Verhittingstelsel VAZ-2107: toestel, oorsake van wanfunksionering

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ventilasie- en verhittingstelsel word gebruik om gemaklike klimaatstoestande vir die bestuurder en passasiers in die motor te skep. Met sy hulp kan ons vars lug inasem terwyl ons in die motor is, asook die vereiste temperatuur handhaaf.

In hierdie artikel sal ons kyk hoe die VAZ-2107-verhitting- en ventilasiestelsel werk. Ons sal die kenmerke van sy ontwerp, die belangrikste wanfunksies en metodes vir die uitskakeling daarvan hanteer.

Waaruit bestaan die ventilasie- en verhittingstelsel

VAZ-2107-verhittingstelsel is in die enjinverkoelingstelsel geïntegreer. Die verhitting van die lug wat die passasierskompartement binnedring, vind plaas in die proses van hitte-uitruiling van die koelmiddel, wat met behulp van 'n bykomende verkoeler uitgevoer word. Dit bestaan uit die volgende elemente:

• verwarmer;
• beheermodule;
• lugkanale;
• verstelbare spuitpunte.

Wat is 'n verwarmer

Die hoofelement van die stelsel is die verwarmer, of soos dit ook genoem word, die "stoof". Die ontwerp sluit in:

• plastiekbehuising met luginlaatdeksel;
• verwarmer verkoeler met kraan;
• elektrieswaaier.

Om die waarheid te sê, die verwarmer is 'n regte "stoof". Die boonste deel van sy lyf is toegerus met 'n verstelbare luginlaatdeksel. Daardeur kom buitelug die "stoof" binne. Binne die behuising is daar 'n verwarmer verkoeler waardeur die verhitte koelmiddel (vriesmiddel of antivries) beweeg.

As gevolg daarvan word die lug warm. Die verkoeler is toegerus met 'n kraan wat jou toelaat om die intensiteit van die beweging van die koelmiddel daardeur aan te pas, of om dit heeltemal te blokkeer. In VAZ-2107-motors word die binneverhittingstelsel gewoonlik gedurende die warm seisoen afgeskakel. En dit word met hierdie toestel gedoen.

Verhitte lug op sigself kan nie met die nodige druk die passasierskompartement binnegaan nie, selfs nie tydens vinnig ry nie. Vir die inspuiting daarvan word 'n elektries aangedrewe waaier (motor) gebruik. Dit is ook binne die verwarmerhuis geleë. Waaier "sewe" kan in drie verskillende kragmodusse werk.

Beheermodule

Die VAZ-2107-verhittingstelsel word beheer deur 'n spesiale module wat aan die onderkant van die paneelbord geleë is. Die ontwerp sluit drie hefbome en 'n verwarmerwaaiermodusskakelaar in.

Die boonste hefboom verskaf beheer van die "stoof"-kraan. In die uiterste linkerposisie is dit gesluit, en die koelmiddel beweeg om die verwarmingstraler. As die skakelaar heeltemal na regs geskuif word, sal die koelmiddel ten volle daarin begin vloei, wat die lug tot die maksimum verhit.

Die middelste hefboom laat jou toe om die deksel toe te maaklug toevoer. In die linkerposisie sal dit heeltemal gesluit wees, en buitelug sal nie die kajuit kan binnegaan nie. Die deksel sal heeltemal oopmaak wanneer ons die skakelaar na die heel linkse posisie beweeg.

Die VAZ-2107-verhittingstelsel maak voorsiening vir die verspreiding van lugvloei vir die blaas van die voorruit en syvensters voor. Dit word uitgevoer met behulp van die onderste hefboom. In die regte posisie word die lug na die syvensters gerig, in die linkerposisie, na die voorruit.

Verwarmerkraan, luginlaatdeksel en dempers wat lugvloei herlei, word deur kabels aangedryf.

Die waaiermodusskakelaar is aan die linkerkant van die beheerhefbome geleë. Dit het vier posisies waar die waaier is:

• af;
• werk teen eerste spoed;
• in tweede rat;
• in derde rat.

Lugkanale

Lugkanale word gebruik om warm (koue) lug na die voorruit en syvensters te vervoer. Daar is net drie van hulle:

• links;
• regs;
• sentraal.

Elkeen van die lugkanale is 'n plastiek "mou" van 'n sekere vorm. Aan die een kant is hulle aan die verwarmerliggaam vasgemaak, die ander - aan die ooreenstemmende mondstuk. Om lugverlies tydens transmissie te verminder, word die verbindings met rubberboeie verseël.

spuitpunte

'n Spuitstuk, of deflektor, is 'n toestel waardeur lug direk in die passasierskompartement ingaan. Die VAZ-2107-verhittingstelsel bevat vier deflektors: links, tweemiddel en regs. 'n Ontwerpkenmerk van die spuitstuk is 'n meganisme wat jou toelaat om die posisie van die lamelle daarin te verander, die lugvloei van kant tot kant te herlei, en dit ook heeltemal blokkeer.

Hoe dit werk

Nadat u die struktuur van die VAZ-2107-verhittingstelsel bestudeer het, is dit maklik om te verstaan hoe dit funksioneer. Dus, lug deur die roosters op die enjinkap van die motor en die luginlaatdeksel gaan die verwarmerhuis binne. Daar, afhangende van die temperatuur van die koelmiddel en die posisie van die demper van die "stoof" kraan, word dit opgewarm tot 'n sekere temperatuur, en beweeg verder langs die lugkanale deur die deflektors tot in die passasierskompartement. Die intensiteit van die lugvloei hang in hierdie geval af van die spoed van die masjien (met die waaier afgeskakel), of van die posisie van die waaiermodusskakelaar. Deur die posisie van die onderste hefboom van die beheermodule te verander, sowel as die posisie van die lamelle in die spuitpunte, rig ons warm lug waar ons dit nodig het - op die voorruit, op die syvensters of in die middel van die kajuit.

Inspuiter en vergasser: is daar 'n verskil in die ontwerp van die verhittingstelsel

Die VAZ-2107-verhittingstelsel (inspuiter) verskil nie van die een wat met die ou vergasser-“sewes” toegerus is nie. Hul ontwerp en beginsel van werking is absoluut identies. Radiators, hul krane, elektriese waaiers en alle ander elemente is uitruilbaar. Die enigste ding waarin die VAZ-2107-verhittingstelsel (vergasser) kan verskil, is die materiaal vir die vervaardiging van die "stoof" verkoeler. Die ou "sewes" hulle was van koper gemaak.

Algemene probleme en oplossings

Ondanks die eenvoud van die ontwerp, breek die VAZ-2107-verhittingstelsel gereeld af. Die mees kwesbare plekke is:

• verwarmerkraan;
• waaier (elektriese motor);
• stoofverkoeler.

Die kraan van die "sewe" verwarmer, soos alle klassieke VAZ's, breek die meeste. Die gewildste wanfunksie daarvan is 'n lek wat veroorsaak word deur drukvermindering van die saak. 'n Soortgelyke probleem word opgelos deur die onderdeel te vervang. Hyskraanherstel is in die meeste gevalle nie moontlik nie.

Nog 'n algemene fout is 'n stukkende dryfkabel. Om dit te vervang, sal jy die hyskraan moet uitmekaar haal, want dit is onmoontlik om by sy bevestiging van die kant van die sluittoestel uit te kom sonder om dit te verwyder. Jy moet ook die spanning van die kabel monitor. As dit toegelaat word om te sak, sal die kraandemper nie heeltemal oopmaak nie.

Wat die waaier betref, dit kan ook nie betroubaar genoem word nie. Gewoonlik breek dit af met die aanvang van koue weer. Die oorsaak van 'n motor wanfunksie is, op sy beste, verslete laers of borsels, en in die ergste geval, 'n oop of kortsluiting van die windings. Die situasie kan reggestel word deur die elektriese motor te herstel of dit te vervang.

Die verwarmer verkoeler het ook twee "siektes": lekkasie en verstopping. Die eerste wanfunksie kan óf deur meganiese skade óf deur chemiese prosesse veroorsaak word. Vandag word verkoelers van aluminiumlegering gemaak, wat nie spesifiek verskil nieweerstand teen tegniese vloeistowwe. En as die ou koperstralers nog gesoldeer kon word, dan kan modernes net vervang word.

Verstopping van die hitteruiler vind ook plaas as gevolg van chemiese prosesse. Skaal vestig geleidelik op die mure van die buise van die toestel en beperk mettertyd die normale sirkulasie van die koelmiddel. Dit lei daartoe dat die lug wat in die passasierskompartement ingespuit word, nie tot die verlangde temperatuur opwarm nie. Jy kan van so 'n probleem ontslae raak deur die verkoeler met spesiale vloeistowwe te spoel, in uiterste gevalle, deur die toestel te vervang.