2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Vyf jaar het verloop sedert die einde van die oorlog, die land se leierskap het 'n voortdurende en progressiewe toename in die welsyn van die bevolking verklaar, en watter soort welvaart sonder 'n persoonlike motor…
Stalin se Politburo het besluit om die vervaardiging van lekovushki bekend te stel - pragtig, modern, gemaklik en baie hoë geh alte, bekostigbaar, in plaas van die verouderde 400's Muscovites, gekopieer van die Opel van die 30's.
Die minimum tydperk vir die ontwikkeling van tegniese dokumentasie is vrygestel. Die land het hard gewerk om sy oorloggeteisterde ekonomie te herbou, so alles moes vinnig gedoen word. En vir die ontydige teregstelling… Dit is selfs skrikwekkend om te dink wat gewag het op diegene wat laat was.
Teen die somer van 1951 het Moskvich 402-425 uit die monteerlyn van die Moskou-kleinmotoraanleg gerol. Die eerste drie syfers was die enjinmodelnommer, die volgende het 'n heeltemal nuwe bakindeks vir ons motorbedryf beteken - 'n sedan, soortgelyk aan die Ford Consul, vervaardig by die aanleg van die Britse tak van 'n Amerikaanse maatskappy.
Sowjet-ingenieurs kon hierdie keer nie verwyt word niein direkte kopiëring - die motor het geblyk sy eie, huishoudelike te wees, dit is eenvoudig gemaak met behulp van die ervaring wat deur die wêreldbedryf opgehoop is, maar met inagneming van die harde realiteite van 'n baie beskeie begroting. Dus, die enjin is dieselfde gelaat, met 'n laer klepreëling. Toe maak dit nie saak nie, die USSR was in internasionale isolasie, niemand het gedink aan die uitvoerpotensiaal van die nuwe Moskvich 402-motor nie. Die agteras en ratkas word ook van die 400-reeks geërf.
Toetse en verfynings is vir byna vier jaar uitgevoer, in 1955 is VDNKh met 'n nuwe passasiersmotor versier, massaproduksie het 'n jaar later begin. Stalin se idee van 'n mense se motor het ondersteuning van N. S. Khrushchev.
Moskvich 402, die foto bevestig dit, dit het op daardie stadium nogal ernstig gelyk, dit het geskitter met chroomvoering, dit was ruim ('n bestuurder en 'n passasier voor, nog drie agter), die glas was geboë en solied.
Binne ook was alles op die vlak - 'n stoof, verstelbare sitplekke, blaasvensters, 'n radio, outomaties afgeskakel flikkerligte, in die algemeen, gemak ongekende vir 'n Sowjet-motor. Die deure was toegerus met drukknoppieslotte, en die kattebak en petroltenk kon oopgemaak word terwyl jy in die bestuurdersitplek gesit het.
Die onderstel was toegerus met teleskopiese hidrouliese skokbrekers, dromremme met drywende kussings. Oor die algemeen het Moskvich 402 voldoen aan die standaarde wat destyds vir klein motors aangeneem is. Die kragtoevoer is 12V eerder as 6V gemaak soos in vorige modelle.
Spesifikasies was ook aangenaam. Die spoed wat die Moskvich 402 kon ontwikkel, het 110 kilometer per uur bereik, en dit het slegs 9 liter brandstof per 100 km verbruik. Petrol was egter toe goedkoop, dit het minder as vonkelwater gekos.
Hierdie motor is vervaardig tot 1958, voor die verskyning van die 407ste model, uiterlik amper dieselfde, maar met 'n oorhoofse klepenjin.
Deesdae is daar amateurs wat Moskvich 402 herstel. Instelling vereis as 'n reël diep instemming, soms, behalwe vir die liggaam, moet byna alles verander word. Daar is egter ook aanhangers wat dit moontlik vind om so 'n motor geheel en al uit outentieke onderdele te bou.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
