Motorfiets "Ural M-67-36": installering van een vergasser

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorfietsaanleg in Irbit het swaar motorfietse met 'n eienaardige ontwerp vervaardig - 'n kragtige raam, 'n bokserenjin, 'n kardanaandrywing van die dryfwiel en 'n onmisbare sysleepwa. Oor die jare van produksie het sommige elemente en komponente verander, maar die algemene konsep van die masjiene het onveranderd gebly. In 1976 het die vervaardiging van die Ural M-67-36-motorfiets begin, wat tot die begin van 1984 voortgeduur het.

Enjin en transmissie

Die motorfiets het 'n vierslag-petrolenjin met tot 36 perdekrag gebruik. Wringkrag is na 'n viergangratkas gevoer deur 'n motortipe koppelaar - droog, toegerus met twee skywe.’n Kardanas is tussen die boks en die agterwielratkas geïnstalleer. Die tegniese eienskappe van die Ural M-67-36-motorfiets is aansienlik verhoog op die weergawe met 'n syspanwielaandrywing. Die aandrywing is uitgevoer deur 'n as wat van die agterwielratkas na die wielnaaf van die sysleepwa beweeg het. Sulke masjiene is egter redelik skaars. Die grootste deel van die motorfietse is in die klassieke 2WD-weergawe vrygestel.

Kragstelsel

Om brandstof op die motorfiets "Ural M-67-36" te stoor, gebruik 'n tenk wat bo-op die raam gemonteer is. Die tenk het slegs 19 liter brandstof bevat, wat genoeg was vir slegs 220-230 km. Die hoë brandstofverbruik het geassosieer met die aansienlike gewig van die masjien, wat, wanneer dit vol gelaai is, byna 600 kg kon bereik. Die wispelturige voedselstelsel het ook bygedra. Motorfietse is gereeld toegerus met twee K-301G-vergassers, wat presiese en sinchroniese tuning vereis. Daarom installeer sommige eienaars 'n vergasser op 'n Ural M-67-36-motorfiets vanaf ander toerusting.

Voorbereiding

Voordat die omskakeling begin, maak spasie bo-op die krukas en ratkas vry. Hierdie plek is die gerieflikste om een vergasser met groot afmetings te plaas. Nadat die installasieplek bepaal is, is dit nodig om die inlaatspruitstuk te bereken en te vervaardig. Die enjin self moet noukeurig nagegaan en die ontstekingstelsel aangepas word, want dit is ook 'n algemene bron van probleme.

En die belangrikste punt is die keuse van die mees geskikte vergassermodel. Wanneer u dit kies, is dit nodig om die besonderhede van die werking van 'n motorfietsenjin in ag te neem, wat fundamenteel verskil van 'n motor. Boonop tree toestelle van motors nie goed op wanneer dit val nie – dit kan brandstof lek, wat, as dit met warm enjinonderdele in aanraking kom, kan ontbrand.

Gegrond op hierdie oorwegings, moet ons stopjou keuse op suiwer motorfietsmodelle. Die mees gebruikte opsies is die huishoudelike toestel K28G of Japannese toestelle Mikuni of Keihin.

Installasie

Na die aankoop van vergassers is dit nodig om inlaatpype te maak. By die vervaardiging daarvan moet pype gebruik word met 'n binnedeursnee wat ooreenstem met die deursnee van die inlaatkanale op die silinders. Die vorm en lengte van die spuitpunte op die linker- en regtersilinder moet dieselfde wees. Aan die punte van die takpype is dit nodig om flense te maak waardeur hulle veilig en hermeties aan die silinders vasgemaak sal word. Die gevolglike nate binne-in die pype moet geskuur word, aangesien dit die vloei van die brandstofmengsel sal laat draai en enjinwerkverrigting benadeel.

Nadat die pype gemaak is, moet dit op die enjin gemonteer word en aan die vergasser gekoppel word. Hiervoor word dikwels rubberslange van die verkoelingstelsel gebruik. Die een kant van die slang word op die pyp geplaas, die ander - op 'n spesiale T-stuk wat op die vergasser gemonteer is. Die slange word met kleefband of veerklemme verseël. Daarna is dit nodig om 'n lugfilter van 'n geskikte grootte op die vergasser te installeer. Nadat jy die handvatsel by een beheerkabel aangepas het, kan jy die motorfiets onderweg begin probeer en moontlike defekte geleidelik uitskakel.