"Land Rover Discovery 4": resensies, beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Land Rover is miskien die bekendste Britse motorhandelsmerk. Hierdie motors is in groot aanvraag, nie net in die Europese nie, maar ook in die Russiese mark. Eerstens was Land Rover geliefd vir sy landloopvermoë. Vierwielaandrywing, slotte en hoë grondvryhoogte - wat jy nodig het vir veldry. Nie elke eienaar praat egter vleiend oor hierdie handelsmerk nie. En vandag sal ons aandag gee aan die Discovery 4 SUV. Eienaarresensies, foto's, spesifikasies en kenmerke van die motor – meer.

Beskrywing

So, wat is hierdie kar? Land Rover Discovery IV is die vierde generasie van die Britse handelsmerk se middelslag vierwielaangedrewe SUV's. Die motor is die eerste keer by die New York Auto Show aangebied. Auto Discovery is amptelik nie net aan die Europese nie, maar ook aan die Amerikaanse mark verskaf (maar onder 'n ander naam - LR4). Die reeksproduksie van die vierde generasie is in 2009 bekendgestel en het in 2016 geëindig.

Ontwerp

Ekstern herinner hierdie motor baie aan sy ouer broer - "Range Rover". Die liggaam het dieselfde growwe en vierkantige lyne. Voor - kristaloptika en 'n tweevlak-rooster. Misligte is goed in die buffer geleë. Onder die onderskeidende elemente is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die wye wielboë. Let ook daarop dat die motor in verskillende kleure geverf kan word. Van die gewildste is swart en metaalsilwer. Die voertuig is gevul met 20-duim allooiwiele.

Wat sê die eienaars oor die kwaliteit van die skildery? Volgens resensies is Land Rover Discovery 4 met hoë geh alte geverf. Die vernis kraak nie en verloor nie mettertyd sy glans nie. Die liggaam weerstaan ook korrosie goed. Dit is nie verbasend nie, want 'n deel van die liggaamselemente is van aluminium gemaak. Maar die koste van die herstel van liggaamsdele is nie goedkoop nie, veral as dit 'n metaal silwer kleur is. Dit sal baie moeilik wees om in pas te kom. Die eienaars sê ook dat roes op die raam voorkom. Dit geld hoofsaaklik vir daardie motors wat in megastede bestuur word.

Dimensies, klaring

Die Discovery-motor is meer kompak as die Range Rover. Dus, die liggaamslengte is 4,84 meter, breedte - 2,02, hoogte - 1,84 meter. Op standaard 20-duim wiele is die grondvryhoogte 18,5 sentimeter. Terselfdertyd is die Discovery-motor baie gewigtig. Die karretjiegewig is soveel as 2,5 ton.

Salon

So kom ons beweeg binne die Britse SUV. Binne heers luuksheid en gemak. Plekkegenoeg met die kop, die pas is baie gemaklik - dit is wat die resensies sê. "Discovery 4" is een van die gemaklikste motors in sy klas. Die samestelling van die kajuit is van hoë geh alte. Geraasisolasie op 'n hoë vlak. Onder die voordele merk die eienaars ook op 'n hoë kwaliteit klankstelsel. Die tekens op die paneelbord is maklik om te lees. Die aanboordrekenaar is baie insiggewend.

Die nuwe generasie het 'n tweekleur-sitplekafwerking-opsie bygevoeg. Ook in die binnekant is daar houtinsetsels. Die stuurwiel word in twee weergawes aangebied. Dit het ook hoogte- en reikafstandverstelling. Die middelkonsole huisves die multimediastelsel en analoog horlosie netjies. Naby is die "draaie" van die klimaatstelsel. Die motor het ook 'n sonskerm. Dit word voorsien vir die bestuurder en passasier. Terloops, die sonskerm kom met 'n spieël.

Trunk

Land Rover Discovery kan 'n praktiese motor genoem word. In die vyfsitplek-weergawe kan dit tot 1260 liter vrag optel. Indien verkies, kan hierdie volume uitgebrei word. Deur die tweede ry sitplekke te vou, word die spasie vergroot tot 2476 liter.

Let ook daarop dat die Land Rover Discovery in 'n sewesitplekweergawe aangebied kan word. Die derde ry sitplekke sal in die kattebak wees. As gevolg hiervan word sy volume tot 'n beskeie 280 liter verminder.

Elektronika

Kom ons gaan nou oor na die nadele. Die grootste nadeel van Britse sportnutsvoertuie is die elektriese. En die vierde generasie van Discovery was geen uitsondering nie. So, elektriese foute kan verdeel word intwee groepe:

• Sagteware-foute.
• geoksideerde kontakte.

As gevolg van die "rou" sagteware, kan die werk van verskeie blokke ontwrig word, om hierdie rede moet hulle herflits. Maar 'n baie ernstiger probleem is die oksidasie van kontakte. Dit is baie moeilik om die wortel van die probleem te vind. Baie dikwels ly die drade in die area van die skarnier van die rompdeksel. Daar kan foute in die elektriese aandrywing van die dwarsas-agterewenaar wees. As die verbinding in die elektriese stroombaan verloor word, verskyn talle ikone op die paneelbord. In hierdie geval kan die bak na die onderste of middelste posisie laat sak word (op weergawes met lugvering). Eienaars ervaar ook dikwels oksidasie van kontakte op draaiwysers en misligte.

Onder ander probleme met elektronika, resensies let op mislukking:

• ABS-sensor.
• Beep.
• Deurslotte.
• Snelheidsmeter.
• Radioopnemers.

Laasgenoemde begin spontaan aan- en afskakel.

Spesifikasies

Hierdie motor het veelvuldige enjins. Onder hulle - een petrolenjin en twee diesel. In die basiese opset word 'n dieselenjin met 'n V-vormige silinderrangskikking vir die Land Rover Discovery SUV voorsien. Dit is 'n drieliter-enjin met direkte brandstofinspuiting, wat 211 perdekrag ontwikkel. Die wringkrag is 520 Nm. Merkwaardig genoeg is traksie reeds vanaf een en 'n half duisend omwentelinge beskikbaar. Volgens resensies, "Discovery" 3, 0redelik ekonomies vir sy grootte. In die stad spandeer die motor tot tien liter op die snelweg - nie meer as agt nie. Die versnellingsdinamika is nie die ergste nie: die SUV jaag tot honderd in 10,7 sekondes. Topspoed is beperk tot 180 kilometer per uur.

Die senior in die lyn van "vaste brandstof" is ook 'n drieliter-enjin, maar met 'n meer doeltreffende turbine. Die krag van die krageenheid is 249 perdekrag. Die inspuitstelsel is Common Rail, die tydstelsel is 24-klep. Die hoeveelheid wringkrag is 600 Nm. Versnelling na honderde neem 9,3 sekondes. Die maksimum spoed is dieselfde 180 kilometer per uur. Brandstofverbruik verskil nie veel van die vorige weergawe nie. So, in die stad kan jy die "top tien" ontmoet, en op die snelweg spandeer die motor 'n bietjie meer as agt liter diesel.

Nou oor die petrol-eenheid. Dit is’n drieliter-V-vormige enjin met’n veranderlike kleptydreëlstelsel. Die enjin het ook direkte brandstofinspuiting en is toegerus met 'n turbine. Dit alles gee 'n goeie toename in krag. Uit drie liter het die Britte daarin geslaag om 340 perdekrag te kry. Wringkrag - 350 Nm by 6,5 duisend omwentelinge. Petrol "Land Rover Discovery" - die vinnigste onder al die ander. Versnelling na honderde neem 8,1 sekondes. Die maksimum spoed is 195 kilometer per uur. Maar terselfdertyd is die petrolenjin die vraastigste. Vir 100 kilometer in die stad kan 'n Land Rover tot 16 liter van die 95ste eet. Op die snelweg verbruik die motor 12 liter.

Gepaard met drie enjins, werk die onbetwiste Duitse ZF outomatiese masjien aanagt ratte. Boonop het alle enjins die "Start-Stop"-funksie, wat jou toelaat om brandstof in verkeersknope te bespaar. Ratte kan met die hand oorgeskakel word met roeiskakelaars.

Foute van enjins

Watter probleme ondervind eienaars wanneer hulle 'n SUV bestuur? Die motor het 'n komplekse toestel. Daarom is probleme met die turbine en direkte inspuitingstelsel moontlik. As gevolg hiervan verskyn ikone op die dashboard, veral "Check Engine". Die meeste van alle klagtes word deur dieselenjins veroorsaak. Eerstens moet ons daarop let dat dit nie 'n Britse enjin is nie, maar die ontwikkeling van die Franse onderneming Peugeot-Citroen. Eerstens is die grootste nadeel die uitlaatgashersirkulasieklep (dit is afwesig op petrolweergawes). Hierdie klep raak mettertyd verstop en word onbruikbaar. Terselfdertyd verloor die motor versnellingsdinamika en begin swak. Daarom sny baie eienaars die USR-klep uit deur proppe te installeer en die elektroniese beheereenheid te flits. Die probleem gaan vanself weg.

Die volgende probleem gaan oor die hoëdruk brandstofpomp sowel as die dompelpomp. Albei meganismes kan misluk. Selfs die eienaars word gekonfronteer met 'n lekkasie in die voorste krukas-olieseël. Boonop beveel die resensies nie aan om met so 'n probleem verder te bestuur nie. Olie vloei in sulke volumes daardeur dat motors dikwels met 'n droë peilstok na die diens kom. Hoekom druk die krukas seël uit? Die rede hiervoor is die verkeerde werking van die oliepomp. Onder ander "sere" van die Franse motor islet wel:

• Draai die krukas laers.
• Foutiewe olietemperatuursensor.
• Breek van die verbyvloeipyp van die uitlaatstelsel.

Resensies dui daarop dat dieselinspuiters sensitief is vir brandstofgeh alte. Hulle moet elke 120 duisend kilometer skoongemaak word. Na ongeveer dieselfde kilometers moet jy die gloeiproppe verander. Die turbine as geheel bedien ongeveer 200 duisend, maar onderhewig aan tydige olieveranderings.

Wat van die oordrag?

Soos opgemerk deur die resensies, op Discovery 4 na 130 duisend, kan jy rukke teëkom wanneer jy ratte oorskakel. Die boks kan ook in 'n verkeersknoop ruk. Hierdie probleem kan uitgeskakel word deur die foute in die outomatiese ratkas rekenaar terug te stel. Maar as dit nie help nie, sal jy die wringkragomsetter moet vervang.

As jy gereeld veldry gaan, kan jy 'n vierwielaandrywingsfout teëkom. Soos opgemerk deur die resensies, verdra die middelkoppelaars nie swaar vragte nie en slyt dit baie in die geval van gly. As die agterste ewenaarslot nie inskakel nie, is die dryfservomotor te blameer. Eienaars word ook gekonfronteer met skade aan die dryfas en voorste ewenaar. Om die hulpbron van die ratkas, oordragkas en transmissie te vergroot, is dit nodig om die olie in elke eenheid elke 80 duisend kilometer te verander.

Onderstel

Hierdie motor is op 'n raam gebou. Terselfdertyd het dit 'n volledig onafhanklike vering, wat as 'n luukse vir raam-SUV's beskou word. Voor- en agtervering is gebou op dubbele wensbene. Daar is ook 'n stabiliseerderstaafvolhoubaarheid. Die onderstel self kan op vere geveer word of lugvere hê. In laasgenoemde geval moet jy 'n sekere bedrag geld betaal. 'n Kenmerkende kenmerk van die lugvering is nie net die hoë gladheid van die rit nie, maar ook die moontlikheid om die grondvryhoogte te verhoog. Die stelsel laat jou toe om die grondvryhoogte van die standaard 18,5 tot 'n ongelooflike 24 sentimeter te verhoog.

In die basiese opset is permanente vierwielaandrywing met 'n sluitmiddelewenaar beskikbaar.’n Agter slot is ook beskikbaar as’n opsie. Die koper kan ook 'n oordragkas kies - een- en tweefase.

Remstelsel

Hidroulies, met vakuumversterker. Die voorkant gebruik skyfremme met 'n deursnee van 325 millimeter. Agter - ook skyfremme. Die deursnee van die "pannekoeke" is 317 millimeter. Dit is vir die weergawe met veervering. Op die lugvering is die deursnee van die skywe effens groter – onderskeidelik 360 en 354 mm.

Boonop word 'n stelsel vir die SUV voorsien:

• ABS.
• Remkragverspreidings.
• Aanpassing by padtoestande.
• Stabiliteit.
• Hulp wanneer jy opdraand begin.

Stuur - elektriese kragrak.

Onderstel-resensies

Die ongetwyfelde pluspunt is die hoë gladheid van die rit en beter hantering (in vergelyking met die vorige generasie). Terloops, lugsilinders word deur metaalomhulsels beskerm. Maar, soos die resensies opmerk, het dit nie die getal verminder nieprobleme. Pneuma "vergiftig". Die skorsing self hou nie van gate nie. Een keer elke 60 duisend verg dit aandag. Die stil blokke van die voorste hefbome en stabiliseerderstutte is die eerste wat misluk. Hul hulpbron is gemiddeld 50 duisend kilometer. Voorwiellaers hou tot 80 duisend. Maar hulle verander saam met die stuurknope. Onderdele vir Land Rover is baie duur - resensies sê. Na 80 duisend verg kogelgewrigte en stuurpunte ook aandag. Op weergawes met pneumatiese, moet jy die silinders nagaan. Krake op hulle moet uitgesluit word. Die stuurrak begin na 100 duisend kilometer speel. En die koste van herstelwerk is ongeveer een en 'n half duisend dollar.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Land Rover Discovery 4 is. Voordele sluit in:

• Raamstruktuur.
• Mooi ontwerp.
• Goeie akoestiek.
• Gemaklike skorsing.

Onder die nadele:

• Duur onderdele vir Land Rover.
• Hoë verbruik (op petrolweergawe).
• Onbetroubare elektronika en vering.