefte aan dringende vervanging van die hefbome aandui. Die hefboomhegstukke kan tydens die rit losmaak - indien wel, word hulle styfgedraai.
Vervormde hefbome kan klop wanneer jy op die bak ry. Geklop word ook deur ander dele in die agtervering vrygestel. Dit word bepaal deur die opbou van die motor.
Hierdie eenvoudige metode om opbou te diagnoseer stel jou in staat om vinnig en sonder ernstige koste die mees volledige inligting oor die toestand van die skorsing te kry. Maar jy moet nie’n wonderwerk verwag nie – nie altyd sal die motor al die geheime so maklik verklap nie. Dit gebeur dat die klop van die agtervering gehoor word terwyl jy bestuur, maar niks word in die put of by die vulstasie gehoor nie.
Kontroleer rakke en ondersteunings
As die rakke 'n vreemde geluid maak, word dit eenvoudig bepaal. Wanneer die motor geskud word, moet jy die houthandvatsel van die hamer aan die rek vasmaak en voel of die klop aan die voorwerp gegee word. Mag vervorm of deurhangend klinkvere. Los rekhouers kan ook regtig klop.
Daar is probleme in die boonste bevestiging van die rek. Die boonste berg is stukkend – dit kan vanaf die stam gesien word. Jy moet jou vinger op die berg plaas, en dan die motor op en af skud. As die onderste hegstuk sy elastisiteit verloor het, word dit omtrent op dieselfde manier nagegaan, maar reeds aan die onderkant van die put - 'n vinger word van onder op die hegstuk gesit.
Die rek self kan ook misluk. Dit word bepaal wanneer alle ander opsies vir die voorkoms van 'n klop in die agtervering uitgesluit word. Dan moet jy die skokbreker op die motor verander.
Kyk nou na die vere - hulle kan 'n verskeidenheid klanke maak. Die spoele klop teen mekaar, daar is verskeie probleme wat lei tot die breek van die veer. Om 'n volledige diagnose uit te voer, moet jy die dele uitmekaar haal, maar dit word gewoonlik gedoen wanneer niks help nie. Gee aandag aan die integriteit van die rubberpakkings, wat soms vanaf die fabriek aan die bo- en onderkant van die veer geïnstalleer word. Hulle maak impak op die liggaam glad tydens vering werking. As daar nie sulke elemente is nie, is dit waarskynlik dat die klanke juis daarom ontstaan.
Dit gebeur dikwels dat 'n klop in die agtervering slegs verskyn wanneer jy bestuur, en tydens die diagnose is alles in perfekte orde. Dan moet die veer uitmekaar gehaal word.
Remklauwen
Hierdie situasie is moontlik op sommige modelle van motors met skyfremme agter. Die rede is losmaak of speling van die kalipers. Dit is 'n algemene probleem vir begrotingmotor modelle. Dit is goedkoop hegstukke wat dikwels lei tot mislukking van onderdele. Dikwels is sulke klop baie moeilik om te diagnoseer. Jy sal 'n reeks bewerkings moet uitvoer.
Eerstens trek hulle die kaliper met hul hande wanneer die wiel vasgeskroef is. Daar is 'n kans dat hierdie dele teen die remskyf klop. Maar alles moet styf wees. Dan verwyder hulle die wiel en voer 'n handdiagnose van alle kalipermonterings uit - hulle trek die meganisme met hul hande en kontroleer die terugslag.
Volgende word die kaliper uitmekaar gehaal om die ontspanne besonderhede te openbaar. Spesifieke aandag moet gegee word aan die kwaliteit van die vasdraai van elke module en element, elke bout. Dit kan die aard en oorsaak van stote voorstel. Jy moet ook aandag gee aan die remblokke – hulle kan verslete of vervorm wees en in plek klop wanneer jy bestuur.
In die geval van dromremme is alles baie eenvoudiger. Geen van die elemente in hierdie meganisme kan stote uitlok nie. Dit is slegs moontlik wanneer die drom verkrummel het. Maar jy hoef nie die remme te verminder nie, veral as jy 'n klop in die agtervering hoor wanneer jy rem. Die boekies is reeds gesê en nou moet ons dieper in die situasie kyk.
Remsilinder
Klop kan 'n remsilinder uitlok as dit nie behoorlik werk nie. Vir diagnostiek word die motor met 'n domkrag of op 'n hyser gelig, dan kyk hulle hoe die agterwiele gryp as die rem gedruk word. Die silinder kan wig en dan die drom met 'n blok slaan. Vervolgens keer die blok terug na sy gewone posisie, maar stadig. En op daardie oomblik word geluide gehoor.
Bremkragverspreider
Klop kanuitgelok word weens 'n wanfunksionele "towenaar". Wanneer hard gerem word, sal die agterkant gly, aangesien een wiel gly. Die "Sorcerer" kan jam, en hy laai skielik een van die wiele, en wil dan nie los nie.
Wat anders kan klop?
Daar is ook die mees ongelooflike oorsake van stote waarna bestuurders al jare soek en nie kan vind nie. As daar selfs 'n effense klop in die agterste vering is, sal dit mettertyd versterk word, en dit kan gelokaliseer word. Maar erger, wanneer hierdie klop nie verander nie. Bykomende tjeks benodig.
Dikwels is die rede 'n los wiel na 'n bandpas. Ook in die kattebak kan daar metaaldele wees wat twee teen mekaar stamp - in die kajuit blyk dit dat dit 'n klop in die vering is. Die noodwiel kan daarvoor teen die behuising klop. Die liggaam self kan ook klop. En die knaldemper - dit vibreer baie.
Al hierdie redes word eers by die vulstasie nagegaan. Jy kan dus verstaan waar die klop van die agtervering op klein hobbels vandaan kom wanneer jy bestuur, sonder om eers na die veringdiagnostiek te gaan. Jy hoef net normaalweg na die oorsaak te soek en meer inligting te hê oor hoe om probleme op te los.
Aanbeveel:
Die radio skakel af wanneer die enjin begin: moontlike oorsake en oplossings
Motoriste kon herhaaldelik agterkom dat in die proses om die enjin te begin, of liewer die aansitter aan te skakel, die motorradio afskakel. Die toestel word stil vir net 'n paar sekondes, en skakel dan aan. Dikwels kan hierdie situasie met nie-standaard toestelle waargeneem word. Kom ons vind uit wat om te doen wanneer die radio afskakel wanneer die enjin gestart word
Klop in die stuurkolom: oorsake van wanfunksionering en oplossings
Stuur is 'n belangrike deel van enige motor. Die SDA verbied die werking van meganiese voertuie met verskeie onklaarrakings van die stuurstelsel. Dit is baie belangrik om diagnose of herstelwerk uit te voer, selfs met geringe tekens van wanfunksie. ’n Klop in die stuurkolom is reeds ’n redelik ernstige teken wat op gebreke in die stuur dui. Oorweeg die tipiese oorsake van wanfunksies en hoe om dit uit te skakel
Hoekom die motor nie die eerste keer aanskakel nie: moontlike oorsake en oplossings
Soms begin selfs die mees betroubare motor optree en veroorsaak probleme vir die eienaar. Dus, een van die gereelde probleme is dat die motor nie die eerste keer aanskakel nie. Dit maak nie saak of dit 'n Granta of 'n Japannese Toyota is nie, hierdie situasie kan met enigiemand gebeur. Maar wat om te doen? Natuurlik wil niemand die aansitter "olie" in nog 'n poging om die enjin aan te sit nie. Wat is die rede vir so 'n verskynsel? Vandag gaan ons net kyk hoekom die kar nie die eerste keer aanskakel nie
Die hidrouliese kompensator klop aan die koue. Klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin
Elke motoris, wanneer hy 'n voertuig bestuur, sal beslis luister na hoe sy motor werk. Die voorkoms van vreemde geraas in die werking van die enjin bring gewoonlik nie vreugde vir die eienaar nie. Die teenwoordigheid van die geringste wanfunksie vereis dringende diagnostiek en probleemoplossing
Die "tjek" op die VAZ-2114 is aan: moontlike oorsake en oplossings
VAZ-2114 is 'n baie algemene motor in Rusland. Hierdie motor is geliefd vir sy onderhoubaarheid en lae onderhoudskoste. Die motor sal nie baie geld benodig in die geval van 'n onklaarraking nie. Maar, ongelukkig, vroeër of later sal die "tjek" van die VAZ-2114-enjin op die instrumentpaneel verlig. Moenie ontsteld en paniekerig raak nie - die meeste van die oorsake kan met jou eie hande uitgeskakel word. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die "tjek" op die VAZ-2114 aan is, en ook hoe om hierdie probleem op te los. Hierdie inligting sal
