Motorontwerp: kenmerke, geskiedenis en interessante feite

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Outo-ontwerp word gewoonlik 'n voorlopige konsepfase genoem om 'n model van 'n motor van sy eie unieke en individuele kunsvorm te skep. Motorontwerp is gebaseer op die gegewe voorwaardes van rasionalisme en vervaardigbaarheid wanneer motors geskep word. Iets waarsonder die motor nie kan ry nie, asook aan die vereistes van kopers en regulatoriese owerhede voldoen, moet in die een of ander vorm in die skets, tekeninge en in die metaal verskaf word. Ruimte word benodig vir die enjin, wiele en ander toerusting, items en toestelle wat die gerief en veiligheid van die bestuurder en passasiers verseker.

Die fantasievlug van ontwerpers, hul visie van skoonheid en mode volg en “vloei rond” alles wat nodig is, funksioneel en rasioneel. Maar dit is 'n tweerigtingproses. Die ontstaan van nuwe vorms, proporsies, individuele besonderhede gee stukrag aan die soeke na nuwe tegniese oplossings en materiale, sowel as die "herrangskikking" van bestaandes.

Dit is die winsgewendste vir enige vervaardiger om groot-grootte goed te skep en te verkoop. Dit is ook voordelig vir ontwerpers - niks beperk die vlug van fantasie nie. Maar as daar 'n aanvraag vir miniaturisering in die samelewing is, en groot motors word in klein groepies verkoop, dan sal die maatskappy die produksievektor verander.

Geskiedenis

Ondanks die feit dat motors sedert die einde van die 19de eeu op 'n beduidende skaal geproduseer begin word het, en daarom was daar 'n ontwerp daarvan (ten minste as 'n nabootsing van 'n koets of wa), word dit beskou daardie motor- en vervoerontwerp as 'n artistieke ontwerp met 'n teoretiese regverdiging en hoe 'n ware besigheid in die laat 20's van die vorige eeu in die Noord-Amerikaanse state verskyn het.

Voor almal was die General Motors-onderneming, wat die ooreenstemmende afdeling in 1926 gevorm het.’n Jaar later is die Cadillac La Salle, wat almal getref het, reeds vrygestel. Onmiddellik na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het motorontwerp sy triomftog deur Europese lande en Japan begin. Veertig jaar later het alle motorvervaardigers, insluitend die USSR, ontwerpgroepe en -afdelings gehad. En in GM het meer as eenduisend vierhonderd spesialiste aan hierdie onderwerp gewerk (in die Ford-onderneming - 875).

Westerse motorontwerp

In die eerste dekades van die 20ste eeu neem die voorkoms van die motor bekende kenmerke aan en is dit nie meer 'n kopie van 'n perdekar nie. Daar is 'n hewige stryd nie net vir die tipe enjin wat gebruik word nie (stoom, elektries of petrol), maar ook vir die tipe liggaam - "salon" of oop.

Motorontwerp van die 20-30's van die vorige eeu is gedefinieer deur die werkverslaafde Budd - dit is 'n "vaartbelynde vorm" (Streamline). In die 40's het die Art Deco (dekoratiewe kuns) styl ook 'n sterk invloed gehad. Dit is 'n mengsel van neoklassisisme, kubisme, konstruktivisme. Die motorontwerp beliggaam die erns van vorms, ongewone geometriese oplossings en luukse afwerkings (skaars tipes been, hout, sowel as aluminium, silwer, ensovoorts).

Met die koms van die Cadillac 62ste model in die VSA, begin 'n nuwe "aerostyle" (in daardie tyd was militêre lugvaart op die hoogtepunt van vooruitgang). Sy het ook mode gedikteer. Engeland het sy eie styl - "skeermes". 'N Bietjie later het die "vinstyl" in die VSA verskyn, wat oor die hele wêreld versprei het en selfs langer bestaan het as in die "tuisland". Dit word so genoem as gevolg van die teenwoordigheid van gestileerde vinne van verskillende visse of kiel. Vinne van verskillende rangskikking en vorm het 'n pakkende voorkoms geskep, maar was uiters onprakties.

Ná vyftien jaar kom die "pseudo-sport"-styl in die mode, wat tot 'n talle klas poniemotors (poniemotors) gelei het. Terselfdertyd was daar in die 70's 'n stryd tussen "gespierde" (verraderlike moordenaars) en "motte". Spiermotors is middelslag 2-deur-modelle met enjins van die ouer klas. In hierdie tyd is meer aandag geskenk aan die veiligheid van die bestuurder en passasiers. Die "Spiere" het die "Mote" verslaan, maar hulle, wat voortdurend verskyn en 'n alternatief vir die "verraderlike moordenaars" is, het aansienlike verbeterings op die gebied van sekuriteit aangebring.

Die wette van aerodinamika het beginmode in die volgende dekade dikteer. Die vaartbelynde, gladde vorm van motors verminder die weerstand teen aankomende lugvloei en gee aansienlike brandstofbesparings, wat al hoe meer relevant word. In die laaste dekade van die vorige eeu het die aërodinamiese "era" voortgeduur, maar die styl van "bioontwerp" is daarby gevoeg. Dit is 'n nabootsing van natuurlike vaartbelynde vorms, soos geronde klippies.

In die nul-jare van die huidige eeu het rasionele "rekenaar"-vorme van motors bekend geraak - al 3 volumes staan duidelik uit. Terselfdertyd was daar 'n golf van "nostalgiese" ontwerp - motorontwerp met 'n vooroordeel in die 30's-50's van die vorige eeu.

Tans is daar 'n geleidelike afwyking van die style van die vorige dekade in die rigting om die buitelyne van die liggaam te kompliseer en passiewe veiligheid te verhoog.

Russiese motorontwerp

Motorontwerp in die USSR het baie later as in die Weste verskyn. Tot in die 70's van die vorige eeu het 'n paar motorvervaardigers, beide amptelik en nie-amptelik, onder "Westerse lisensies" gewerk. Aan die begin van die tweede helfte van die 20ste eeu, onder die "vlerk" van NAMI, is verskeie interessante oorspronklike huishoudelike projekte geskep (NAMI-013, "belowende taxi", "Maxi"), maar hulle is nie in produksie geïmplementeer nie. Die PAZ - Tourist-bus kon ook nie in die bestaande modelle kom nie, hoewel hierdie konsepbus twee keer pryse by internasionale uitstallings ontvang het vir innovasie en oorspronklikheid.’n Effens ander situasie het by die Gorky-motoraanleg ontwikkel, waar die ontwerpburo in 1961 deur B. B. Lebedev. Sy vragmotor projekte, insluitend dié opruspe, daarin geslaag om te besef.

Russiese motorontwerp het nog altyd produksie, sy traagheid en tegniese agterstand in die steek gelaat. Die prentjie verander nie in die huidige eeu, in die era van wêreldwye verdeling van arbeid en samewerking, in byna alle gebiede van produksie nie.

Ontwerp die voorkoms van die motor van die toekoms

Die ontwerp van die motors van die toekoms is redelik moeilik om te voorspel, aangesien dit onmoontlik is om al die inkomende faktore en, bowenal, wetenskaplike ontdekkings te voorspel. Wat is nou belangrik vir liggaamsontwerp? Dit is:

• duursaamheid;
• ergonomies;
• sekuriteit;
• minimalisering van produksiekoste.

Dinge kan drasties verander met die bekendstelling van so 'n faktor soos die uitvinding van 'n nuwe tipe brandstof en/of aandrywing. En die meeste van die voertuie "sweef" byvoorbeeld op en sweef in die lug, soos dikwels in wetenskapfiksie-rolprente gewys word. Of is daar iets anders aan die gang. Die ontwerp van die lugwa sal onmiddellik verander, asook die meeste van sy beginsels.

As daar geen drastiese veranderinge is nie, sal die elektriese motor, heel waarskynlik, teen die einde van die eeu uiteindelik wen, en daar sal 'n finale verdeling wees in voertuie vir superstede (stede van groot grootte) en vir alles anders.

Salonontwerp

Binne-ontwerp kan uitgevoer word deur die vervaardiger van die motor, sowel as na die aankoop daarvan te eniger tyd, hoewel dit meestal gebeur in die stadium van voorbereiding vir die werking parallel met sy tuning. As 'nlos mal idees en radikale veranderinge uit die vergelyking, dan is die taak van na-ontwerp om die styl van die motor (sy besondere kenmerk) en/of die leefstyl van sy eienaar verder te beklemtoon. As 'n reël is daar genoeg verfyning van individuele besonderhede, maar om dit byna tot perfeksie in die Hi-End-klas te bring. Die onnavolgbare tekstuur en elegansie verander die gevoelens en, tot 'n mate, die houding van die bestuurder en sy passasiers. En dit word byvoorbeeld bereik met net invoegsels van reptielvel en ivoor. Alhoewel nie alles so eenvoudig is nie, en om die gepaste atmosfeer te skep, is 'n komplekse effek van baie faktore nodig.

Disks

Randontwerp is 'n integrale deel van motorontwerp. Nie ongewoon is wiele wat soos dieselfde motor is nie, maar in 'n gebruikte toestand. Amerikaanse Nutek-produkte kos byvoorbeeld net minder as $25 000 per vier wiele. Savini-wiele is baie goed vir sportmotors. Hulle lyk beskeie, maar elegant, gesmee en ongelooflik lig. Vir veldvoertuie, groot, eenstuk aluminium Dub-vellings, wat voortdurend toekennings by gespesialiseerde uitstallings wen. Vossen, vervaardig met spesiale "lae" giettegnieke, lyk gesofistikeerd (chroomafwerking op 'n swart basis) en innoverend, en is die helfte van die prys van Nutek.

Leunstoele

Die doel van motorsitplekontwerp is nie net om hulle die regte vorm en funksie te gee vir groter ergonomie en veiligheid nie, maar ook omdie ooreenstemmende binnekant, insluitend met die hulp van deksels vir hulle. Die materiaal vir hul vervaardiging en versiering kan baie anders gebruik word. Soos hulle sê, vir elke smaak, kleur en grootte van die beursie (bekleedsel, leer, egte leer). Gemak en pikantheid word gegee deur kappe op sitplekke van natuurlike pels. Eko-leer laat lug deur, maar verhoed die penetrasie van water.

Die ontwerp van die pasmaak van motoroortreksels bestaan ook uit die versiering van die materiaal waaruit hulle toegewerk is. Beide moderne tegnologieë, byvoorbeeld, masjien rekenaar borduurwerk, en antieke word gebruik. Selfs in antieke China is die tegnologie gebruik om materiaal te versier deur stapel daarop te plaas (vlokking). Die volume van tekeninge en die spel van kleure word verkry deur die “kudde op kudde”-metode te gebruik.

Bote en motorontwerp

Aangesien baie motormaatskappye klein rivier- en seevaartuie en/of toerusting vir hulle vervaardig, ontwerp hulle dit ook. Die bekostigbare boot Toyota Ponam-31 met 'n futuristiese voorkoms word op die foto gewys.

'n Baie oorspronklike model word deur Lexus bekendgestel, maar dit is baie duurder, en nie net as gevolg van die afwerkings (koolstof, leer, hout). Die luukse seiljag Arrow460-Granturismo wat deur Mercedes-Benz vervaardig word, wek bewondering vir sy voorkoms. Aston Martin- of Bugatti-seiljagte is ware kunswerke. En diegene wat "behep" is met spoed, kopwind en spatsels in die gesig is bedoel vir produkte deur Cigarette Racing (tot 160 km/h) en Marine Technology Inc (tot 300 km/h).

Gevolgtrekking

Ons het dus na die geskiedenis van motorontwerp gekyk. Nou is dit op die kruising van hoë kuns en tegniese oplossings, daarom, om die idees van "genieë" te implementeer, is ontwerpingenieurs nodig wat die idees van dinkskrumgroepe en -afdelings in 'n heeltemal tegniese taal kan verskuif. Noukeurige en gedetailleerde studie is die voltooiing van die projek.

Onlangs was daar 'n neiging dat vroue se denke, logika en visie van probleme in outoontwerp kom (terloops, dit pas by die algemene tendens van die ontwikkeling van die samelewing). Soos hulle sê, laat ons sien en voel wat hulle sal skep. Of miskien is dit vir die beste, soos sommige kenners praat oor die "afname" terwyl ander praat oor die einde van motorontwerp.

Regtig, is dit 'n ontwerpwerk vir motors om soos 'n tweeling te lyk, wat net verskil in die voorkoms en uitleg van die hoofligte, sowel as ander klein besonderhede? Motors is pragtig op sigself, maar baie soortgelyk, en dus gesigloos. Dit is goed vir massaproduksie. Maar ek wil iets anders hê, nuut en ongetoets.