DT-30 "Vityaz" - 'n tweeskakel-spoorvoertuig: beskrywing, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Ekstreme omgewingstoestande bevraagteken dikwels die tegniese data van baie SUV's. Daar is struikelblokke wat selfs gespesialiseerde toerusting nie altyd kan doen nie, en daar kan nie sprake wees van standaardvoertuie nie. Maar nie alles is so erg as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. DT-30 "Vityaz" is 'n unieke ontwikkeling van huishoudelike ingenieurs. Hy is nie bang vir enige element nie en daar is geen onoorkomelike struikelblokke nie. Die opgegradeerde weergawe, met die voorvoegsel "P" - daarbenewens kan dit ook swem. Die meeste modelle van ruspe-vervoerders is in staat om maklik klein watermassas, beboste ruwe gebiede, asook sand- en sneeublokkasies te oorkom.

Die veldvoertuig "Vityaz" DT-30 is ontwerp om in moeilike toestande in Siberië, die Verre Noorde en die Verre Ooste te werk. In hierdie geval maak die omgewingstemperatuur feitlik nie saak nie. Oor die algemeen maak dit nie saak of dit 'n ryp van 50 grade of 'n hitte van 40 is nie.

Unieke tweeskakelveldvoertuig

Hierdie hoëspoed-allerreinvoertuig behoort aan die groep geartikuleerde voertuie, maar verskil van alle ander in sy unieke landloopvermoë en maneuvreerbaarheid. Daar is feitlik geen toestande wat die Vityaz DT-30 nie kon oorkom nie. Die tegniese eienskappe van die masjien is uitstekend om met reddingspanne te werk, tydens ontruiming tydens vloede, grondverskuiwings, sneeudryf en ander natuurrampe wat deur die natuur veroorsaak word. Die veldvoertuig maak dit maklik om slagoffers te vind en by die mediese sentrum by die ongeluksterrein af te lewer, of, as daar baie slagoffers is, lewer dan dokters, medisyne en al die nodige kos by hierdie area af.

Kenmerke

Benewens reddingsoperasies, word die DT-30 Vityaz ook gebruik om 'n verskeidenheid toerusting en spesiale toerusting, soos brandtoerusting, hyskrane, graafmachines en ander voertuie wat baie moeilik op hul eie te kry, af te lewer. Die masjiene word baie wyd gebruik vir militêre doeleindes, deur verskeie soorte eenhede. Alles te danke aan hoë verkeer. Vervoerders is in staat om wye klowe en slote, wat tot 4 meter breed is, te oorkom en kan ook heuwels en hellings tot een en 'n half meter hoog klim.

Die ontwerp van die masjien het 'n aantal kenmerke wat die DT-30 "Vityaz" van die res van die lys van alle terreinvoertuie onderskei. Die verbindingskakels kan in twee vlakke gevou word, en hierdie proses kan direk vanaf die bestuurderskajuit beheer word. Ten einde vir hierdie skakels nabeweeg relatief tot mekaar sonder probleme, 'n spesiale roterende koppeltoestel word voorsien, met twee hidrouliese silinders geïnstalleer vir beheer. Hulle is in staat om die manoeuvreerbaarheid van die masjien aansienlik te verbeter, en werk op die beginsel van skokabsorberende elemente om 'n gladder beweging te verskaf.

Tegniese data

Om enige probleme met 'n gebrek aan krag of wringkrag te vermy, het die ingenieurs besluit om 'n 12-silinder-enjin op die Vityaz DT-30 te installeer. Die brandstofverbruik wissel na gelang van die materiaal wat gebruik word. Die grootste voordeel van so 'n motor is dat dit multi-brandstof is. Krag is 780 perdekrag. Afhangende van die konfigurasie, is dit moontlik om drie opsies vir kragsentrales te installeer:

• Met ChMZ-enjin.
• S YaMZ.
• Met Cummins-enjin.

So 'n verskeidenheid kraglyne kan 'n paar instandhoudingsprobleme veroorsaak. Een daarvan is onderdele. DT-30 "Vityaz" maak voorsiening vir die gebruik van Duitse enjins, herstel eenhede, op sy beste, moet 'n paar maande wag. Dit is dalk een van die vernaamste nadele van 'n motor met 'n buitelandse kragsentrale.

Die drakrag is egter 30 ton, en die randsteengewig van die masjien is 28 ton. Dit is opmerklik dat met so 'n taamlike groot gewig die druk wat deur die spore op die grond uitgeoefen word, minimaal is. Gemiddeld is dit 0,3 kg / vk.cm. Dit het dit moontlik gemaak om die vlak van landloopvermoë van die masjien aansienlik te verhoog enelimineer feitlik vassteek in swaar grond.

Bedryfsdata

Hoë gewig het nie die spoed van beweging van die motor baie beïnvloed nie. Wanneer jy op land, op vaste grond ry, is die DT-30 Vityaz in staat tot snelhede tot 50 km/h. Tydens die oorwinning van water en moerasagtige gebiede word hierdie parameter tot 4 km / h verminder. Die maksimum aankomshoek, sowel as die uitgang, beïnvloed ook die deursigtigheid. Die terreinvoertuig het 30 grade, ondanks die feit dat dit rolle tot 15 grade kan weerstaan. Bemanning - 5 mense. Die brandstoftenk is gemiddeld genoeg om 'n afstand van tot 500 km af te lê. Dit is moeilik om te praat oor 'n meer akkurate waarde van brandstofverbruik, want alles hang af van baie faktore, en eerstens van die materiaal self. Die enjin kan enige brandstof gebruik, maar dit kan sy tegniese data verander.

Transmissie en onderstel

Volspoorvoertuie van die DT-handelsmerk is toegerus met 'n hidromeganiese transmissie met 'n bykomende transformator, wat 'n gladder wringkragoordrag moontlik maak.’n Slot word tussen die ratkas en die ewenaar geïnstalleer, wat nodig is om die optimale modus te kies wanneer jy in sneeu, moeras of ander moeilike plekke ry.

Die onderstel bestaan uit kontoere met geïnstalleerde ruspespore. Daarbenewens is staal dwarsbalke daarop geïnstalleer. Dit is nodig om die druk op die grondoppervlak te verminder en sodoende die deurlaatbaarheid te verhoog. Hierdie kruislede doen 'n uitstekende werk van selfskoonmaak sowel asbeskerming van die romp teen versiersel wat op die hardlooptoerusting voorkom.

Die hoofrolle het onafhanklike vering. 'n Torsiestaaf met 'n spesiale poreuse vuller dien as 'n werkende element. Dit laat die rover gladder beweeg sonder om die hegstukke te beskadig.

Om die krag van impak op die onderstel te verminder deur hindernisse te oorkom, word loopwiele met poliuretaanbedekkings gebruik. Dit laat jou verder toe om die duursaamheid van die terreinvoertuig aansienlik te verhoog.

Koste

Prys vir DT-30 "Vityaz" wissel van 6 tot 8 miljoen roebels, afhangende van die konfigurasie en toerusting wat vanaf die fabriek geïnstalleer is. Nietemin, die motor is die geld werd. Alles vanweë die unieke prestasie-eienskappe. Die terreinvoertuig hanteer take wat met die eerste oogopslag onmoontlik of nie heeltemal werklik kan lyk nie. Ongelukkig is daar baie min aanbiedinge op die sekondêre mark, aangesien min mense van so 'n veelsydige item totsiens wil sê.

Indrukke

Ondanks die indrukwekkende spesifikasies kla operateurs daaroor. Jy kan dikwels 'n stelling sien dat die transmissie dikwels breek, en die motors is baie grillerig, ten spyte van die feit dat hulle as multi-brandstof verklaar word. Die swakste punt is die koppeltoestel, by groot rotasiehoeke slyt die samestelling redelik vinnig.

'n Baie omstrede motor het uitgedraai, eintlik het dit baie slegter uitgekom as tydens die toetse.