Sowjet-motors. Passasiersmotors "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Sowjetunie is regoor die wêreld as 'n magtige land beskou. In die USSR het hulle groot hoogtes in wetenskap en medisyne bereik. Dit was die Sowjetunie wat die ruimte verower het en 'n tegnologie-wedloop van stapel gestuur het wat die hele wêreldgeskiedenis in die toekoms sou omkeer. Dit is te danke aan die beste geeste van die USSR dat die ruimtebedryf dan sal begin ontwikkel. Saam met ruimtetegnologie, wetenskap en medisyne het die motorbedryf ook in 'n groot land ontwikkel. Ten spyte van ernstige vordering het die USSR egter agter ander lande in die motorbedryf gebly. Maar dit beteken glad nie dat Sowjet-motors sleg is nie. Kom ons maak kennis met die bekendste verteenwoordigers van die binnelandse motorbedryf, wat vandag as retro-klassieke beskou word.

Die geboorte van die binnelandse motorbedryf

In 1927, die hoof van die Sowjetunie, Stalin het geëis dat tydens die eerste vyfjaarplan - van 1928 tot 1932 - 'n kragtige en mededingende motorbedryf in die land geskep word. Op daardie tydstip, in vergelyking met die lande van Europa en die VSA, was die motorbedryf feitlik afwesig in die land, en die USSR was nie 'n mededinger vir die wêreld nie.motorreuse. As gevolg van die vinnige ontwikkeling van industrialisasie was daar teen die middel van 1928 meer as 3 miljoen mense werksaam in die vervaardiging van motors.

Toe die eerste vyfjaarplan geëindig het, het meer as 6 miljoen mense reeds in die motorbedryf gewerk. Danksy hierdie plan is 'n nuwe sosiale klas in die USSR gevorm - dit is werkers vir die motorbedryf met goeie inkomste vir daardie tyd. Maar alhoewel 'n groot aantal werksgeleenthede geskep is en die lewenstandaard gegroei het, was 'n motor selfs toe vir baie 'n luukse. Sowjetmotors is slegs deur die ryk werkersklas gekoop. Dit neem die feit in ag dat die kapasiteit van motorfabrieke teen 1932 ongeveer 2,3 miljoen eksemplare bereik het.

KIM: klein motor

Glavavtoprom in Augustus 1938 stel voor om die produksie van klein motors te ontwikkel en bekend te stel. Dit was beplan om opgerig te word by die Moskou-motorversamelingsaanleg, geskep ter ere van KIM.

Vir die ontwikkeling van die motor is 'n ontwerpafdeling by die aanleg gevorm. Die proses is gelei deur 'n spesialis van NATI A. N. Ostrovtsev. GAZ-spesialiste het gewerk aan die ontwerp en konstruksie van die liggaam. Om die ontwikkeling vinniger te laat verloop, het hulle besluit om die Amerikaanse Ford Perfect, wat destyds in die VK vervaardig is, as basis te neem. Die oplossings wat Ford-ingenieurs gebruik het, was welbekend aan ingenieurs van die USSR – verskeie motormodelle wat op Ford A en AA gegrond is, is reeds in die land vervaardig. Alhoewel die Engelse motor as basis geneem is, is die bakontwerp heeltemal Sowjets. GAZ-spesialiste het daaraan gewerk. Tydens die proses het hulle twee opsies geskep - 'n model met 'n gesloteliggaam en twee deure, asook 'n oop phaeton. Interessant genoeg is die motor vervaardig op toerusting uit die VSA.

Daar is beplan om baie fabrieke van die USSR aan die produksie te koppel. Rame, vere, smeewerk sou dus by ZIS vervaardig word. By GAZ is die belangrikste liggaamsdele en gietstukke gemaak. 'n Groot aantal verskillende nywerhede moes die monteerwinkel voorsien van alles wat nodig was - glas, bande, bekleedselmateriaal, asook al die besonderhede wat eenvoudig nie by KIM vervaardig kon word nie.

Exterior

Die model is KIM-10 genoem, en op daardie stadium was dit 'n ernstige stap vir die hele motorbedryf.

Die voorkoms van die motor was nuwer en varser, anders as ander Sowjet-motors. Die liggaamsvorm en algehele ontwerp het feitlik nie verskil van buitelandse monsters nie. Die bakwerk van hierdie motor was baie progressief vir sy tyd.

Die enjinkap het oopgegaan en was van die krokodiltipe. Om dit oop te maak, het die ontwerpers 'n neusversiering geskep. Die kante van die enjinkap het as kappe vir die hoofligte gedien. Die deure was wyd genoeg in grootte, hulle was boonop toegerus met draaivensters. Die syvensters kon laat sak word.

Ontwerpkenmerke

Benewens moderne idees, is meer konserwatiewe oplossings gebruik ten tyde van die skepping van hierdie motor. Dus, 'n enjin met 'n laer klepreëling het nie meganismes gehad om dit aan te pas nie. Die verbindingsstaaflaers was gevul met babbitt. Die termosifon-verkoelingstelsel is reeds verouderd, maar is op KIM-10 gebruik. Ook onderkonserwatiewe oplossings - afhanklike veringstelsel, meganiese remme. Die flikkerligte was van die semafoor-tipe.

Spesifikasies

Hierdie motor is in twee soorte bakkies gemaak - 'n tweedeursedan en 'n phaeton met sydele. Die motor kon vier passasiers akkommodeer.

Die lengte van die liggaam was 3960 mm, breedte - 1480 mm, hoogte -1650 mm. Opruiming - 210 mm. Die brandstoftenk het 100 liter brandstof gehou.

Die enjin was voor, in die lengte. Dit was 'n 4-silinder-vergasse vierslag-krageenheid. Sy volume was 1170 kubieke meter. sien die enjin het 30 liter afgegee. Met. teen 4000 duisend omwentelinge. Die motor is gepaard met 'n driegang-handratkas. Die motor was agterwielgedrewe, en sy brandstofverbruik was slegs 8 liter per 100 kilometer.

Die geskiedenis van hierdie motor het in 1941 geëindig.

Car GAZ-13 "Seagull"

Die behoefte aan hierdie motor het in die 50's ontstaan. Dus, in die USSR moes hulle 'n verteenwoordigende vlak motor skep wat ooreenstem met die modetendense van daardie tyd. Die ontwerpers van GAZ, sowel as ZiS en ZIL, het die projek ontwikkel. Boonop is die ZIL-111-motor reeds verouderd.

Die resultaat van die werk van GAZ-spesialiste is in 1956 aan die publiek voorgehou. Die motor is slegs twee jaar later in massaproduksie bekendgestel, in die 59ste. Vir daardie 22 jaar wat hierdie model vervaardig is, is slegs 3189 kopieë vervaardig. Die vooraanstaande ontwerper Eremeev het gewerk aan die legendariese ontwerp van die beskryfde motor. In die buitekant van die motor, kan jy spoorkenmerke van die Amerikaanse motorbedryf.

GAZ-13 "The Seagull" het geword wat dit later onthou is, ver van onmiddellik. In die proses om aan die liggaam te werk, is twee opsies geskep. Hulle het van produksiemodelle verskil in agterligte, syligte voor, lyswerk op die wielboë en 'n voorruitraam.

Spesifikasies

Hierdie motor het indrukwekkende afmetings gehad. Die uitleg is voorenjin, en agterwielaangedrewe. Verbasend genoeg, selfs toe is 'n driegang hidromeganiese ratkas op hierdie motor geïnstalleer.

Daar was twee enjins – GAZ-13 en GAZ-13D. Dit is agtsilinder V-vormige enjins met 'n volume van 5,5 liter. Maar die eerste eenheid is bereken op A-93 petrol, en die tweede op A-100. Die tweede motor het ook 'n hoër kompressieverhouding en 'n krag van 215 pk. Die eerste eenheid het 'n inhoud van 195 liter gehad. Met. Die ontwerp van die motor was innoverend - dit is 'n aluminium silinderkop en kleppe.

Die enjin was toegerus met vloeistofverkoeling en 'n vierkamervergasser. Die motor, saam met die outomatiese ratkas, kon die motor tot 160 km versnel. Die motor het binne 20 sekondes tot 100 km versnel.

Wat brandstofverbruik betref, in die gekombineerde siklus het die motor 18 liter per 100 kilometer verbruik. Die outomatiese ratkas het die gebruik van drie ratte toegelaat – dit is neutraal, eerste rat, beweging en trurat. Ek moes hulle verander met die sleutels op die paneelbord.

Wysigings

So, GAZ-13 is die basismodel. In die kajuit aan die agterkant is geïnstalleerdrie rye sitplekke, en die prototipes het aansienlik verskil in toerusting van die reekse.

GAZ-13A is dieselfde basiese model, maar 'n afskorting tussen passasiers en die bestuurder is in die kajuit aangebring.

13B is 'n omskepbare, hierdie wysiging is in militêre parades gebruik.

13C is 'n stasiewa. Hierdie wysiging het nie in die reeks ingegaan nie. In totaal is ongeveer twintig van hierdie masjiene vervaardig.

Subkompakte motor "Moskvich"-400

Dit is die volgende model ná KIM-10-52. Werk aan die motor het ná die oorlog, vroeg in 1946, begin. Ook na die oorlog het die aanleg sy naam na Moskvich verander. Hierdie is 'n mensemotor wat voor die oorlog geskep moes gewees het.

Die motor is gemaak in die beeld en gelykenis van die Opel Kadett K38, wat in 1938 deur General Motors ontwikkel is. Al die toerusting is na Duitsland geneem, die seëls vir die vervaardiging van liggame kon nie gered word nie, daarom moes ons ons eie, Sowjet-seëls skep.

Hierdie motor is deur huishoudelike en Duitse ingenieurs ontwikkel. Die koste van die motor, volgens verskeie bronne, is van 8 000 tot 9 000 roebels. Dit was baie geld, en eers kon net 'n paar die nuwe Moskvich-400 bekostig, maar in die 50's het die welstand van mense toegeneem, en 'n hele tou het agter die motor tougestaan.

Exterior

Opel Kadett K38 is as basis gebruik. Stalin het baie van die motor gehou, en hy het beveel dat 'n presiese kopie in die USSR gemaak word. Dit moet gesê word dat Opel voor die oorlog in Duitsland geskep is, en in die 40's is die hele struktuur saamgevoegdie ontwerp is baie verouderd. Opel het destyds interessanter modelle vervaardig, maar niemand het dit gewaag om met Stalin te argumenteer nie. Later sal die voorkoms effens opgedateer word, maar dit sal nie die liggaam beïnvloed nie.

Engin

Aangesien daar geen dokumentasie oor die krageenheid in Duitsland was nie, het Sowjet-ingenieurs 'n nuwe motor ontwikkel. Die motor was toegerus met 'n viersilinder agtklep eenheid, waarvan die krag slegs 23 liter was. Met. met 'n werkvolume van 1100 kubieke meter. sien Die motor het met 'n paar driegang-handratkas gewerk. Die krageenheid is vir A-66-brandstof geskep. Verbruik was 8 liter per 100 kilometer teen 'n maksimum spoed van 90 km/h.

GAS

Baie verskillende interessante modelle is by hierdie aanleg vervaardig. Een van hulle is GAZ A. Die geskiedenis van die motor begin in Detroit. Dit is toe dat ou man Henry Ford besluit het dat die Ford T eenvoudig hopeloos verouderd is. En hy het dit van die lopende band afgehaal. In plaas daarvan is model A bekendgestel. Eerstens is die enjin gefinaliseer – ná die transformasie het sy krag van 23 pk verander. Met. tot 40. Die volume het gegroei tot 3,2 liter. Die motor het ook 'n droë enkelplaatkoppelaar gehad.

Toe skep Ford 'n AA-vragmotor gebaseer op die passasiersmotor A, en toe is die AAA-drieasmasjien na die vervoerband. Dit was hierdie verenigde en algemeen universele motor waarvan Sowjet-leiers gehou het. Op grond daarvan het hulle besluit om 'n eenvoudige, betroubare en tegnologies gevorderde Sowjet-passasiersmotor te skep. So is GAZ A gebore. Die model is van 1932 tot 1938 vervaardig.

Ontwerp

Bumper verteenwoordigmislukking van twee elastiese bande van staal. Die verkoeler was bedek met nikkel, en dit is versier met die eerste naamplaat van die GAZ-aanleg. Die wiele was toegerus met draadspeke - hul eienaardigheid is dat dit nie verstelling nodig was nie.

Triplex-glas is vir die voorruit gebruik. Dit het 'n gasdop voor gehad. Die tenk self was op die agterste muur van die enjinkompartement geleë - dit is hoe die brandstofpomp van die ontwerp uitgesluit is. Petrol het deur swaartekrag in die vergasser gekom.

Hierdie Sowjet-motors is vervaardig in 'n "phaeton"-tipe bakwerk vir 5 sitplekke. In die geval van reën kan 'n seilafdak opgetrek word.

Salon

Die stuurwiel was swart, en die materiaal daarvoor was eboniet. Langs die sein op die stuurwiel het die ontwerpers spesiale hefbome geplaas - met behulp van die eerste is die ontstekingstyd aangepas, en die tweede het gedien om gas te voorsien. Die spoedmeter was 'n drom met syfers. Onder die petrolpedaal is 'n spesiale haksteun aangebring.

Ontwerpkenmerke

As jy die motor uitmekaar haal, sal jy net 21 laers kry. 'n Bandrem is ook gebruik, daar was geen moontlikheid om die klep te verstel nie, 'n lae enjin kompressieverhouding - 4, 2. Dwarsvere is as vering gebruik.

'n Bietjie later sal hierdie model vervang word deur die GAZ M-1-sedan, wat ook op Ford A gebaseer is, maar aangepas is vir veldryvryheid. So, hulle het die sterkte van die liggaam verhoog, die skorsing versterk. Die vraatsugtige 3,2 liter-enjin is aangepas sodat sy krag tot 50 pk verhoog het. s.

Hierdie GAZ M-1 veldlimousine het die reeks in 1936 betree. Vrygestelmeer as 60 000 kopieë. Dit was 'n baie suksesvolle model.

GAZ-21

Dit is Sowjet-passasiersmotors in die baktipe "sedan". In massaproduksie is die motor in 56 bekendgestel, en dit het voortgeduur tot die 70's. Dit is die suksesvolste model van die binnelandse motorbedryf.

Ontwikkeling het in 1952 begin. Aanvanklik het hulle aan die M21-modelle gewerk. L. Eremeev en kunstenaar Williams het aan die ontwerp gewerk. In 1953 is die eerste mock-ups van die M21 geskep, die Williams-projek het nie gepas nie. Toe, in die lente van 1954, is die eerste prototipes van die Volga GAZ-21 saamgestel.

Toetse is uitgevoer, waartydens die motors goeie resultate getoon het. Die nuwe "Volga" blyk ekonomies te wees, aansienlik beter as die GAZ M-12 ZIM in terme van dinamiese eienskappe. Boonop het die motor 'n unieke ontwerp gehad.

Die eerste modelle was toegerus met 'n laerklep-enjin, sy werkvolume was 2,4 liter. Enjinkrag was reeds 65 pk. Met. Dit is 'n motor van Pobeda, wat by die fabriek versterk is. Saam met die krageenheid het 'n driegang-handratkas gewerk.

Die eienaars van die motor "Volga" (GAZ-21) het gepraat oor die hoë weerstand van die bak teen korrosie, oor die goeie landloopvermoë van die motor. Vandag is dit reeds 'n ou motor, en jy kan sy verteenwoordigers in privaat versamelings sien.

GAZ-24

Later, in 1968, is die GAZ-24 op die basis van hierdie motor vervaardig. Die motor is in twee bakkies vervaardig - sedan en stasiewa. Op 'n tyd was dit die mees gesogte motor. 'n model te ontwikkelstaal onmiddellik na die lansering van die 21ste Wolga. Die motor het daarin geslaag om drie herstilering te oorleef, die ontwerp het na die kenmerke van Amerikaanse motors getrek. Maar daar was oorspronklike kenmerke in die buitekant, wat die liggaam 'n spoed gegee het.

Voertuigspesifikasies

GAZ-24 is, soos reeds genoem, in twee liggame vervaardig. Grondvryhoogte was 180 mm. Die enjin was voor die longitudinale geleë.’n 2,4 liter petrolenjin is as krageenheid gekies. Sy krag was 95 liter. Met. Hy het saam met 'n viergang-handratkas gewerk. Brandstofverbruik - 13 liter per 100 km. Met hierdie eenheid is die maksimum spoed 145 km/h.

Op grond van die beskryfde "Volga" is baie verskillende wysigings vrygestel. Hulle het ook modelle vir uitvoer vervaardig. Voltooide produksie in 1985.

Daar moet gesê word dat Sowjet-motors baie interessanter is as dié wat vandag vervaardig word. Nou lyk alles oninteressant vir moderne mense, en dan was elke nuwe model 'n ware vakansie vir motoriste. Hierdie motors word nou in films verfilm, is in museums en private versamelings, die ZIS-110-motor is baie gewild in die buiteland, insluitend in die VSA en Europa. Baie motoriste gee groot bedrae vir die aankoop en restourasie van sulke motors. Dit is regte retro. En laat hulle die binnelandse motorbedryf skel, maar destyds in ons land het hulle geweet hoe om goeie karre te maak.