Militêre motorfietse: foto, beskrywing, doel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar word geglo dat die eerste militêre motorfietse in 1898 deur Frederick Sims geskep is. Die motor was toegerus met vier wiele, 'n fietstipe raam, 'n saal, 'n krageenheid met 'n kapasiteit van 1,5 perdekrag. Motor Scout, en dit is die naam wat die tegniek ontvang het, was toegerus met 'n Maxim-masjiengeweer, 'n gepantserde skild om die bolyf van die bestuurder-kanonnier te beskerm, as wapens. Die toestel kon byna 0,5 ton se toerusting, ammunisie en ander vrag vervoer. Een hervulling was genoeg vir ongeveer 120 myl se reis. Hierdie weergawe het nie ernstige verspreiding in die weermag ontvang nie.

Ontwikkeling van militêre motorgebou

Reeds teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog was militêre motorfietse stewig gevestig in die weermageenhede, en is deur alle progressiewe state bestuur. Die motors is ontwerp om perde te vervang, so die soldate-koeriers was die eerstes wat die betrokke voertuie gebruik het.

Die eerste operasionele kopieë het in die weermageenhede van Duitsland verskyn. Anders as die "stamvader", was hulle gemoderniseerde burgerlike eweknieë, versterk met masjiengewere. Sulke mobiele punte, ten spyte van dun pantser, suksesvolis in verskeie operasies op die fronte van die Eerste Wêreldoorlog gebruik.

Na-oorlogse herlewing

In 1928 is die Franse militêre motorfiets Mercier aangebied. Die voorste ruspewiel het oorspronklikheid by hierdie skepping gevoeg. Na 10 jaar het ingenieur Leetr 'n gemoderniseerde analoog van die gespesifiseerde masjien geskep, genaamd die Trekkerfiets, ten volle toegerus met 'n ruspe-aandrywing.

Daar is aanvaar dat die uitstekende landloopvermoë en ligte wapenrusting aan die model erkenning en sukses in die militêre sfeer moes verskaf het. Die fiets het egter 'n aantal beduidende nadele gehad:

• Groot gewig (meer as 400 kg).
• Laespoedinstelling (tot 30 km/h).
• Slegte hantering.
• Padonstabiliteit.

Ondanks die feit dat die ontwerpers gou die ontwerp met sywiele aangevul het, het die weermag nie in hierdie ontwikkeling belang gestel nie.

Ander oorspronklike ontwerpe

Die oorspronklike model van 'n militêre motorfiets is in Italië ontwikkel. Die Guzzi-maatskappy het 'n driewiel met 'n masjiengeweer en 'n gepantserde skild bekendgestel. 'n Kenmerk van hierdie wysiging was die "dooie" plasing van die masjiengeweer, agtertoe gerig.

Belgiese ontwerpers het ook probeer om iets unieks in hierdie verband te skep. In 1935 het FN 'n vereenvoudigde model van die M-86 aangebied. In vergelyking met ander Europese eweknieë van daardie tyd, het die motor 'n aantal voordele gekry:

• Geforseerde 600cc-enjin.
• Versterkte raam.
• Gepantserde voor- en syplate.
• Vervoerbaarheidpantserwa met 'n Browning-masjiengeweer.

Tydens die reeksproduksie is meer as 100 sulke kopieë vervaardig, wat deur die leërs van Roemenië, Brasilië, China en Venezuela bedryf is.

Duitse militêre motorfietse

Die leier van die Duitse motorbedryf, BMW, het aanvanklik geen spesiale innovasies bekendgestel nie, en het die M2-15V-bokserenjin op bestaande voertuie gemonteer. Die eerste heeltemal nuwe reeksmodifikasie van Duitse ingenieurs is in 1924 bekendgestel.

Reeds in die vroeë 30's het die Beierse onderneming begin om die gespesialiseerde militêre motorfiets BMW-R35 by te werk. Die model het 'n teleskopiese voorvurk ontvang, 'n versterkte krageenheid vir 400 "kubusse", 'n kardantransmissie, wat deur 'n hoër betroubaarheidsaanwyser van die kettingweergawe onderskei word. Onder die tekortkominge word "ou" sondes opgemerk, uitgedruk in 'n stewige agtervering en broosheid van die raam onder vragte. Die motor is egter in gemotoriseerde eenhede, polisie, mediese bataljons gebruik. Die vrystelling van die toestel het voortgeduur tot 1940.

Gelyktydig met die R35-weergawe het BMW die R12-wysiging vervaardig. Trouens, hierdie motor was 'n verbeterde weergawe van die R32-reeks. Die toerusting was toegerus met 'n 745-perdekrag-enjin, 'n teleskopiese vurk met hidrouliese skokbrekers. In die ontwerp van die oorweegde variasie is een vergasser verwyder, wat die krag van die R-12 tot 18 "perde" verminder het. Hierdie wysiging het sy gewildheid gekry as gevolg van sy goeie parameters en lae prys, wat die mees massiewe verteenwoordiger van sy klas in die Duitse leër geword het. Vanaf 1924teen 1935 is meer as 36 duisend kopieë in 'n enkele weergawe en met 'n syspan vervaardig.

Van al die vervaardigers van Duitse militêre motorfietse het Zundapp, wat op regeringsbevele gefokus het, BMW se vernaamste mededinger geword. Produksiemodelle: K500, K600 en K800. Die laaste weergawe met 'n wieg was veral gewild, toegerus met vier silinders. So 'n kenmerk, tesame met al die voordele, het sy nadeel in die vorm van gereelde olie van kerse, aangesien nie alle nodusse eweredig opgewarm het nie.

Militêre motorfietse van die USSR

Ná die einde van die Eerste Wêreldoorlog in Rusland was daar feitlik geen eie motorfietsproduksie in die militêre rigting nie. Hierdie situasie het tot die 1930's geduur. Die tegniese toerusting van die weermag het modernisering vereis, in verband waarmee die ontwikkeling van die eerste huishoudelike motorfiets begin het, wat in staat was om met waardigheid al die ontberings van die Russiese klimaat te verduur.

Die eerste weermagvariante was modifikasies van KhMZ-350 en L-300. Die eerste toestel het 'n byna presiese kopie van die Harley Davidson geword, aansienlik minderwaardig aan die Amerikaanse eweknie in kwaliteit. Daarna is besluit om dit te laat vaar. Dit is vervang deur die TIZ-AM600-weergawe, wat sedert 1931 vervaardig is. Eie ontwikkeling het Britse en Amerikaanse kenmerke ingesluit, maar het geen spesiale prestasies getoon nie.

In 1938 het die Sowjet-ontwerpburo verskeie militêre modelle aangebied: L-8, sowel as twee IZH's, onder indekse 8 en 9. Wat die eerste kopie betref, is dit by verskeie fabrieke in die land vervaardig, wat hul eie verbeterings aangebring,wat gelei het tot die verlies van eenwording van onderdele.

CZ 500 Toeriste

Hierdie Tsjeggo-Slowaaks vervaardigde fiets het die eerste keer in 1938 van die monteerband afgerol. Reeksproduksie het eers in 1941 opgehou. Die motorfiets was nie net vir militêre behoeftes bedoel nie, maar is ook deur die burgerlike bevolking bedryf. Slegs seshonderd monsters van die masjien is gebore. 'n Gemoderniseerde weergawe van hierdie "ysterperd" is spesifiek vir die wagte van die Pous vrygestel. Die toerusting is swart geverf, wat goed pas by die chroomonderdele van die toestel.

Harley-Davidson WLA

Hierdie militêre motorfiets het een van die mees algemene modifikasies regoor die wêreld geword. Dit was toegerus met 'n holster op 'n vurk, in olyfkleur geverf. In totaal is meer as 100 duisend eksemplare vervaardig. Dit was hierdie weergawe wat ná die oorlog die gewildste geword het as omskakelings na choppers en casta-fietse. In die USSR het die model onder Lend-Lease gekom.

Welbike

Die Britse Welbike is meer soos 'n minifiets met 'n motor. Hy het 'n opvouontwerp gehad wat hom toelaat om tydens die oordrag van militêre eenhede per lug vervoer te word. In die toekoms het hy gaan en gedien om die aflewering van personeel na hul bestemming te bespoedig, maar het nie veel praktiese gebruik gekry nie.

Tweede Wêreldoorlog-tydperk

Die eerste en enigste van sy soort was twee Duitse militêre motorfietse met 'n syspan: die BMW R75 en die Zundapp KS750. Hulle is spesiaal ontwerp vir veldry. Spesifiek vir hierdie doel toegeruswielaandrywings en spesiale spoed, toegelaat om hierdie masjiene slegs aan die positiewe kant aan te beveel.

Weens die hoë prys is die betrokke modelle eers aan die valskermsoldate-eenhede en die Afrikakorps, en later aan die SS-troepe, verskaf. In 1942 is 'n besluit geneem om 'n verbeterde Zundapp KS-750 met 'n syspan BMW 286/1 (militêre motorfiets met stoor in 'n strategiese reservaat) te vervaardig. Dit het nooit in produksie gegaan nie. Produksie is geskeduleer na die voltooiing van 'n bestelling vir 40 000 R-75's en KS-750's, waarvan slegs 17 000 vervaardig is.

Kettenkrad

Van 1940 tot 1945 hierdie halfspoormodifikasie is gebruik om ligte-tipe gewere te vervoer, wat as 'n trekker optree. Die toerusting is aan die gang gesit deur die Opel-enjin, met 'n volume van 1,5 liter. Altesaam net meer as 8,7 duisend kopieë is gemaak, hoofsaaklik gerig op die Oosfront.

Rupes het goed met binnelandse veldrye oorgekom. Onder die minusse is’n hoë persentasie omslaan op skerp draaie, terwyl die landingstelsel dit vir die bestuurder moeilik gemaak het om dit vinnig te verlaat. Boonop was dit onmoontlik om hierdie vervoer te gebruik om op verhewe plekke in 'n diagonale rigting te beweeg.

M-72

Militêre motorfietse van Rusland van daardie tydperk het op die basis van BMW begin word. Swaar toerusting met 'n syspan word sedert 1945 in die USSR gebruik. Die vrylating van die motor is in vyf stede van die land uitgevoer. Tot 1960. Dit was hierdie wysiging wat die prototipe vir die toekomstige analoog onder die Ural-handelsmerk geword het.

Aanvanklikdie betrokke toestelle was streng op die behoeftes van die weermag gefokus. Die basis was toegerus met 'n montering vir die montering van kragtige klein wapens. Die fiets het met reg die gewildste gevegs-"ysterperd" geword. Sy beeld is selfs op een van die posseëls. In totaal is meer as 8,5 duisend kopieë van hierdie tegniek vervaardig. Eers in die middel-50's het die militêre motorfiets "Ural" van bewaring gratis verkoop vir die bevolking.

Vespa150 TAP

Hierdie gevegsbromponies is in Frankryk vir hul weermag geskep. Die massaproduksie van hierdie soort toerusting het in 1956 begin, toegerus met 'n kragtige 75 mm-kanon. Sulke wapens het nie bygedra tot die wydverspreide gebruik van die fiets in die geledere van die gewapende magte nie. Terselfdertyd kon 'n motor met 'n beskeie werkvolume van 145 "kubusse" nie 'n behoorlike aanduiding van spoed en mobiliteit verskaf nie. Die bromponie het 'n beskeie spoed van tot 65 km/h ontwikkel. Dit is opmerklik dat die ontwikkelaars beplan het om nog 'n soortgelyke analoog te gebruik vir die vervoer van skulpe in pare.

K-750

Die Dnepr-militêre motorfiets van hierdie reeks het 'n verbeterde weergawe van die M-72 geword en word sedert 1958 in Kiev vervaardig. Die motor was toegerus met 'n "enjin" met 'n volume van 750 "kubusse", soos ander analoë van hierdie reeks van ander vervaardigers.

Kenmerke en spesifikasies:

• Motorkrag - 26 liter. s.
• Verbeterde gemak en betroubaarheid.
• Onderstel gemaak met skokbrekers met hidroulika.
• Die wa was toegerus met rubbervere en 'n spesiale vering.
• Die verhoogde landloopvermoë van die K-750 militêre motorfiets is verskaf deur 'n verbeterde aandryfmeganisme vir die wiegwiel.
• Met die toename in enjinkrag het brandstofverbruik met byna een liter afgeneem.

Nuut vanaf die einde van die vorige eeu

Om die gemotoriseerde geweervermoëns van die weermag te versterk, is in die middel-90's 'n militêre motorfiets "Ural" van die IMZ-8.107-reeks ontwikkel met 'n sywielaandrywing van die syspan, wat verhoogde landloopvermoë bied.. Die hoofdoel van die masjien is om te funksioneer as deel van patrollie, mobiele verkenningsgroepe, vir die vervoer van kommunikasiestelsels en as 'n veeldoelige voertuig.

Kleiner afmetings en groter manoeuvreerbaarheid, in vergelyking met enige weermagvoertuig, maak dit die beste hulpmiddel vir gevegsoperasies in die stad. Die bemanning bestaan uit twee of drie mense, die gewig van bykomende toerusting is van 25 tot 100 kg.

'n Swaar masjiengeweer van 12,7 mm kaliber word as die hoofwapen gebruik. Dit maak dit moontlik om laagvlieënde lugteikens en grondteikens met ligte pantser te tref. Daarbenewens laat wapens jou toe om met vyandelike mannekrag op 'n afstand van tot tweeduisend meter te veg. Sigbaarheid bepaal die moontlikheid om te skiet met persoonlike wapens van die bemanning onder die dekmantel van individuele pantserbeskerming.

Kenmerke van "Oeral"

Die hoë dinamika van die militêre motorfiets, waarvan die foto hierbo getoon word, die landloopvermoë en manoeuvreerbaarheid word verskaf deur 'n kragtige "enjin", transmissie en onderstel. Die fiets hetwielbasis verkort tot 1,5 meter, groot 19-duim wiele met 'n all-terrain loopvlakpatroon.

Die ontwerp en uitleg van werkitems word volgens die motorbeginsel gemaak:

• Motorsmeerstelsel.
• Kontrolepunt in 'n aparte blok.
• Dryfas.

Hierdie kenmerke waarborg 'n hoë vlak van betroubaarheid en instandhouding. Die werkslewe word verleng deur die gebruik van geskikte motor-tipe enjin- en transmissie-olies waar te neem.

Gevegsmotorfiets "Ural" met 'n sleepwa het 'n parameter wat veral belangrik is vir die uitvoering van gevegsmissies - die vermoë om hindernisse te oorkom wat buite die beheer van die meeste voertuie is. Met die rolstoel gelig, kan die toerusting langs een spoor beweeg terwyl balans gehandhaaf word. Dit laat jou toe om diep gate en hindernisse tot 70 sentimeter hoog te omseil. Die gewig van die motorfiets is 315 kilogram, wat dit moontlik maak om die eenheid deur die bemanning deur 'n omgevalle boom of versperringstruktuur om te draai. Snelhede tot 100 km/h bied 'n hoë tydsmarge vir maneuvering, terwyl die werking van die betrokke fiets moontlik is in verskeie klimaatsones (van -40 tot + 50 grade).

Kenmerke van IMZ-8.107

Die volgende is die belangrikste prestasie-eienskappe van die Oeral militêre motorfiets:

• Enjintipe - atmosferiese vierslag-petrolenjin.
• Drywinggradering - 23,5 kW.
• Formulewiel - 32.
• Ratkas - 4 modusse met trurat.
• Raam - gelaste buistipe.
• Voor/Agtervering - hefbome / slingers met veerhidrouliese skokbrekers.
• Voltage in die boordnetwerk - 2 V.
• Die maksimum reisspoed is 105 km/h.
• Kruisafstand op een vulstasie - 240 km.
• Lengte/breedte/hoogte – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Gewig droog - 315 kg.
• Moontlikheid om wapens te gebruik - masjiengeweer 12, 7 of 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Bykomende toerusting - brandstoftenk, soeklig, stel verskansingsgereedskap.

Harley-Davidson

Ook gewild in onlangse jare is die Harley Davidson-weermagmotorfiets met 'n tweeslag-enkelsilinder Rotax-enjin met 'n volume van 350 "kubusse". Hierdie wysiging is algemeen in verskeie lande van die wêreld, dit word as 'n voertuig vir verkenning of begeleiding bedryf. Onder die tekortkominge van hierdie model is die gebruik van J-8-brandstof, wat in samestelling meer soos 'n mengsel van dieselbrandstof en lugvaartkeroseen is. Dit maak dit ongeskik vir gebruik op petrolenjins. Daar is uitsonderings, soos HDT M103M1. Die gemiddelde spoed van die toestel is 55 myl per uur.

Kawasaki/Hayes M1030

Nog 'n diesel-kerosine-modifikasie van 'n weermagmotorfiets. Die motor behoort tot een van die mees utilitaristiese variasies. Vir die Amerikaanse weermag is dit spesiaal herontwerp deur Hayes Diversified Technologies. Voor die 650 cc-weergawe is die voorganger onder die KLR-250-indeks gebruik.