Klappe in die vergasser: moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie emosies, baie senuwees en slapelose nagte gee motoreienaars situasies wanneer die vergasser harde geluide of knal maak wat ietwat soortgelyk is aan skote. Terselfdertyd ruk die motor sterk, die enjin is onstabiel. Daar is verskeie hoofredes wat knalle in die vergasser kan veroorsaak. Kom ons kyk na sommige van hulle hieronder en vind uit hoe om die probleme op te los.

Hoe manifesteer die wanfunksie hom in die algemeen?

So 'n wanfunksie word meestal onder sekere omstandighede gemanifesteer. Skiet veral dikwels na enjinherstelwerk. Ook kan 'n wanfunksie homself na 'n ongeluk manifesteer. Dikwels word dit gekonfronteer deur diegene wat die vergasser en enjin aktief instel. Om die vergasser in te klap is baie tipies vir motors met hoë kilometers.

Katoen kan gehoor word wanneer die versneller skerp gedruk word, na lang periodes van parkeer, op 'n koue enjin, tydens vragte wat in beweging is, en ookwanneer jy die krageenheid probeer aanskakel.

Afhangende van wat die skote veroorsaak het, kan hulle skielik verskyn of hulle kan hulself geleidelik manifesteer, met elke dag kan die intensiteit net toeneem. Die gebruik van 'n motor met so 'n wanfunksie kan, benewens ongerief, daartoe lei dat 'n groot opknapping van die motor nodig is.

HV-drade

Een van die redes hoekom dit na 'n motor se vergasser skiet, is die hoogspanningsdrade. Wanneer enige herstelwerk in die ontstekingstelsel uitgevoer is, kon motoreienaars deur onoplettendheid die drade verkeerdelik aan die ontstekingverspreider koppel. Die vonk sal nie in die kompressieslag spring nie, maar op 'n ander oomblik. Dit sal pops uitlok. Selfs as die enjin skielik begin, wat onwaarskynlik is, sal daar nie genoeg krag vir normale beweging wees nie.

Om so 'n wanfunksie te diagnoseer, moet jy seker maak dat die drade na die verspreider in die regte volgorde gekoppel is. Jy moet tel vanaf die merk op die verspreiderkappe. Wat die verbindingsvolgorde betref, is dit verskillend vir verskillende motors.

Brandstofsamestelling

Nog 'n rede vir klap in die VAZ-2109 vergasser of ander motor-brandstofmengsel. Sy kan baie arm of, omgekeerd, te ryk wees. Beide in die eerste en in die tweede geval is skote moontlik. Die situasie ontstaan gewoonlik as enige manipulasies met die vergasser uitgevoer is - byvoorbeeld die aanpassing van die mengsel. As die brandstofmengselkwaliteitskroef nie reg gestel is nie, sal die verkeerde mengsel voorberei word, wat sal uitbrandoneffektief.

Swak mengsel

As die enjin te skraal loop, dan brand die porsie stadiger uit as 'n gewone stoïgiometriese mengsel. Wanneer die inlaatklep begin oopmaak, sal die brandstof in die silinder steeds uitbrand, en dit sal 'n nuwe gedeelte van die brandbare mengsel aan die brand steek. Aangesien die naverbranding van die mengsel in die inlaatspruitstuk plaasvind, sal die bestuurder klappe in die vergasser hoor. Behalwe dat dit baie irriterend is, kan dit ook veroorsaak dat die enjin oorverhit.

Rich Blend

Wanneer die enjin op 'n ryk brandstofmengsel loop, verskyn 'n laag swart roet op die elektrodes van die kerse. As daar baie koolstofafsettings is, kan dit, onder die toestand van hoë temperature, die ontsteking van 'n gedeelte van die mengsel op die verkeerde tyd veroorsaak. Dit sal ook klap en skote tot gevolg hê aangesien die inlaatklep op hierdie tydstip steeds oop sal wees. Die wanfunksie manifesteer slegs op 'n warm enjin. Geleidelik sal die enjin meer en meer gereeld nies. Maar die krag sal feitlik nie val nie - dit kan in baie seldsame gevalle waargeneem word.

Diagnose

Jy kan die toestand van die enjin en die werking van die brandstofstelsel deur kerse diagnoseer. As die middelelektrode van die vonkprop wit is, dui dit aan dat die enjin op 'n maer mengsel loop. As die roet swart en droog is, dui dit op 'n ryk mengsel.

Om hierdie probleem op te los, word dit aanbeveel om die vergasser in te stel. Dit is beter om 'n gasontleder te gebruik, aangesien die instelling, wat op die menslike sintuie staatmaak, nie altyd geegewenste resultaat. Daarbenewens moet jy 'n vulstasie kies voordat jy brandstof koop - soms kan swart neerslae vorm as gevolg van die kwaliteit van petrol.

Enjin ontstekingstydsberekening

Klappe in die vergasser van 'n UAZ of ander voertuig kan ook 'n verkeerd ingestelde ontstekingstydreël veroorsaak. As die tydsberekening te laat is, brand die brandstofmengsel gedurende die hele slag van die suierslag. Wanneer die inlaatklep oopmaak, sal die reeds brandende ou mengsel 'n nuwe porsie aan die brand steek. Die enjin sal aansienlik opwarm. Diagnose is eenvoudig - met laat ontsteking sal skote nie net in die vergasser geskiet word nie, maar ook in die demper van die motor.

Jy moet kyk of die aanvanklike ontstekingstydreëling korrek ingestel is. As jy twyfel, is dit beter om die korrekte UOZ te stel met 'n flitslig of direk op die pad. Nog 'n aanduiding dat die ontsteking laat is, sal die wit elektrodes van die vonkproppe wees.

As die ontstekingstyd te vroeg is, sal die brandstofmengsel op die verkeerde tyd ontbrand. Voordat die inlaatkleppe heeltemal toe is, sal die mengsel binne-in die inlaatspruitstuk ontbrand, wat die vergasser laat knal.

Spesialiste beveel aan om spesiale aandag te skenk aan die ontstekingstydsberekening as enige herstelwerk aan die ontstekingstelsel gedoen is. Boonop kan enjin geklop word wanneer die versnellerpedaal hard probeer trap word.

Trambler

Hierdie samestelling is ook in staat om ontydige en onbehoorlike ontsteking van die brandstofmengsel in die enjinsilinders te veroorsaak. Onder die verspreider wanfunksiesontsteking, jy kan die afbreek van die deksel, die afbreek van die skuifbalk, die oksidasie van die kontakte van die BB-drade uitlig.

Om vas te stel of die verspreider die oorsaak is van pops in die VAZ-vergasser, word 'n bekende-goeie samestelling geïnstalleer. As die rugpyn weg is, moet jy die verspreider diagnoseer en dit oplos. Dit is die enigste manier om van pops ontslae te raak.

Skakel

Dikwels, as die skakelaar misluk, is dit basies onmoontlik om die enjin te begin. Maar dit is net 'n teorie. In die praktyk kan die skakelaar "half" misluk. Dan sal die skote wees wanneer jy probeer om die enjin te begin en tydens sy werking. Om die oorsake van pops in die vergasser korrek te diagnoseer, sal jy 'n nuwe skakelaar nodig hê. As die motor ophou brand na installasie, dan moet jy die skakelaar verander.

Dikwels is die mislukking van hierdie element in die vroeë stadiums amper onmerkbaar. Die motor verloor sy stabiliteit, die spoed wissel. Maar dit word geassosieer met die mislukking van kerse. As jy die gas skerp druk, en die skakelaar is buite werking, sal versnelling met mislukkings wees. In hierdie geval sal die vergasser 'n bietjie skiet.

Tydsberekening

Pops in die vergasser op die GAZelle sal van onder die enjinkap gehoor word as die kleptydreëling af is. Tipies spring die bandaandrywing een tot twee of meer tande. In die eerste geval sal die motor normaal werk, maar krag sal aansienlik daal. As die faseverskuiwing meer betekenisvol was, dan kan jy die kleppe buig.

Onder die redes vir die faseverskuiwing, kan mens onoplettendheid uitsonder wanneer die fases gestel word, die gordel vervang word,lae spanning, ongeluk, slytasie van tydreëlonderdele.

So 'n wanfunksie moet gediagnoseer word. Om dit te doen, kyk na die installasiemerke waarop die fases ingestel is - dit is op die krukas-katrol en op die enjinblok. Wat jy moet doen om hierdie wanfunksie reg te stel, hang af van hoe ver die fases verskuif het en wat die gevolge hiervan is.

Soms is dit genoeg om net die werking van die gasverspreidingsmeganisme effens aan te pas. Maar meer dikwels moet jy die hele samestelling uitmekaar haal.

As die fases verskuif het, moenie die enjin aanskakel nie en probeer dit iewers heen aandryf. Die enjin kan slegs aangeskakel word nadat die plasing van die merke noukeurig nagegaan is en die oorsake wat die verskuiwing veroorsaak het, uitgeskakel is.

Inlaatkleppe

As die klep vervorm is of daar deurbrandings daarop is, kan die verbrandingskamer nie behoorlik hermeties van die vergasser geskei word nie. As die plaat losweg teen die sitplek gedruk word, sal die gasse deurbreek in die spruitstuk. Soms steek 'n vars mengsel aan die brand, wat gepaard gaan met klappe in die vergasser wanneer jy die gas druk. Dit kan selfs veroorsaak dat vlamme uit die vergasser ontsnap.

Om 'n wanfunksie korrek te diagnoseer, beveel kenners aan om die enjinkompressie na te gaan. As daar tydens die kontrole 'n silinder gevind word, waarvoor daar vermoede bestaan van 'n gebrek aan digtheid, dan word 'n bietjie olie daarin gegooi. Dit sal intensiewe slytasie van die dele van die silinder-suiergroep en die voorkoms van ringe uitskakel. Verbrandingskamers met gebrande of gebuigde kleppe sal dieselfde kompressie toon ongeag of die olie gevul isof nie.

Om so 'n oorlas te herstel en uit te skakel, moet jy die silinderkop verwyder en die klep met alle verwante maatreëls verander. As die klep vervorm is, is dit ook die moeite werd om die tydsberekeningfases na te gaan. As die klep uitgebrand is en die enjin se kilometers laag is, is dit die moeite werd om te soek na die oorsake van uitbranding.

As die enjin met hidrouliese hysers toegerus is, sal dit nie oorbodig wees om te kyk hoe hulle werk nie. As die hidrouliese kompensator vas is, sal dit dieselfde gevolge hê as 'n verbrande klep. In hierdie geval mag klappe nie konstant wees nie, maar onder sekere omstandighede. Eienaars kla dikwels oor skiet by aanvang.

hittegapings

Onder die oorsake van gebreekte termiese gapings is motorherstelwerk, sowel as ontydige instandhouding.

Tydens die herstel is die afstand tussen die drukker en die nok per ongeluk of doelbewus verminder. Terselfdertyd, voor die herstelwerk, het die motor sonder vreemde geluide begin.

As die gapings nie betyds aangepas is nie, sal die oppervlaktes krimp, verslyt en vervorm. As jy nie die termiese gapings betyds aanpas nie, dan is skote op die vergasser onvermydelik.

In die eerste weergawe kan skote gehoor word tydens proeflopies nadat herstelwerk gedoen is. In die tweede opsie manifesteer die ineenstorting geleidelik. Aanvanklik verskyn klappe in die vergasser met 'n skerp druk op die versneller selde en vir 'n kort tyd. Dan, keer op keer, neem die duur van die klap toe.

Aanfoutiewe termiese gapings te diagnoseer, moet dit met behulp van probes nagegaan word. As die kar lankal by die verkeerde gapings gery het, sal niks verskrikliks gebeur nie. As die motor al lank gebruik word, word die rande van die klepplate verbrand - in hierdie geval is herstel onontbeerlik. Vuur sal die inlaatspruitstuk binnedring selfs al is die kleppe reg verstel.

Skiet die vergasser op petrol

Klappe in die vergasser op gas word meestal geassosieer met 'n buitensporige maer mengsel. Weens die groot afstand tussen die inlaatspruitstuk en die ratkas het die gas nie tyd om by die silinders uit te kom nie. Die resultaat is 'n maer mengsel.

Nog 'n rede vir 'n maer mengsel is 'n elementêre luglek. Daar kan 'n hele paar redes hiervoor wees. Dit kan 'n blaaskans wees, en 'n swak ingestelde lugtoevoer. Kenners is ook seker dat die probleem 'n verstopte gasfilter kan wees.

Dit is nie ongewoon dat gasvuur veroorsaak word deur 'n gedraaide verstelskroef nie. Dit wil voorkom asof brandstofverbruik. Maar aan die ander kant is die mengsel swak, en op die oomblik van 'n skerp toename in spoed, veroorsaak die verminderde toevoer van die gas-lugmengsel knal.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, is daar baie redes waarom die knaldemper, vergasser spring. Maar nie almal gebeur gereeld nie. Gewoonlik hou die hele skiet verband met die ontsteking en die kwaliteit van die mengsel. Dit is die mees algemene redes. U kan sulke wanfunksies met u eie hande regmaak. En ná die herstelwerk sal die kar weer normaal begin en stabiel onder werkenige enjinspoed en vrag. In sommige gevalle sal jy die hulp van 'n spesialis nodig hê.