Honda CB 1300: spesifikasies, beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Klassieke modelle is een van die mees konserwatiewe tipes motorfietse. Hulle word gekenmerk deur tradisionele konstruksie en ontwerp, terwyl hulle gewoonlik agter toeriste-, veldry- en veral sportmodelle staan wat tegniese innovasie betref. Die volgende is 'n resensie van die Honda CB 1300: spesifikasies, geskiedenis, markplek.

Algemene kenmerke

Hierdie model is die vlagskip van die Honda-motorfietslyn. Verwys na klassieke motorfietse en is 'n verteenwoordiger van die BigOne-projek, wat in 1969 met die Dream CB750 Four-model begin het. Die betrokke motorfiets is die opvolger van die CB1000 Super Four, waaruit dit die ontwerp- en ontwerpkenmerke geërf het.

Honda CB 1300 is in produksie sedert 1998. Gedurende hierdie tyd het een generasie verander.

Eerste generasie

Die eerste generasie motorfiets (SC40) is van 1998 tot 2002 vervaardig met jaarlikse opdaterings. Dit was slegs beskikbaar in die Japannese mark tot 2002

Spesifikasies

Model toegerus1284cc3 4-silinder vergasserde enjin van die X4-model, kompleet met 'n 5-spoed handratkas. Multi-plaat koppelaar in oliebad. Die motorfiets het 'n seldsame agterveringontwerp op parallelle arms met twee skokbrekers. Kettingaandrywing. Enjinkrag is 114 liter. met., wringkrag - 117 Nm.

Wysigings

Die motorfiets is in vyf modifikasies vervaardig.

Eerste in produksie in 1998 het die Fw CB 1300-weergawe bekendgestel, waarvan die tegniese parameters hierbo bespreek is.

In 1999 het die CB1300Fx-wysiging verskyn. Dit verskil van die vorige weergawe in die teenwoordigheid van 'n vurkstyfheidreguleerder en 'n middelstaander.

Die volgende jaar is 'n wysiging van die CB1300Fy bekendgestel, waarin slegs die ontwerp verander is: die instrumente het oranje verligting in plaas van blou gekry, die verkoeler is silwer geverf, en die remklauwen was goudkleurig.

In 2001 is 6-suier remme verander na 4-suier remme op die CB1300F1 modifikasie.

Terselfdertyd is 'n sirkulasie van 500 stuks. het die CB1300SF SP-weergawe vrygestel wat 'n enkele demper en 'n rooi-gedomineerde verfwerk bevat.

In 2002 is die enigste weergawe wat in Europa verkoop is, die CB1300F2 (CB1300S/F SP), bekendgestel. Dit het 'n blou en wit kleurskema en het ook 'n enkele knaldemper.

Tweede generasie

Honda CB 1300 tweede generasie (SC54) vervaardig vanaf 2003 tot vandag. Beskou dan al die kenmerke in meer besonderhede.

Spesifikasies

In vergelyking met die eerste weergawe, het die nuwe CB1300 'n ander raamontwerp gekry. Die enjin is vervang met 'n inspuitenjin (SC54E), waardeur die krag met 2 liter toegeneem het. Met. - tot 116 l. Met. Die droë gewig van die motorfiets as gevolg van die gebruik van een demper in plaas van twee het met 20 kg afgeneem - tot 226 kg. Beide die voor- en agterwiele is in breedte met 10 mm verminder. Het ook die dikte van die voorvurk met 2 mm verminder - tot 43 mm. Die 6-suier-voorremme is met 4-suier-remme vervang, en die 3-suier-vellings is vervang met 5-suier-remme. Die motorfiets was toegerus met 'n nuwe paneelbord en 'n HISS immobiliseerder. Ronde spieëls is met vierkantiges vervang. Die volume van die bagasieruim onder die sitplek het tot 12 liter toegeneem.

Die nuwe Honda CB 1300 word nie net in die Japannese mark aangebied nie.

Wysigings

Die eerste weergawe is die CB1300F3, wat in voorkoms baie soortgelyk is aan die eerste generasie CB1300. Die tegniese kenmerke van hierdie wysiging word hierbo bespreek.

Die model het ook baie modifikasies wat verskeie kere per jaar verskyn. Hulle verskille is egter minimaal en bestaan gewoonlik uit eksterne ontwerp.

Min of meer betekenisvolle veranderinge, in vergelyking met die eerste weergawe, is in 2005 aangebring op die CB1300F5-wysiging. Ook by die klassieke weergawe van die Honda CB 1300 Super Four gevoeg is die CB1300SB (Super Bol D'Or)-variant, wat onderskei word deur die teenwoordigheid van 'n voorskerm en 'n reghoekige koplig. Modelle toegerus met ABS, aangedui "A", het verskyn.

Die volgende belangrike opdatering is gemaak2007, wat gelei het tot die skepping van die CB1300_7-weergawe in vier wysigings. Dit het 'n hervormde sitplek en 'n ander katalitiese omsetter gehad. Wysigings, soos voorheen, verskil in eksterne elemente en kleur.

Sedert 2008 is alle weergawes toegerus met 'n opgegradeerde PGM-FI-inspuitingstelsel, 'n hersiene katalitiese omsetter en 'n IACV-luginlaatklep.

Nog 'n opgradering het in 2010 plaasgevind. Verander die uitsetkrag van die kragopwekker, die vorm van die agterlig. Die sitplek het 10 mm laer geword, die sentrale passasiershandvatsel is vervang met twee syhandvatsels.

In 2010 het die CB1300TA (Super Touring)-weergawe verskyn, toegerus met 'n groter voorbeskerming, ABS, groot plastiekkantkaste met 'n volume van 29 liter.

Rybaarheid

Die eerste generasie motorfiets versnel tot 100 km/h in 3,5 sekondes. Topspoed is beperk tot 180 km/h as gevolg van die Japannese wet. Die gemiddelde brandstofverbruik is 9,7 liter. Aangesien die tegniese eienskappe van die tweede generasie Honda CB 1300 effens toegeneem het, het dit nie die versnelling tot 100 km/h beïnvloed nie. As gevolg van 'n verandering in Japannese wetgewing en aflewering van die motorfiets aan ander markte, is die spoedbeperker egter van die motorfiets verwyder, en die maksimum spoed is tot 240 km/h verhoog.

Resensies van amateurs en professionele persone dui daarop dat die Honda CB 1300 die geskikste is om op landpaaie teen medium spoed te reis. In sulke toestande verbruik dit 7-8 liter per 100 km, en die tenk21 l kapasiteit verskaf 'n relatief hoë kragreserwe.

Om 'n motorfiets in 'n stedelike omgewing te gebruik, is ongerieflik. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die hoë massa. Wat meer is, die CB1300 het 'n hoë swaartepunt, wat veral opvallend is wanneer jy teen lae snelhede ry. Boonop is sy vering nie vir dinamiese bestuur aangepas nie: rukke word tydens intensiewe versnelling gevoel.

Marketplace

Verskaffing van die Honda CB 1300 aan die plaaslike mark is 'n paar jaar gelede gestaak, so slegs gebruikte opsies word hier gevind.

Die belangrikste mededingers word hieronder gelys.

Yamaha XJR 1300 - verskil van die CB1300 in 'n minder kragtige enjin (106 pk, 100 Nm), waardeur dit stadiger is in versnelling, maar dieselfde maksimum spoed bereik. Dit het ook 'n eenvoudiger agtervering. Andersins is die ontwerp en parameters naby.

Kawasaki ZXR1100 - baie soortgelyk in ontwerp en parameters aan die XJR 1300, behalwe vir die raam. Die ZXR1200 is reeds nader aan die Honda CB 1300 danksy 'n kragtiger enjin (122 pk, 112 Nm), waardeur dit vinniger in versnelling en in topspoed is.

Suzuki GSF 1200 – het die minste kragtige enjin onder die CB1300-eweknieë (98 pk, 91,7 Nm), wat gedeeltelik verreken word deur die kleinste gewig (208-219 kg). Dit het 'n ander agtervering. GSF 1250 het 'n opgegradeerde enjin en 'n 6-spoed ratkas ontvang. In terme van massa het hy egter mededingers ingehaal, waardeur die maksimum spoed afgeneem het. Die GSX 1200 is baie soortgelyk in werkverrigting aan die GSF 1200, maar verskil in raam- en agterveringontwerp. Die GSX 1400 het oorkragtige enjin (106 HP, 125 Nm).