Honda Civic Hybrid: beskrywing, spesifikasies, gebruiks- en herstelhandleiding, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In baie lande in Europa en Asië is hibriede motors al geruime tyd die norm. Hulle het 'n hele reeks voordele en is in groot aanvraag. Wat Rusland betref, is daar 'n hele paar sulke masjiene, hoewel hulle bestaan. In hierdie artikel gaan ons kyk na die Honda Civic Hybrid, wat baie positiewe terugvoer van die eienaars verdien het. Ons sal praat oor die konstruksiekenmerke, ontwerp en tegniese komponent.

Eerste verskyning

ES9 - 2003 Civic Hybrid. Die produksie van hierdie generasie het vir 2 jaar geduur. As jy 'n paar besonderhede weglaat, sal jy dalk dink dit is 'n gewone "Civic"-sedan. Onder die enjinkap is 'n LDA-lynenjin, gepaard met 'n elektriese motor. Wringkrag - 168 Nm, en krag - 98 perdekrag. Wat die elektriese motor self betref, is dit verantwoordelik vir sowat 13 perde en 50 Nm se wringkrag.oomblik. Dit is nie soveel soos moderne hibriede motors nie, maar vir 'n voertuig wat 15 jaar oud is, is dit nogal 'n goeie aanwyser.

Geïntegreerde Motorassistent (IMA) is Honda se kenmerkende hibriede tegnologie. Die hele elektriese komponent kom neer op die elektriese motor en batterye. Die stelsel is onder beheer van die elektriese krageenheid. Eintlik is die essensie van IMA uiters eenvoudig - om brandstof te bespaar. As in 'n konvensionele motor energie nêrens heen gaan tydens rem nie, is dit nie hier die geval nie. Tydens rem kom die kinetiese energie na die elektriese motor, wat op die beginsel van 'n kragopwekker werk en die uitset is energie vir die batterye. Die elektriese motor in die ontwerp neem die plek van die vliegwiel in, dit wil sê dit word tussen die enjin en die ratkas geïnstalleer.

2006-2010-model vrystelling

In dieselfde jaar is die 8ste generasie Honda Civic Hybrid en FD3 vrygestel. Die basis het van dieselfde sedan gebly. Daarom kan ons praat oor die voormalige vlak van gemak en ander eienskappe inherent aan die 4D-model.

Die beginsel van werking van IMA-tegnologie het dieselfde gebly, maar daar was 'n paar belangrike veranderinge ten goede. Byvoorbeeld, die krag van 'n petrolkrageenheid was 10 liter. Met. meer en het 95 liter bereik. met., en die elektriese motor het reeds 20 liter begin gee. Met. Vir 'n 1,3 liter enjin 115 liter. Met. dit is 'n baie goeie resultaat. Wringkrag - 167 Nm, slegs 123 kom van die binnebrandenjin, die res is die verdienste van die elektriese motor.

Die totale massa van die elektriese installasie het met ongeveer 5% afgeneem, dit is met 'n toename in drywing van 20%. Die uitset van die batterye was30%, met 'n kleiner bedrag. Die hoeveelheid energie wat die batterye ontvang tydens rem, het ook met sowat 10% toegeneem. Die motor het meer ekonomies geword, sowat 5%. Die ICE het ook 'n paar veranderinge ondergaan. Die i-VTEC-stelsel is veral geïnstalleer met drie bedryfsmodusse (kalm bestuur, aktiewe bestuur, luier).

Enjinmodusse

Hierdie oomblik benodig 'n gedetailleerde beskrywing. Honda Civic Hybrid sluit twee motors in ten tyde van die begin van beweging. Wanneer die motor tot 30 km/h versnel, skakel die binnebrandenjin af en die Civic verander in 'n volwaardige elektriese motor. Nog 'n situasie waarin die petrolkrageenheid afskakel, is rem. Die elektriese motor begin volgens die beginsel van 'n kragopwekker werk en versamel energie in batterye. By luier loop net die elektriese motor ook.

Die hoogste brandstofverbruik is op die oomblik van skerp versnelling, wanneer die binnebrandenjin op maksimum krag gaan, en die elektriese motor op maksimum uitset is. Nog 'n interessante kenmerk is die teenwoordigheid van 'n aparte elektriese motor vir die lugversorger. Hierdie innovasie is gemaak omdat in die vorige generasie die binnebrandenjin nie afgeskakel het toe die lugversorger aktief was nie, daar is nie so 'n nadeel in hierdie model nie. Maar daar was geen kardinale veranderinge in die ontwerp van die motor nie. Lugdinamika het ietwat verbeter, wat 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik het.

Honda Civic Hybrid: bestuurderresensies

Hibriede modelle het 'n hele rits voordele volgens verbruikers. Een voordeel is dat die 8stegenerasie, is dit altyd net die maksimum konfigurasie. Die vergadering is uitsluitlik Japannees. Baie dikwels word die aandag gevestig op die feit dat in stedelike toestande die enjin 1, 4 nie slegter as 1, 8 is nie. Maar die verbruik is 'n orde van grootte minder, terwyl uitstekende vastrapkrag is.

Opskortingsstyfheid eerder nader aan sag. Dit word veral gevoel as die motor effens gelaai is. Maar die speling is klein, dit is net 135 mm. Vir die stad is dit 'n normale syfer, maar op 'n plattelandse pad moet jy versigtig wees om nie die buffer of iets af te skeur nie. Alhoewel daar geen uitsteeksels aan die onderkant is nie, is daar gewoonlik geen probleme nie.

Wat instandhouding betref, kan 'n Honda Civic met 'n Corolla vergelyk word. Dit is waar, as jy ver van 'n groot stad af gegaan het, is dit nie altyd moontlik om spesialiste te vind wat gereed is om herstelwerk te doen met 'n ernstige elektriese fout nie. Andersins is dit volgens bestuurders aandag waardig.

Honda Civic hibriede spesifikasies

Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die tegniese komponent. Soos hierbo genoem, is 'n petrolkrageenheid op die motor geïnstalleer. Dit is 'n 8-klep, met 'n kapasiteit van 95 liter. met., werk in tandem met 'n V-band wisselaar. Honda Civic Hybrid versnel tot honderde in net 11,5 sekondes. Redelik goed, as in ag geneem word dat die randsteengewig ongeveer 1,3 ton is. Wat brandstofverbruik betref, is dit in die gekombineerde siklus ongeveer 5 liter. Met 'n tenk van 50 liter is dit genoeg vir lang reise sonder om brandstof te vul.

MacPherson-tipe onafhanklike vering -getoets en eenvoudig. Die agtervering is multiskakel. Die motor is toegerus met voor geventileerde en agter skyfremme. Die doeltreffendheid van hierdie oplossing is deur baie bestuurders opgemerk. Oor die algemeen het die Honda Civic 'n groot veiligheidsmarge; dit is in groot aanvraag in Europa. Gemaklik en ekonomies, gewoonlik het jy niks anders nodig om van die werk en huis af te ry nie.

Hoeveel kos 'n hibriedmotorherstelwerk?

Daar is baie kontroversie oor hierdie onderwerp. Maar motoronderhoud is goedkoop of nie, besluit elkeen vir homself. Baie hang af van die kwaliteit van komponente en die tydigheid van die werk. Batteryherstel is nie goedkoop nie, maar dit is makliker om hulle te vervang as om met 'n tamboeryn te dans in die hoop om die batterye te herstel. 'n Elektriese motor kan teen geen noemenswaardige koste gemaak word nie, gewoonlik sal 'n intelligente motorelektrisiën hierdie taak hanteer. Andersins verskil die diens nie van 'n gewone petrol-sedan nie.

Nog 'n ding is dat die basiskoste van die motor as te hoog beskou word. Die petrol Civic is darem baie goedkoper om te koop. Die aankoop van 'n baster is slegs nuttig uit die oogpunt van die behoud van die omgewing. Maar soos hierbo genoem, is hierdie motor nie baie algemeen in Rusland nie, so in baie handelaars en eenvoudige diensstasies moet jy nie staatmaak op 'n menslike prysetiket nie. Hoëgeh alte Honda Civic Hybrid-herstelwerk kan ver van oral uitgevoer word, daarom is dit beter om net bewese plekke te besoek.

Gids totoperasie

Wanneer jy 'n nuwe of gebruikte motor koop, moet jy onthou oor die instandhouding daarvan. Gebruik die Honda Civic Hybrid-eienaarshandleiding om die korrekte inspeksie- of vervangingsinterval te kies. Hierdie boek bevat al die nuttige inligting oor hierdie motor. Sluit monteer- of demontagemetodes, onderdeelnommers en geskikte gereedskap in.

In die verlede kon jy die eienaar se handleiding koop as jy dit nie in jou motor gehad het nie, maar vandag is daar die internet, so 'n eenvoudige gratis aflaai is beskikbaar. Nog 'n belangrike punt is om by die geskeduleerde instandhouding van die motor te hou. Vonkproppe moet byvoorbeeld elke 30 000 kilometer verander word, en die lugfilter moet elke 15 000 kilometer geïnspekteer word. Daarom, as u u motor self bedien, kan u in die handleiding die gewenste nodus en sy gedetailleerde beskrywing vind. Die Honda Civic Hybrid is 'n motor wat gereelde instandhouding vereis met kwaliteit komponente.

Moet ek hierdie motor koop?

Hierdie vraag word deur baie motoriste gevra wanneer hulle hul eerste of volgende motor kies. Ongelukkig is dit onmoontlik om 'n definitiewe antwoord op hierdie vraag te gee. Iemand sal die uitstekende manoeuvreerbaarheid waardeer, maar sal ontevrede bly met die dinamika ensovoorts. In elk geval, voordat u so 'n aankoop doen, moet u alles weeg. "Honda Civic" is 'n puik motor met sy sterk- en swakpunte. Dit word nie as uiters betroubaar beskou nie, maar jy kan ook nie slegte dinge daaroor sê nie. Maar die prysetiket vir 'n hibriede model is onredelik hoog. Miskien is dit ditfaktor beïnvloed vraag in Rusland.

'n Paar feite oor die Honda-hibried

Die ontwikkeling van hibriede motors hang geheel en al van elektriese vordering af. Op die Civic word alle tegnologieë perfek gemanifesteer. Byvoorbeeld, in vergelyking met sy voorganger, spog die 8ste generasie met 'n meer kompakte rangskikking van drade in die elektriese motorwikkeling en 'n toename in krag met 50% en wringkrag met 110%. Ek wil graag 'n paar woorde oor die Honda-onderstel sê. Dit is 'n klassieke Amerikaanse MacPherson-tipe skorsing. Tandstangstuur met kragstuur op 'n petrol Honda en elektriese krag op 'n baster. Die elektro-hidrouliese remstelsel is redelik kompleks en vereis gereelde instandhouding. Maar die remme doen hul werk 100%.

'n Bietjie oor die binnekant van die motor

Gee aandag aan die binnekant van die motor is 'n moet. Of hy daarvan hou of nie, is immers baie belangrik. Wat die baster betref, is daar geen spesiale verskille van die Civic 4D nie. Maar as jy nader kyk, is daar steeds 'n verskil. Byvoorbeeld, die ligging van die dashboard is anders. In die hibriede weergawe is dit tweeledig. Hierbo is die spoedmeter, brandstofvloeimeter en die oorblywende brandstof in die tenk. Hieronder is 'n toereteller, batteryvlak en IMA. Die sitplekke is met leer gestoffeer, en die stuurwiel het mediakontroles en spoedbeheer. Daar is 'n USB-poort in die armleuning, wat soms baie ontbreek in baie motors. Die agtersitplekke kan afgevou word om die hoeveelheid bagasieruimte te vergroot. Oor die algemeen regverdig "Civic" die titel ten volleluikrug C-klas.

Opsomming

In hierdie artikel het ons 'n wonderlike Japannese motor Honda Civic Hybrid hersien. Resensies van motoriste oor hom is meestal positief, hoewel daar soms ook negatief is. Maar in tegniese terme is die motor aandag werd. Die binne- en buitekant is soortgelyk aan die 4D-model, so sy aanhangers behoort dit te waardeer. Jy moet nie te veel van die motor verwag nie, maar dit kan selfs 'n ervare motoris verras. Uitstekende dinamika en gemaksvlak. Betroubare lopende en ekonomiese enjin. Honda bestee elke jaar miljoene dollars aan die ontwikkeling van die nuutste veiligheidstelsels, beide aktief en passief, sodat jy veilig in hierdie motor sal voel. Die kar is baie skaflik, maar die hibriede model is 'n bietjie duur.