Motorfiets "Ural" M 67-36

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motorfiets "Ural" M 67-36 het die eerste keer in die produksieprogram van die Irbit-motorfietsaanleg in 1976 verskyn. Die motorfiets het die M 67 vervang, wat vir slegs twee jaar vervaardig is. Die nuwe model het al die kenmerkende kenmerke van sy verre voorouer behou - M 72.

Enjin en transmissie

Die hoofkenmerk van alle swaar IMZ-motorfietse was 'n tweesilinder-bokserenjin. Die belangrikste verskil tussen die 649 cc-enjin M 67-36 "Ural" van sy voorgangers was die nuwe koppe en vergassers. Aluminium silinderkoppe (regs en links is verskillend) het groter deursnee uitlaatkleppe ontvang. In plaas van K-301 vergassers, het K-301G begin gebruik word. Die vergassers is onderskei deur groter deursnee van die kanale vir die verskaffing van brandstof (stralers) en 'n brandbare mengsel aan die silinders (verspreiders).

Silinders is uitruilbaar, het 'n aluminium liggaam met 'n verkoeling baadjie en gietyster voerings. Die 36 perdekrag-enjin het’n ordentlike eetlus – gemiddeld sowat 8 liter per 100 km. Die volume van die petroltenk is slegs 19 liter. Soms is daar egter motors met tenks wat ontwikkel is deur die eksperimentele werkswinkel No. 24 IMZ - met 'n kapasiteit van ongeveer 30 liter. Hierdie tenk is merkbaar breër as die standaard een.

Baie aandagontwerpers betaal om instandhouding te vereenvoudig. Die verskuiwende montering van die agterste pendulumvurk het dit makliker gemaak om die ratkas of dryfas uitmekaar te haal. Voorheen was dit nodig om die hele krageenheid van die raam af te haal. Tydens die begin van die produksie van die M 67-36 is die Glavmotoveloprom-program geïmplementeer, wat daarop gemik is om die onderdele en landingsafmetings van die Oeral- en Dnepr-motorfietssamestellings te verenig. Die verandering van die hegpunt van die vurk het dit net moontlik gemaak om 'n nuwe boks met 'n trurat te gebruik (soortgelyk aan die Dnepr MT-10-boks), maar so 'n boks is nie van die fabriek af geïnstalleer nie. Die agterwiel is deur 'n kardanas aangedryf.

Elektriese toerusting

M 67-36 "Ural" het die 12-volt elektriese toerustingstelsel behou wat op sy voorganger bekendgestel is. Daar moet kennis geneem word dat tot M 67 6-volt elektriese toerusting op IMZ-motorfietse gebruik is. Die verhoging van die spanning het dit moontlik gemaak om motorfietse toe te rus met moderne beligtingstoerusting van internasionale standaard op daardie tydstip. Daarbenewens is 'n kragtiger 150-watt G-424 kragopwekker met 'n stroomreguleerder RR-330 bekendgestel. Die res van die elektriese toerusting het dieselfde gebly.

Tegniese kenmerke "Ural" M 67-36

Maksimum vrag	260kg
Drooggewig	330kg
Length	2490mm
Width	1700mm
Hoogte	1100mm
Ratkastipe	6604
Speed (ten minste)	105 km/h
Brandstofverbruik(beheer)	8, 0 l

Verbeter gemak

Die ontwerpers van die aanleg het baie aandag gegee aan die vermindering van geraas. Hiervoor is knaldempers geskep met 'n volume wat met meer as een en 'n half keer verhoog is. Danksy hierdie oplossing het die geraasvlak met 10 dB afgeneem, wat 'n baie groot waarde is. Die motorfiets kan toegerus word met beide aparte driehoekige bestuurder- en passasiersitplekke (die sogenaamde "padda-saal"), en 'n gemakliker soliede saalkussing. Die stel instrumente en lampe vir die bestuurder is minimaal - 'n spoedmeter en aanwyserlampe vir die batterylading (rooi) en rigtingaanwysers (groen). Die voor- en agtervering het nie verander nie.

Die vervaardiging van Ural M 67-36 het tot 1984 voortgeduur. Die motorfiets het hoofsaaklik met 'n syspan te koop gegaan. In die enkel weergawe is dit slegs op spesiale bestellings verskaf. Die weergawe met 'n syspan was van twee tipes - met of sonder 'n aandrywing na die sywiel.

Opinie van eienaars

Vandag word die M 67-36 (hoewel, soos baie ander IMZ-motorfietse) baie dikwels gebruik om persoonlike en driewielfietse te bou. Dikwels is die verbeterings so wêreldwyd dat die oorspronklike motorfiets slegs herken kan word deur die kenmerkende Ural M 67-36-enjin (foto hierbo).

In die plattelandse buiteland kan jy steeds die oorspronklike "Oeral" M 67-36 vind. Resensies en indrukke van die eienaars van hierdie tegniek is baie uiteenlopend en dikwels teenstrydig. Die positiewe aspekte sluit in die goeie landloopvermoë van die motorfiets, en selfs daardie opsie,dit met die aandrywing net op die agterwiel. In die afwesigheid van ander toerusting word dit ook as trekker gebruik. Benewens die stootwaentjie kan 'n klein sleepwa aan die motorfiets geheg word.

Negatiewe kenmerke sluit in ondoeltreffendheid (selfs nadat die motorfiets na A92-petrol oorgeplaas is). Wanneer teen hoë spoed ry, kan die enjin oorverhit word. Die motorfiets het twee vergassers en om eenvormige werking te verseker moet hulle op dieselfde mengselparameters gestel word, en hierdie proses is nogal moeisaam en nie elke eienaar sal dit kan bemeester nie. Boonop het dit die afgelope paar jaar al hoe moeiliker geword om goeie en betroubare onderdele te vind. Baie onderdele word in China gemaak en hul kwaliteit laat veel te wense oor.